maxo

Fahr damit einmal auf nasser Fahrbahn dann weißt du woher der Name "Twist" stammt.

Wirklich ärgerlich das es nichts fahrbares mehr gibt in 3.00. Hatte die Selbstmordreifen Conti Twist drauf Nie wieder! Ohne Werbung machen zu wollen aber Paceman gibt es noch bei diesen streetlights automatenshop. Da habe ich mir jetzt zwei Sätze geordert.

Haha der motorheadsche Leistungsindikator. Das tut sie nicht, würde mich auch wundern bei den Zeiten. Am Zylinder selbst ist noch nichts gemacht. Mal sehen was sich übern Winter noch ergibt.

Kein Problem mit dem Elron. Mit bbs oder newline saß ich relativ schnell auf. Gerade in berlin mit seinen buckelpisten war das nervig. Fahr aber auch keine Stoßdämpferverlängerung. Wenn ich den Hahn aufreiße und kurz im reso fahre dann Schieber schließe, kommt er mir ab halbgas mit leichten nachlaufen erst wieder runter. Keine Ahnung war gestern auch nur kurz durch die Stadt, werde ich die Tage mal genauer testen.

Ob fräsen oder nicht. Die Mazzu Racing ets ist top und günstig. Läuft bei mir auf einem m1 60 Membraner problemlos.

Hallo zusammen, Ich schreib hier jetzt mal wie es mir bisher mit dem Motor ergangen ist. Nach dem Polradwanderzirkus bin ich jetzt einfach mal gefahren. Inkl. eine längere Tour über die Alpen nach Italien. Was soll ich sagen? Wandert immer noch aber hält. Ansonsten läuft der Motor seidenweich und macht sehr viel Spaß Zum Aggregat: Quattrini M232 178 / 118 29,5 VA, QK 1,10 57 Hub Quattrini Welle Pinasco Gehäuse Big Box Touring 30er PHBH HD 135 ND 54 X2 2. Clip 264er AS Zündung 19 Grad Elestart Rad mit 72er Durchmesser Die große Tour bin ich mit der BBT gefahren aber zwischenzeitlich auch mal einen Newline drauf geworfen. Würde die Sache ja gern mit Diagrammen belegen aber Prüfstand is hier in der Gegend nicht wirklich einfach. Deshalb nur ein subjektiver Praxis Test nach Hausfrauen Art: BBT Die BBT hat ordentlich Drehmoment, drückt ab Standgas. Lässt sich somit relativ schaltfaul fahren. Sound schön angenehm sportlich. Allerdings macht sie relativ früh zu. Für Berge oder Stadt ideal, wenn es aber mal Überland geht, kann das nervig sein. Newline S (alt) Angenehme Vorreso Leistung, dann gehts etwas zäh in Reso. Drehte bei mir auch nicht wirklich weit. Sound eher hell blechern. Hat mich nicht wirklich begeistert und wurde deshalb relativ schnell wieder gegen BBT getauscht. Elton Righthand Da man ja nie zufrieden ist habe ich mittlerweile auf einen Falkr Elron gewechselt. Erstmal nur draufgesteckt und ein paar Düsen gewürfelt. Geiles Teil! Schmalz im Vorreso und dreht bis Meppen. Gut leise is er jetzt nicht aber ich mag das ja. Ergo, der Elron bleibt. Übern Winter werden noch die Zeiten optimiert und der Fräser geschwungen. Jetzt erstmal den zickigen PHBH einstellen. Derzeit magert er mir etwas ab, wenn ich den offenen Hahn schließe. Bin derzeit bei folgender Bedüsung: 142 HD 55ND X2 2. Clip 264er AS 40er Schieber Werde mal ein 266er Mischrohr testen oder mit der ND hochgehen. Sonst noch jemand nen Tipp?

Hd 130 / 128 Nd 55 / 52 X 2 Nadel 2.clip 264 AS Hatte ich damals auf meinem Sport. Am besten nd / HD fetter anfangen und runter gehen.

