DUCMAN166

Mal ne Frage zu diesem CMD Snakehead: Ist das Ding dicht? In dem 360° drehbaren Deckel ist ja ohne Ende Spiel. Macht vor Inbetriebnahme schon etwas stutzig. Videos gehen hier ja nicht. Siehe Deckel-Spalt unterhalb der Gaszugführung. Also hoch und runter. Und vor und zurück ist das Spiel auch ordentlich. Raff ich nicht.

Ich denke gerade an meine Motorradtour-2018 in Schottland. In den Highlands. War das ein Wind. Alter Schwede. Man fährt schon sehr vorsichtig auf der zweispurigen Landstraße und schwuuups, bist Du auf der Gegenspur weil die Spontan-Böe Dich fast vom Bock reißt. Gut, dass zu dem Zeitpunkt kein Gegenverkehr war. Da hätte man mit nem Anhänger noch schlechtere Chancen, denke ich. Edit: Schlimm, das mit dem APE-Unfall ...

Wie geil

Ich kenne das z.B. auch noch aus den Malossimembran-Zeiten. Da war mit dem Gummi-Schnüffelstück irgendwann auch Schicht im Schacht. Und wenn der PHB-Vergaser zu ordentlich/gut/aufrecht stand, hat's im Laufe der Zeit auch noch die Kunststoff-Vergaserwanne durchgescheuert.

Vielen Dank! Einige Leute setzen die Benzinpumpe ja auch gerne unter den Tank über den schwarzen Plastikdeckel, der den Tunnel verschließt. Scheint ja zu funktionieren. Wären in meinem Fall dann 10 cm mehr Förderstrecke. "Versuch macht kluch!", sag' ich immer Aber die Druckleitung ist schon lang - ja ...

Habe etwas weiter gemacht. Brauche sehr lange. 24 Stunden sind einfach zu wenig um den Alltag, mit all den Freuden, Pflichten und etwas Schlaf zu stemmen. Et is wie et is. Habe die Benzinpumpe installiert (Gummi gelagert) und die ganze Verschlauchung verlegt. Ziel war/ist so clean wie möglich. Ob sich das am Ende rächt, weil der Saft nicht fließt wie er soll, wird sich zeigen. Bin allerdings guter Dinge, dass die Benzinpumpe ausreichend Druck aufbaut und die Fördermenge groß genug ist. Vom T-Stück (höher gelegen als B.-Pumpe!) geht es über einen gesetzten Rücklauf zurück in den Tank. Die Ansaugöffnungen für den Vergaser im Bereich Ersatzradseite habe ich ebenfalls gesetzt. Aus Platzgründen waren aber nur zwei möglich. Hoffe, dass das reicht. Sonst muss ich noch irgendwie nachbessern. Das Löchern des Rahmens vermittelt mir irgendwie kein allzu gutes Gefühl. Aber bei den paar Km/Jahr ... wird schon nicht reißen. Rechts neben die Batterie kommt später das Wasserpumpen-Geraffel. Den Teil des Projekts nehme ich aber dann in Angriff, wenn der kpl. luftgekühlt tiptop läuft. BoostBottle habe ich oben in den Rahmen gepackt. Berührungsfrei von allem. Kann also frei arbeiten. Schlauch habe ich so durch den Rahmen geführt, dass er direkt über dem viel zu großen org. Loch im Vergasergummi endet. Habe absolut keinen Stutzen gefunden, der dafür geeignet gewesen wäre. Da das Gummi eh alt und porös ist, habe ich ohne Sorge einfach mal experimentiert. Habe so ein "DIng" ins Gummi rein geschraubt, das innen M8 hat. Sitzt mega. Hat mich gefreut. Baumarkt. Schrankzubehör. Hohlschraube M8 habe ich natürlich nicht liegen; also selbst gemacht und auf 6 mm aufgebohrt. Der dritte Versuch war dann erfolgreich. BoostBottle-Schlauch drauf gezwirbelt, Schlauchschelle gesetzt - fertig. Das Ganze bei voll ausgefedert. Scheint beim Einfedern zu klappen. Schlauch bewegt sich smooth durch das Rahmenloch. Bin aber dennoch skeptisch. Vielleicht hält es ja. Erwarte aber eher einen Breakdown. Entweder weil der Schlauch durchscheuert oder der Anschluß im Vergasergummi abreißt. Mal schau'n. Tankraumdämmung habe ich auch gemacht. Scheiß Fummelei. Sieht auch scheiße aus. Ist aber lückenlos. Zwei/drei Flicken noch und gut is.

Ah ... ok! Bin Mikuni-Jungfrau. Sorry! Nutzt man diesen Ablass vor dem Lösen und Entfernen der Schwimmerkammer um die Bedüsung zu ändern?

