Feuerfuchs

Servus Stefan, mit ging es genauso wie Dir, nur dass ich meinem Sohn eine Bravo gekauft habe. Ein 13'er Vergaser und ein Sito plus Auspuff helfen der Kiste auf ca. 30-35 KmH hoch. Dann allerdings hört meines Wissens nach das einfache Tuning auf. Gruß Feuerfuchs

Hallo Ludy, ich möchte einen D.R. 130 draufsetzen. Mir ist die 2,86 einfach ein wenig zu kurz. Bin häufig über Land unterwegs und nicht so viel Stadt. Spalten möchte ich Motor jetzt nicht, da der erst 4600 Km drauf hat. Notfalls muss ich einfach damit leben. Das mit dem 3.5 Reifen probiere ich mal aus! Ich gebe hier dann mal Bescheid mit Fotos. Danke für die Hilfe.

Hallo PK Spezialisten, gibt es von DRT ein Ritzel um die PK 80 Primär von 2,86 auf beispielsweise 2,5-2,6 zu verlängern ohne das Primär auszubauen? Ich suche jetzt schon eine Zeitlang in den Shops und auch im GSF, finde aber nur alte Einträge. Da tut sich doch alle naslang was. Hat mir da einer einen Tip um die Übersetzung schnell und einfach zu verlängern, ohne den Motor spalten zu müssen? Gruß Feuerfuchs

Wenn Du Basics wissen willst schau hier in das Scooterwiki oder kauf Dir ein günstiges Buch zur PK. Da steht erstmal alles drin was Du an Grundlagen brauchst. Auch Begriffserklärungen. z.B. BUCH DA wirst Du geholfen. Gruß Feuerfuchs

So, nun mal auch was zu meinen übel zugerichteten Teilen. Vorab! Es war nur eine Automatik ET4 aber hat trotzdem richtig Asche gekostet der neue Motor: Ein Foto von oben auf des Kurbelwellengehäuse. Richtig, da sollte noch Material sein über der Kurbelwelle und der Stehbolzen guckt da auch normalerweise nicht raus. Sichtfenster zur Kurbelwelle. Konnte man anfangs nicht sehen den Schaden, bis ich den Vergaser und den Anlasser ausgebaut habe. Dann fielen mir mehrere Alubrocken entgegen. Die Kurbelwelle war in der Mitte gebrochen und habe 5 KM bei 35 Grad nach Hause geschoben. So eine Art Fitness-Test. Grund war eine nicht mehr funktionierende Ölpumpe in dem Motor.

Ich bin auch ein FAN von den PK S Modellen. Anbei unsere schöne in Blau Olack inzwischen angemeldet mit 4600 KM drauf. Bin noch auf der Suche nach einer PK 80 o. 125 S in Champagner. DAs ist mein pers. Königsmodell. (inzwischen ist mir eine zugelaufen !) Gruß Feuerfuchs

Danke, ich habe einfach falsch gesucht im Wiki. Hätte ich so nicht gefunden. Dann habe ich also die richtige Schaltraste! Gruß an Alle die geholfen haben. Feuerfuchs

Servus Gemeinde, Ich habe jetzt lange gesucht, und ich treffe immer wieder auf unterschiedliche Aussagen: Im SIP Katalog Seite 503 widerspricht sich die Angabe wie weit die Schaltraste Lusso gegen PX alt aussehen soll im 3. Gang. http://www.sip-scootershop.com/files/katalog/index.html#/503 In der unteren Zeichnung soll die "PX-ALT" Raste plan im 3. Gang sein und PX-Lusso 1,5 mm überstehen. Allerdings steht einen Absatz drüber in der Tabelle bei PX Lusso 0 mm im 3. Gang! Im Forum hier habe ich auch 3. Gang plan gefunden! Was ist jetzt richtig? Gruß Feuerfuchs

Hallo Feierbären, wir hatten gestern leider nicht so viel Glück. Die SS ist leider in Westendorf mit ausgefallener Zündung liegengeblieben. Sohn hat geflucht und 2 Stunden später ging es dann für die SS mit dem Anhänger, bei starkem Regen, nach Hause. Hoffe der Rest ist heute noch ohne Regen nach Hause gekommen. Gruß Feuerfuchs

Wenn Du Ihn hier nicht verkaufen willst, warum fragst Du dann hier nach? Frag doch mal bei Ebay-Kleinanzeigen nach, ob Die dir einen realistischen Verkaufspreis nennen? Sind wir hier zu assi für Dich, oder bringst Du so etwas hier nicht an, bei den armen Schluckern die hier so rumsurfen?

