freakmoped

no seawas, das streut aber sauber... Piaggio Original 200 -> 17,0mm MEC 200er 60mm -> 16,95mm pinasco -> 18,1mm bgm:2012 -> 17,4 - 17,5mm werd dir ein paar wellen vermessen hab grad einige 200er lhw herumfliegen die polini mit krummens stümpfen - youtube vidmazzuchelli:2014mazzuchelli:2003tamenimceuro alt ev&die neue bgm:2014 - von sck zwex check geschickt dieser tage goldregel: einlass NICHT in der breite bearbeiten da gibts andere faktoren die leistung bringen

hast du die alte welle vermessen? wäre interessant! klar ists fein dass 200er gehäuse erhältlich sind nur sollten die halt auch qualitativ entsprechen im vergleich zu millionenfach gefertigten gehäusen ist das einfach nicht state of the art sprich: megapfusch aber die laschen qualitätskontrollen der shops kennen wir eh... den letzten = kunden beissen die hunde. kleine hälfte nacharbeiten ist wg dem steg halt nicht möglich rundum wirds eh dicht, da gibts selten probleme der kuwe bereich sollte nachbearbeitet werden, kann man auf low aber leider nicht

😉 typischer fmp nonesense einfach ignorieren! 😉

denke dass es erlaubt ist hier im kreise der erlauchten gsf superschrauber und -plauderer mit meinen real 13 gemachten polossi motoren mich ein wenig mitaustauschen zu dürfen. ahaaa und du bist der meinung das soll sich mit grauguss nicht vertragen? naja, jedem seine erfahrungen. ich hab da andere basierend auf dutzendfach gebauten motoren in unterschiedlichen ccm versionen. klar geht das auch mit grauguss, warum denn nicht. gleichfalls 70% auslass sogar die fetten originalen 200er ringe vertragen dauerhaft einen 70% auslass, wenn man weiß wie. --> nur weil man sichs nicht traut, und forum plauderei was anderes verspricht, heißts nicht dass es nicht funzt und hält. heißt aber wiederum nicht automatisch dass es sinnvoll ist, kloar. (wobei ich eingestehen muss durch ausschraubbaren stutzen war der 70% otuning auslass ein fräshoppala ) vergleich polossi vs neuen malossiS ist definitiv interessant ob der aufwand noch rentiert sip hat ja den polossi noch im programm so wie es ausschaut, eben nicht mehr da der neue kit mit weniger aufwand und geld mehr kann als gemachte übliche polossis und polini sowieso kleinere überströmer hat. da hilft das stichwort alu auch nichts. alupolossi war sicher eine super (sauteure, aufbau auf günstigen 207ern kits war ja der charme) sache bevors den S gab, kein thema, alu hat vorteile! aber nowadays rechnet sich das nicht mehr. vor allem wenn man auf die preise zb bei sip schaut (stand sept14) der wohl beste kit ist der günstigste. der kaufbare polossi kommt mit kopf +90 auf brutale 542,- (!!) allerdings mit steuerzeiten nur pauschal aber nicht individuell eingestellt, zidem gehäuse und polinis streuen das kann ganz lange gesichter geben wenn der output dann nicht stimmt da darf man schon ein wenig andiskutierten ob sich das noch rentiert in wahrheit ehrlich, ohne dinge schönzureden. polossi ist oldschool, yes. ich fahr und liebe ihn selber. yeah bau halt nur keine mehr.

hab noch ein älteres polini 211 diagramm von sck dazugebastelt das hinterlegte foto kommt von seite 129 mehr infos von dem ders gemacht hat ja: gesteckt, si24, siproad. vespatronic mein 2009er polossi ist noch oldschool mit elestart, statischer und t5 auspuff der pöse zumacht oben andere diagramme wertfrei gesehen hab eh auch sobalds wärmer wird und wir zum fritz flitzen bald mind 2 malossiS langhub diagramme am start sowie meinen eigenen schärferen polossi 221 dann siehtman eh was rausholbar ist mit dem malossiS ah und ein weiterer S221 lauft ja bald in tirol, da sollt auch eine kurve kommen wenn wer noch diagramme hat die man dazubasteln soll, nur herdamit

die überlagerungen aus dem polossi topic um einen pnp malossiS und einen 2009er polossi von mir ergänzt yep. polossi ist definitiv oldschool edit. einen sck polini 211 dazugebastelt allerdings 2011er diagramm, da der kit ja ziemlich erstarkt ist auf kurven der folgenden jahre

