Gammel

Gute Idee das! Bin dabei. Stiven

Also, ausschlaggebend ist das Fahrgeräusch. Das darf bis 84 dB betragen (je nach Baujahr), wird aber auch in einigen Metern Entfernung bei 50 km/h gemessen. Das Standgeräusch wird bei halber Nenndrehzahl gemessen, kann aber so hoch sein, wie es will - scheissegal. Bei mir sind 84 dB und 102 dB eingetragen.....

Also, dass ein Auspuff nach hinten zeigen muss, ist doch Quatsch. Habe meinen PM 40 auch eingetragen bekommen, und der bläst rechtwinklig nach links. Hat den Prüfer nicht gestört, dabei gab´s sogar eine Gräuschmessung.

bist Du sicher, dass Du sowas brauchst? Woran merkst Du, dass Dein bisheriger Membranansauger zu klein ist? Stiven

Jau, sieht aus wie die Trommel meiner T2. Dürfte dementsprechend für die 10 Zoll Sternfelgen sein.

Alter, was für ne Arbeit! Das muss man ihnen lassen, in Polen gibt´s noch richtig gute Blechdengler. Ist nur nicht mein Stil, so´n breiten Strahl zu pissen und dann wahrscheinlich nen 200 D Motor drin zu haben......

Bin auf jeden Fall auch da - sonst noch jemand aus Braunschweig?

Jau, sehr gute Idee. Nur sind mir auf den letzten Seiten zu viele "wollen wir´s nicht lieber so machen?"- posts. Einfach erstmal mit der Tabelle auf Sendung gehen, sinnvolle Nachbesserungen ergeben sich von alleine. Stiven

Obernahse, mach doch mal den Anfang mit Gutachten. Allzuviele kann es ja nicht geben, so wie Du den Markt leer kaufst. Jäger und Sammler?

Du solltest noch das Getriebeöl wechseln. Dabei kannst Du auch gleich kontrollieren, ob Späne oder Sprit mit drin sind.

Ist jemand aus dem Forum mitgefahren? Wie war´s, wer hat mit was für einer Karre gewonnen? Alles glatt gegangen oder gab es Probleme mit der Politie?

Hm, VD2T ist ne Messerschmitt T3. Dann ist die EZ eher 1957 oder 1958. Oder war die Karre 10 Jahre lang nicht zugelassen?

Torsten, Tom.... hier findet man sie alle wieder. Tom, wir sehen uns ja wohl wie üblich auf der Euro Vespa wieder, oder? Meine SS wird gerade Oster-fein gemacht, dann geht es zum Comer See. (allerdings immer noch mattschwarz). Gruß aus BS, Stiven

Wie sächt der Gammel-Fahrer noch: chrome won´t get you home! Ausserdem hält Chrom ziemlich beschissen auf Alu-Legierungen. Manche Galvanisierer nehmen so was erst gar nicht an.

...für mich gehören diese Dinger mit den Löchern zu den Anbauteilen, die Augenkrebs verursachen...aber das war ein anderes topic, oder?

es gibt mindestens 2 verschiedene. Einmal die, die aussehen, als wäre die Radkappe gleich mit dran gegossen (mit großen runden Löchern), und welche, die den Stahlfelgen ähnlich sehen, nur mit kleinen Verstärkungsfinnen am äußeren Rand (da wo die Schraubpunkte zur Trommel sind). Die sind richtig schick, glaube aber, die gibt´s nicht mehr.

@ Udo: bist Du bei einem Spezi gewesen oder einfach bei irgendeinem Prüfer? Du brauchst keine Blinker, obwohl Du jetzt mehr als 125ccm hast? Das ist nicht schlecht; ich kenne das so, dass man nur vor EZ 7/1962 keine Blinker braucht (deshalb haben ja auch die letzten GS3 und die GS4 Blinker). Was die Lautstärke angeht: da gilt, je älter desto lauter. Muß mal in meinem TÜV Buch nachsehen, wie laut man sein darf.......