Für den Helicoil Einsatz hast Du zu wenig Tiefe um das richtig machen zu können. Du könntest den Tip mit der Mutter machen, aber die wird es Dir wahrscheinlich runtervibrieren, weil Du keinen Sprengring mehr dazwischen bringst. Loctite Schraubenkleber ginge natürlich auch noch. Besorg Dir mal einen neue Schraube dann sieht die Welt gleich wieder anderst aus. Ansonsten könntest Du noch zu einer Werkstatt gehen und Dir eine Schraube nach dem Muster nachdrehen lassen mit längerem oder stärkerem Gewinde. Beim Schlagen mit dem Schraubenzieher auf das Lenkkopflager würde ich Dir raten, erst zu versuchen die untere Lagerschale von der oberen zu trennen, indem zu erst versuchst die untere noch fester zu ziehen. Ansonsten herscht ein Kraftschluss der unteren Mutter zur oberen und es könnte sein, dass Du den Ring in der Mitte, der einen Nase innen aufweist, mit über das Gewinde des Lenkrohrs ziehst. Aber besorg Dir mal einen Schlüssel sonst kannst Du das gleich abflexen. Gruß Feuerfuchs

Das 23er Ritzel langt dir nicht bei dem Setup. Ich habe es schon probiert. Glaubs mir, Du bist in den Größten Drehzahlregionen ohne wirklich Geschwindigkeit.

Hallo Nilsi, Oxyblock reagiert nicht auf Wärme oder Kälte. Es reagiert mit dem Luftsauerstoff und härtet so aus. Also kannst Du den Vorgang nur mit einem Ventilator beschleunigen. Wen Du Angs hast vor Verfärbungen würde ich ein Wachs empfehlen. Das ist schnell drauf, und auch bei Bedarf schnell wieder runter. Gruß Feuerfuchs

Hallo Fuebsen Ich habe auch so eine Nietzange. Das geht sehr schnell, die Leisten wieder drauf zu nieten. Mann sollte halt beim rausbohren der alten Nieten etwas vorsichtig sein, um die Leisten nicht zu arg zu beschädigen. Das eigentliche Problem kommt beim Versiegeln auf: Entweder Du nimmt sowas wie Owatrol, das kriecht aber nicht unter die Leisten rein, trocknet aber wenigstens aus. Nachteil ist hier der Schmodder und Feuchtigkeit unter den Trittleisten + etwaige Rostnester die Du nicht wegbekommen hast. Oder, Du nimmst Fluid-Film, bzw. Mike Sanders Fett oder WD40 und schmierst damit Dein Trittbrett ein. Das kriecht zwar, aber Du hast jedesmal die ölige Schei... am Schuh. Das mit der Nietzange kann ich empfehlen. Schnell und sauber. Gruß Stefan

Servus, Du solltest die Trittleisten runtermachen. Da kommt eine ganze Menge Rost drunter zum Vorschein, an den du nicht wirklich hinkommst. Dann kannst Du schön flächig arbeiten und hast nicht das Gefummel zwischen den Leisten. Ich habe das am Anfang auch so wie Du an meiner T4 gemacht, bis ich das dann doch alles runtergerissen habe. Da kam eine Menge Schmodder drunter vor zusammen mit getrocknetem Pelox. Gruß Stefan