die überlagerung von seite 129, überlagert mit 2 weiteren diagrammen: - ddog: malossiS 211, pnp (!), vespatronic, si24, siproad - einen fmp polossi aus dem jahr 2009, der in oö herumkurvt erschreckend was der malossiS nur pnp schon kann man erahnt auch das potential bei feintuning ich sag ja die problematik mit den zu dünnen kupplungsbelägen wird massiv vakanter durch diese pnp leistungen... sry, adp probs, grafik nun drin. edit. einen sck polini 211 dazugebastelt allerdings 2011er diagramm, da der kit ja ziemlich erstarkt ist auf kurven der folgenden jahre

sooso. dh deinen erfahrungen nach geht ein zylinder aus alu besser als der aus grauguss... naja, jedem seine erfahrungen! alu polossi rentiert null. erst alu polini kaufen, dann noch malossi kolben dazu und sowieso bearbeiten müssen da der polini zahm daher kommt allgemein ist der unterschied zwischen gut gemachten polini mit asso kolben und polossi gering dh der alu polini ist optimierbar auf sauberes niveau, egal ob grauguss oder alu hab auch schon ein paar gemacht. das alles macht den neuen malossi auch nicht weg und den fakt dass polossi eben out ist im 2015er ist ja nichts schlimmes sondern genau das gegenteil! freuen wir uns dass sich was entwickelt hat dass fahrspaß zu haben nun einfacher erhältlich und vor allem günstiger geworden ist! hätte wohl niemand gedacht dass sich hier noch soviel neues tut vor 5 jahren! polossi vs malossiS kurven 2come

next one am tisch: malossiS 221 auf jungem my crap block fudi 0,25 ergibt kolbenüberstand 1,5mm a 175 ü 120 v 27,5

respekt vor DER ausdauer! spannende sache.. wär interessant mehr darüber zu erfahren und das ein wenig zu erforschen hast du welle alte mit welle neu verglichen? vermessen? siri draufgesteckt? sehr ungewöhnlich da es sich um eine originale piaggio welle handelte wie du schreibst... welche siris hast du verwendet?

nächster sporti murl am tisch - rally 200 motorblock der letzten serie - malossi sport 2013 mit lhw - kolbenüberstand 1,3mm mit originaler fudi 0,25mm langhub steuerzeiten: auslass 176 überström 120 vorauslass 28 http://www.freakmoped.at/1/vespa/steuerzeiten/fmp_150106_malossiS_221_timings.jpg ideale werte! = runner 180 steuerzeiten = das was ich seit 10j in allen motoren schnitze 120/174-176 (mist!! ) sonstiges - auslass: ende beschichtung zu tatsächlichem kanal = 1,0mm differenz - üs li/re sind 0,4mm unterschiedlich ala oldschool polini - kanäle sehr rau und voller lunker...

nun malossi221S auch mit siproad gefahren YEEEEEEES! so muss das. diagramme halten das was sie versprechen das ist die geliebte performance von polossi/polini kits mit feintuning nur weesentlich einfach erreichbar. der bessere polossi aus alu knallerkit! polossi, polini gg sind official oldschool und vergangenheit dutzende gebaut, wird keine weiteren mehr geben. dafür aktuell 3 weitere malossiS 221 motoren am zettel aaaand one4me ps bgm box, das ding geht gaaar nicht. das ist definiv kein tourenauspuff und passt NICHT zum malossi sport. es kastriert den neuen malossi unten auf das schwächelnde niveau des alten malossis. hoffentlich wird der shoptext geändert....

yes, sooo muss das! heute den ersten malossi 211 sport 2013 testgefahren aber MIT siproad gefahren. wie zu vermuten war auf basis der diagramme --> der neue malossi ist definitiv der bessere polossi habe 13 polossi motoren gebaut im laufe der jahre, es wird aber definitiv keinen 14. geben. ebenso keine polini 207/218 grauguss gschichtln, waren auch 13 stück der neue malossi führt das alles ad absurdum --> einfacher mehr rausholbar als mit viel aufwand aus den grauguss klumpen polossi ist official oldschool und vergangenheit. finger weg kann man nur sagen. div echte diagrame2come nachdem ddog nun einen rollator hat und nah ist (ps. bmg box ist kein tourenauspuff, das geht gaaaar nicht und passt null zu dem zylinder, kastriert den kit aufs niveau des alten malossi untenrum)

was sich so alles ansammelt im laufe der jahre so schauts aus wenn man bei schleichend schlechterer kupplungswirkung (zb wenn die zu dünnen laschen sich zunehmend ausschlagen) laufend schärfer spannt anstatt ursachensuche & -lösung kein spiel am hebel pilz liegt dauernt an rennt heiss bis er bricht