5 kW? Deine Karre soll doch sicher ein bisschen mehr Power bekommen, oder? Du musst nicht glauben, dass Dir nichts mehr passieren kann, wenn Du die Motorkomponenten eingetragen bekommen hast. Die Narrengarde grün-weiß kann Dich jederzeit anhalten und bei Verdacht Deine Karre überprüfen lassen. Wenn dann herauskommt, dass der Motor doppelt soviel Leistung hat wie eingetragen, dann hast Du ein Problem. Die SS kann eingezogen werden, und wenn Du statt 5kW über 10PS hast, ist das eine andere Versicherungsklasse, das heißt die SS ist evtl gar nicht versichert!

Ich drück´Dir die Daumen. Du hast hoffentlich einen Termin abgemacht mit einem Spezialisten für 2-Räder? Du wirst auf jeden Fall ein Leistungsgutachten benötigen; am besten den Prüfer fragen, der hat bestimmt einen Lieblingsladen, deren Gutachten er vertraut. Das mit der Motornummer sollte kein Problem sein, Du hast den Motor ja eh stark verändert... Viel Glück

genauso geht es! Erstmal einen "willigen" Prüfer suchen, der auf Oldies und / oder Mopeds spezialisiert ist. In Kontakt bleiben und während der Bauzeit mal wieder vorbei schauen und ihm die Fortschritte zeigen. Und wenn´s gut aussieht, dann trägt er auch Sachen ohne Gutachten ein Wenn Du mit Unterlagen ankommst nach dem Motto "das müssen Sie aber eintragen, der hier hat das auch", dann wird´s sowieso nix.

GS4 Ersteigerer, was gips Neues vom Auktionator?

Mit Vorwiderständen muss man dabei sowieso arbeiten. Aber wieso Spannungsspitzen, wofür gibts Spannungsregler? Hab schon mal meinen TÜV Prüfer wegen Einbau von LEDs gefragt, der wollte von LEDs nichts wissen; von wegen typgeprüfte Rückleuchten, da geht es nicht nur um das Rücklichtglas (Prüfwelle), sondern auch um das Leuchtmittel. Stiven

Ja, war auch schon mal da. Wenn man aus OS oder Umkreis kommt, kann man mal vorbei schauen. Preise (Einkaufsgutschein) für den ältesten und die jüngste TeilnehmerIn und den schönsten Roller (wenn man Glück hat ist das ne PX mit Scheibe und Sturzbügeln - 80er customizing). Stiven

@t4: jau @timmer: jetz leg Dich mal wieder hin, GS3 gibt´s doch wie Sand am Meer, wenn schon kannst Du Dich drüber aufregen, dass ich die rare T2 beschnippelt habe. Aber bei dem Zustand habe ich da keine Skrupel gehabt. "Wenn ich eine alltagstaugliche Vespa haben will, dann kaufe ich mir gleich eine PX und wenn ich halt oldi fahren will, dann lebe ich halt auch mit weniger Leistung und kleineren Ausfällen." Ich will eben einen alltagstauglichen Oldie! Ausserdem finde ich original langweilig. Gammel

Also, ich habe eine GS3 mit PX 177 Motor mit 28er Vergaser und eine T2 mit PX200 Motor. Ganz einfach ist die Sache natürlich nicht: die PX Traverse ist schmaler, daher sind auf beiden Seiten Distanzbuchsen erforderlich, sowie eine längere Traversenschraube. Im Rahmen müssen für die Traversenschraube neue Löcher gebohrt werden. Um hinten einen PX Stoßdämpfer zu fahren, muss man sich eine neue Halterung bauen, um die fehlende Länge auszugleichen. Platzprobleme gibt´s im Bereich des Zylinders, kleine Zylinder passen locker, 200er sind sehr eng (ich musste etwas vom Rahmen abschleifen). Die Vergaserposition ist bei den wide frames ja auch anders. Um den PX Vergaser fahren zu können, habe ich am Rahmen rechts einen Streifen Blech entfernt und den Vergaserwannendeckel abgeflacht (sonst wird der Federweg automatisch auf null begrenzt). Bei der GS (28er Gaser) ist der Ansaugstutzen abgesägt und um 180° gedreht wieder angeschweisst und zeigt jetzt nach hinten. Fazit: nicht ganz so einfach wie bei der T4, aber es geht - und TÜV -Segen haben sie auch beide! Gammel