Hi, das mit dem leerlaufen brauchst Du nicht machen, wenn der Vergaser und der Benzinhahan dicht sind. Das könnte auch mal etwas dauern bis der Schlauch leer ist. Du willst doch nicht mit den Nachbarn Schwierigkeiten bekommen? Eine Vespa mit 6 Volt sollte max. etwa 7 Volt bringen und dann ist gut. Nur Vespas mit elektr. Zündung bringen vor dem Spannungsregler bis zu 50 Volt. Die Spannung ist auch drehzahlabhängig und sollte so von 4 Volt bis 7 Volt reichen. Reinige mal alle Kontaktstellen und ersetze abgerostete Kontakte und Kabel. Das Kabel mit dem Bremslicht hinten mußt du halt gegen das Licht tauschen. Die Elktrik ist, so würde ich es beschreiben, eher ein Gesamtkunstwerk bei den 6 Volt Kisten mit Schliessern. Da sollte alles zusammenpassen. Gruß Feuerfuchs

Genau das wäre es. Könntest Du uns das Ding evtl. einscannen? Viele Dank Feuerfuchs

Ich hänge mich da mal mit dran. Könnte ich auch noch einen Scan haben davon. Ist aber wohl eher die Betriebserlaubnis bei den 80ern. Muß jetzt dann zum TÜV, die Herren brauchen da immer etwas Hilfe. Danke.

Geh zu mehreren Motorenbauern, einer davon wird Dir hoffentlich helfen. Die Jungs aus Memmingen wollten mal sowas wie einen neuen Rohling auflegen. Vespa Classics oder so ähnlich, aber ob die noch so aktiv sind, müßtest Du selber mal sehen. Es gibt hier auch noch einige Spezialisten, Andreas Nagy etc., die könnten Dir vielleicht helfen. Ansonsten viel Glück bei der Suche. Gruß Feuerfuchs

Im schlimmsten Fall bleibst Du dann mit dem verrosteten und verranzten Stück mitten im Block stecken, und der Spax dreht durch. Dann geht der Rest auch nicht mehr vor und zurück. Mach es lieber in die Richtung raus, an der du näher am Rand bist. WD40 Kälte und Wärme vorher sind pflicht. Gruß Feuerfuchs

Auch bei Foliatec liest sich das recht einfach. Da gibt es auch mehrere Farben in Glanz. Productvideo ist auch vorhanden. Spotrepair sollte supereinfach sein. Allerdings sollte mann schon mit 3-4 Dosen bei einer Vespa rechnen. Muß aber vorher nix angeschliffen werden. www.foliatec.de https://www.foliatec.com/foliatec/Spr%C3%BCh%20Folie/R%C3%84DER-ZUBEH%C3%96R/EXTERIEUR/AUTOZUBEH%C3%96R/PROSTYLE%20universelles%20Zubeh%C3%B6r.foliatec?channel=1&page=article.jsp&groupId=48&productId=2035&p1=3&p2=5&p3=48 Gruß Feuerfuchs

Es hört sich so an, als wenn die Zündspule(n) sind defekt wären oder zumindest angekratzt. Ich hatte das gleiche Problem bei meiner VNB. Tausch mal die Zündung (Grundplatte). Bei mir war es dann weg. Gruß Feuerfuchs

Herzlichen Glückwunsch Obstler, ich hatte mir das auch schon überlegt mit der Sprint. Werde mir in absehbarer Zeit auch so eine Sammlung aufbauen. Die T4 ist schon im Hause. Viele Grüße aus Augsburg und der Nachfolgefirma von Messerschmitt/Vespa GmbH Gruß Feuerfuchs

Servus, es wurde hier mal ein Thread aufgemacht mit einem Sprühkunststoff zum abziehen. Das nannte sich Coating oder so... . Ich finde das gerade nicht mehr, aber da gab es verschiedene Töne in Matt und in Dosen. Das kannst Du aufsprühen, und bei Bedarf wieder abziehen, ohne dass Du danach noch was siehst. Ist so ähnlich wie die Folien, die clevere Jungs seit einiger Zeit auf die Taxis aufziehen. Dazu noch schnell repariert, da Du einfach wieder eine Schicht draufsprühst. Ich such mal noch danach, vielleicht finde ich es wieder. Das war definitiv auch ein matter Ton. Gruß Feuerfuchs

Ich habe eine "R" mit orig. 9 Zollfelgen, 4Loch Bremstommel und Rundlicht. Gab es also auch.