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hier ghörts rein erster malossiS lauft, 30phbh, kty vcdi, bgm big box alles optimiert, zeiten original nur den sehr kleinen auslass nachgeputzt = lauft seidenweich, dreht schön aus, alles was man sich wünscht und auch braucht wenn man halt nicht zuhauf andere motoren kennt und gemacht hat. überraschendes fazit --> entäuschend. bisschen breiter als der alter malossi ohne dem typischen loch, unten aber dennoch sehr müde da fehlen welten zur üblich erreichbaren tourensetup performance wie zb polossi 221/polini218 die vermutung dass hier der auspuff niicht ganz ideal ist hat schöni/sprint eh schon bestätigt im at forum: bgm box passt nicht zu dem zylinder, wenn man auf ein tourenmotor abzielt. im sck shop wird eigentlich was anderes versprochen: das bildet sich hier überraschend aber nicht ab. fahrt sich eher wie die alten italo billigblechdosen ala polini, simonini und besonders wie der leovince bei originaloptik mit schönem klang band erinnert auch deutlich an den norspeed cube, muss mal die abmessungen im cad vergleichen ob hier alle beim tobi angelehnt haben besagter motor kriegt im frühjahr wenns warm ist den siproad, dann wirds wohl passen. die nachfolgenden zwei sportis sind sowieso mit siproad geplant. zwex gsf zur voooorsicht notiert: --> aussage zur bgm big box basiert auf einer einzelerfahrung <--- und diese buchstaben sollen natürlich - nonaned - niemandem zu nahe treten.

sry. falsches topix weitermachen. schaut gut aus

ALLE ds tunings sind haltbar, diese einfachst aufgebaute technik kann man getrost als russentraktor bezeichnen das "tuning" ist lediglich ccm - und erhöhung des original extrem niedrigen wirkungsgrades (am sprit sieht mans: 4-5l verbrauch für 125 und nur lächerliche 5ps am rad ist sehr mies) alles weit weg von extrem was nicht haltbar bedeuten würde der fehleranfälligste faktor ist einzig und alleineder besitzer = qualität der schrauberei und einstellung des motors. lauft brav der optimierte kit mit gs ringen rentiert allemal den rohling schnell nachzubessern. unterschied vorher/nacher sieht man am besten anhand der fudi da geht noch etwas mehr, fleisch ist genug da

iS nuschool malossi sport sticht oldschool polossi oooder auch nicht... vorhin den ersten malossi sport 221 getestet. 30er phbh, kty, bgm box, alles optimiert, auslass auf 65% breites elastisches band, hängt sehr schön am gas, alles was man möchte & braucht eigentlich weeeenn man halt nicht gute polossi221/polini218 kennen würde... wowh effekt wars keiner. ev ists nur der topf. kommt die bgm box ev. bisschen später? siproad test dann im frühjahr

easy sache. mach dir ein klassisches polini setup quattr parma etc sind scgoen und teuer, auf ds si klappt das auch easy mit dem polini klassiker polini 177 mit gs ringen zeiten auf 174/120 einstellen 65/23 uebersetzung brauchst 200er px alt kulu mit zb ddog korb (unbedingt verstaerken!) pinasco federn u surflex belaege mazzu k2d lhw gelippt und auf 75grad schnitzen - nix verschweissen, die sind top. elestart luera aber nichts leichteres, das schont lager und kupplungsbelaglaschen si24 mit 5/8mm lufi loecher beduesung wirst bei ca nd2,7 u hd 132 liegen siproad u kty vcdi dazu voila. machst die 300er nass (utube channel findest hatzal video mit nur 177er) topspeed geht an die 130gps schon dutzendfach gebaut das setup. easy, billig & unkaputtbar :)