Ok! Vielen Dank. Also macht ein Überlaufschlauch sn dieser Stelle durchaus Sinn, wenn ich das richtig verstehe.

N'Abend Frage: Wozu dient dieser rot eingekringelte Stutzen? Kommt da ein Schlauch dran? TMX30.

Ich denke ob Curve oder ne andere dürfte egal sein. Hatte erst ohne Scharnier und habe das Scharnier dann nachgerüstet. Ist schon praktischer. Ohne Scharnier schiebst Du sie aus der Arretierung raus und nimmst sie komplett ab, ja!

Ist ja interessant. Wie bist Du auf die Idee gekommen? Habe schon darüber nachgedacht den Faltenbalg mit schwarzen (Optik ) Haargummis zu pimpen, in der Hoffnung, dass das was bringt.

Ja, ja ... es hört nie auf

Feder dran für TÜV und wieder ab nach TÜV. Fert'sch!

Also ICH habe mir für meine drei Alt-PXen so einen oldschool H4-SW-Einsatz besorgt und mit dem Klarglas-SW verheiratet. Macht das Ganze quasi Plug'n'Play, da man kabelseitig org. bleibt und nichts umstricken muss.

Schon ganz cooles Prinzip.

Unabhängig von dem CMD-Scorpion-Adapter: Die Traverse wird ja i.A. um nicht mehr als 10 mm gekürzt. Und dadurch ergibt sich sowieso (egal welcher Reifen zum Einsatz kommen wird) erst mal eine Schrägstellung des Stoßdämperfs. In Abhängigkeit davon welche Reifenbreite UND welchen Querschnitt Du wählst, kann der Reifen weiter oben am Dämpfer schleifen oder auch nicht. Die Stoßdämpferfeder selbst kann auch Einfluß darauf haben. Je nachdem wie groß der Feder-Außendurchmesser ist. Da gibt es ja unterschiedliche. Ein 130/70-10 wird ggf. nicht schleifen (Reifenhöhe & -Umfang = 3.50-10), wohingegen ein 120/90-10 sehr wohl schleifen kann, da höher als 130/70-10. Dazu kommen noch die Reifenhersteller-Toleranzen. Soll heißen: Theoretisch läßt sich das ggf. ermitteln. Was tatsächlich passt ist wohl eher Try-And-Error. EDIT: Gibt es irgendwo Fotos von der Anwendung des CMD-Adapters? Finde auf die Schnelle nichts. Baut ja schon dick auf, das Teil!

Säße die Boostbottle dann unterhalb des Vergasers? Das wäre nämlich sup-optimal.

Ob oben oder unten. Ob rund oder eckig. Spiegel sehen beschissen aus. Genauso wie Blinker. Müssen aber (leider) sein und sind ja auch nicht sinnfrei.

Ansaugloch war schon mal riesig. Nach vorne was das Gehäuse hergab. Dann seitlich, in Richtung Kupplung (inkl. Kaltmetall), ordentlich Platzt geschafft. Auch um das KW-Lager herum. Boosport geöffnet. Die Welle ist unbearbeitet geblieben. Meiner Meinung nach war da satt Platz und dementsprechend gut fuhr sich der Motor auch. Theorie und Praxis eben Das war ne 57er 200er Welle mit nem eingesetzten 125er Pleul. Vor dem erneuten Verpressen (Lasern war noch unbekannt) wurde noch Kulu seitig die Kante abgedreht. 125er VWW gab es damals noch nicht. Hab ich sogar noch das Teil

Bin mal vor Jaaaaahren einen 166er auf fett gefräster Malossi-Membran mit 57er VWW gefahren. Also alles was bei Dir nicht zum Einsatz kommt. Aber das Ding lief sehr, sehr gut. Hat weeeiiit gedreht und lief schön smooth und ruhig/vibrationsarm. Habe aktuell wieder einen solchen Motor fertig. Aber noch etwas gesteigert. Mehr Hub (62 mm), mehr Einlass und Zylinder optimiert (damals nicht). Bin ein echter VWW-Fan!

Was mir ausgesprochen gut gefällt ist dieser unterseitig runde Rahmenheck-Abschluß. Schön fließend!

Finde ich auch super, so Umbauten. Mit Blech so umgehen zu können ist schon echt ne Menge wert

Aha! Nach dem 177er MHR/Sport in Alu, gibt's den Sport jetzt auch in GG? Habe ich was verschlafen oder ist das brand new?

Habe ich vor kurzem auch machen müssen. Habe mir dazu kurzerhand bei Louis ne Rolle grünes Kabel geholt.

Lässt sich besser/genauer/sicherer schalten. Das war's, meine ich ...