Ich hätte es jetzt genau andersrum verstanden. INNEN: Schraubköpfe liegen IM Korb. Wie bei DRT. Bild von SCK geliehen. AUSSEN: Schraubköpfe liegen im Aussenbereich des Korbs Bspw. SIP Rekit Bild von SIP

Mal an die Onkels: Hab ich es jetzt richtig verstanden das man es pauschal nicht sagen kann ob die fabbrikupplung auf folgendes setup passt, da es unterschiedliche NW Längen gibt? DRT Primär inkl. Primär Repkit innen verschraubt Original Piaggio Nebenwelle danke

Nebenwelle ist eine original Piaggio.

Gibt es infos in welche Primär die Kupplung ohne Nacharbeit passt? Genauer gefragt, wie sieht es in Verbindung mit der DRT Primär (inkl. Repkit) aus? Repkit ist von innen verschraubt also Imbusschrauben liegen im inneren der Primär.

Gerade die letzten 20 Seiten durchgeblättert. Geiles Topic ! Um es auch ein bisschen wiederzubeleben, hier mein Winterptojekt: Italo Special in olack Verde Valombrosa Wird irgendwas nach alter 125er Schule, hauptsache Auspuff zeigt nach vorne

Fährt hier jemand am Sonntag bei diesem Gentleman Ride mit?

P200 E https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/piaggio-vespa-p200e/522156717-305-78

Klingt gut. Habe über den Winter ähnliches vor. Werde davor mit jetzigen Setup noch auf den p4. Test Elron ist, nach einem anderen, auf dem Weg zu mir. Könnte ich an dich weiterschicken. Klär das am besten mit Falk direkt.

Wo wir schon dabei sind. Existieren mittlerweile DS 232 Motoren die um die 30 PS drücken?

Ich denke einige, die sich sich hier aber nicht melden werden

Ich drück die Daumen. Berichte mal ob du Das axial spiel damit wegbekommen hast.

Warste schneller Einkleben. Schadet nicht und du hast nen hacken hinter würde ich meinen.

Bin ich gespannt wie du das axial spiel in den Griff bekommst. Ich habs nicht weg bekommen. Läuft aber jetzt seit 1000km inkl Tour über Pässe etc.

Ansonsten mal beim falkr im dienstleistungs topic vorbeischauen. Der hat sowas für Sprint und co.

Kurz vorm Jaufenpass

Hast recht. Bin jetzt bei einer 52er. An der Ampel rotzt sie sich immer noch etwas zu. Achja mischrohr ist ein 264er AS.

Kurze Rückmeldung: Mit der 128er HD ist oben raus jetzt gut. Nd ist mit 55 noch zu fett. Teste jetzt mal eine 54er. Muss sagen das der 30er phbh sehr empfindlich ist was höhenunterschiede / Temperatur betrifft. Hatte jetzt auf ner längeren Tour über die Alpen ziemliche Leistungsschwankungen. Der Marchald macht das Ganze nicht besser. Danke für den Nadel X25 Tipp. Werd ich noch probieren und damit hoffentlich den 3/4 Bereich in den Griff bekommen.

Hallo zusammen, ich habe mit meinem 30er phb auch noch ein kleines Problem. Leider fehlt mir etwas der Ansatz evtl hat ja wer ne Glaskugel zur Hand. Quattrini m232 57 Hub Qk 1,25 Drehschieber scootrs Ansauger Zündung 18 grad BGM Touring Box Gaser 130 HD 55 ND 264er mischrohr Nadel x2 ( 2. Clip) 40er Schieber Grosser Marchald luffi Gemischschraube 1,5 draußen Fast Flow Hahn / kurzer Weg zum gaser Springt kalt nur mit choke an. Warm erster Kick. Läuft ok. Aber Sie ist obenraus etwas zu fett. Leistung nimmt ab. Im mittleren 3/4 Gas Bereich aber etwas zu mager. Bin in dem Bereich im 3. ne Zeit gefahren, Zündung aus und Kerze ist grau und am Bund ölig. Steh ich länger an der Ampel fettet sie mir etwas zu, sprotzt sich dann aber frei. Wenn ich mit der ND runter gehe habe ich schon bei ner 53 er leichtes nachdrehen im halbgas Bereich. Nadel eins tiefer Is dann alles viel zu fett, logisch. Hab Bammel auf ne 128 er zu gehen da sie im 3/4 Bereich ja schon etwas mager ist. Oder? Wo setze ich am besten an um die einzelnen Problembereiche in den Griff zu bekommen? Danke