respekt! du traust dich was, soetwas hier im gsf zu posten... hast eh einen üblichen shitstom geerntet wenn man gsf heilige hinterfragt/kritisiert? man kann dir nur zustimmen das ist ein massiver nachteil den jeder - wie du eben - nachmessen könnte, wenn ers täte ursache: das problem ist dass pauschal auf 12uhr gestellt wird durch abschneiden der hälfte der hinternen wange ohne individuellen (setup) kolben, dadurch wird unnötig der wuchtungsgrad verschlechtert. nur 26 prozent sind übrigens getrost als sehr schlecht zu bezeichnen der motor wird (unnötig) vibrieren, da hilft auch die eselsbrücke korrekte zentrierung nicht darüber hinweghelfen genau das macht nämlich in allererster linie den unterschied "=laufruhig" zu alten wellen aus. 182/124/29 liest sich sehr hoch für steuerzeiten und ein tourensetup würde ich kontrollieren via abstichmass das weniger fehleranfällig als gradscheibe ist und natürlich messen im kanal, nicht ende der beschichtung.

malossi 211 sport, 60mm langhub, 2006er motorblock: 1,8 kolben überstand --> 117/175/29 sehr feine zeiten! üs lima seite bleibt nur sehr wenig dichtfläche dh hier muss was aufgebaut werden

angst vor? glaubst etwa an das gschichtal mit 75° sei nicht fahrbar? dann beileid... unlängst gerade eine 125er mazzu k2d verwurschtelt: zentrierung, stümpfe und presspassung tiptop einlasszeit war übliche 65° also keine angst mazzus sind allgemein einwandfrei. dutzende verbaut, noch nie eine ausgefallen das nun härtere material ala tameni schadet definitiv nicht und gibt zusätzliche sicherheit.

aaha. liest sich interessant und nicht unschlüssig. werde vorne noch editieren dass ein defekter gr kulusiri vor allem einen effekt hat: HEFTIGE falschluft mir ist das eigentlich noch nie untergekommen dass es hier öl sog, das dreht derart böse rauf dass ein möglicher ölsauger dadurch komplette nebensache wird &wie liefs? bei der anziehreihenfolge gehe ich gleichfalls vom wichtigen kern = kuwe bereich aus und starte wo es am heikelsten ist = der bolzen bei der kickstarterritzel-ausnehmung kl lima hälfte dm no idea, das liegt schon lange im gefühl, was soll und auch geht bei den jungen crap blöcken wo nachbearbeitet wurde gehe ich sicherheitshalber immer ans limit, da die lima hälfte ja noch "bucklig" ist (die stehbolzen vernudeln recht schnell, die motorblockschrauben bringst nur mit purer gewalt um)

nur 20km? ojeeojee ja sowieso sind all diese motoren vollgasfest, die kann man nicht tod prügeln ob haltbar oder nicht entscheidet einzig und alleine die einstellung des motors = der besitzer das ist doch alles bitte einfache steinzeit technik mit minderleistung darum tun wir uns ja so leicht hier leistung rauszuholen. ein zahmer gesteckt dr braucht keine hlkd 140, falls doch ist der motor krank. hier sollte die tatsächliche ursache gesucht werden statt symptombehandlung mit pflaster draufkleben. gedanken zum schieber kannst dir grundlegend schenken, sehr viele andere faktoren sind hier zuerst entscheidend schieberspielerei war noch nie nötig und alles lauft dennoch fein, &das sind mittlerweile sehr viele motoren die von mir herumschwirren vorsicht mit den blauen crap lufis, die lassen kaum luft durch oder hast die mittlere schicht rausgenommen? hd 120 und nd 2,7 passt, wobei die nd für nur stecktuning ziemlich fett ist... aber wenns fahrt zündung wird geplitzt sein, zylinderkopf abgezogen und dicht oder! wie schauts mit der spritzufuhr aus - wobei bei nur stecktuning und deiner originalen zahmen wohl 45° welle das eher kein thema sein wird ausser du hast einen uralten steinbenzinschlauch und oldschool benzinhahn, aber von dem geh ich mal nicht aus spritzufuhr ist immer ein heisses thema betreffend dem armen si vergaser der immer zuerst schuld ist durch zuwenig sprit klingelts schnell einmal. mehr infos zu allen flaschenhälsen findest in meinem spritzufuhr topic übrigens, nachdem hier seit 9jahren fotos von mir herumfliegen, hier der damalige kit von noch 2 seiten: und beim aktuellen motorservice nach -schaden px block bekam der dr am tisch schnell ein paar flügel verpassst den originalen rohling derart verbauen geht ja gar nicht im 2014er