smasherone

Hallo, Ich bin auf der Suche nach einer hinteren PX-Bremstrommrommel mit 30mm. Grüße

Ich hatte bei meinem Quattrini M1X-Motor ein ähnliches Problem. Bei mir lag es an der Spritversorgung, weil da bei Vollgas vom Gesamtsystem schon einiges an Sprit angefordert wird. Bei mir lag die Lösung darin den Schwimmerstand anzupassen (durch sanftes hochbiegen des kleinen Bleches in das die Schwimmernadel eingehängt wird), den Einbau eines 300er Schwimmernadelventils UND den Einbau eines schwereren Schwimmers (9,5g anstelle des Original verbauten 6,5g Schwimmers) Danach musste die Bedüsung im HD-Bereich von 148 auf 145 angepasst werden. Bei Temperaturen um 30°C kann sogar noch mal auf 143 korrigiert werden. Die angedachte Spritpumpe ist bei mir damit hinfällig geworden. Grüße

Dann ist die Frage, ob Du den Hebel für die Hengtong-Pumpe oder den für die Grimeca-Pumpe hast. Der Teil des Hebels, der den Kolben in der Bremspumpe betätigt ist anders. Wenn Du einen Grimeca-Hebel in eine Hengtong-Pumpe einbaust kommt es zu dem von Dir beschriebenen Problem. Teilweise hat man dann auch nahezu keinen Hebelweg mehr.

Ist noch der originale Bremshebel verbaut, oder hast Du auch einen anderen Hebel in z.B. Grand Sport, BGM oder SIP verbaut?

Ich habe bei meinem BGM mit LHW die 200er Primär (65 Zähne) mit 23er Kulu-Ritzel und kurzem 4. Gang (36 Zähne) verbaut. Läuft absolut stimmig und ist vom Ganganschluß sehr schön zu fahren. Grüße

Hi, die Bedüsung ist schon mal gar nicht so verkehrt. Die HD könnte vielleicht 1 bis 2 Nummern größer sein, aber das sollte für Dein `Problem` erst mal nicht von Bedeutung sein und das kannst Du auch noch testen wenn du mal ein paar Runden gefahren bist. Hast Du den Schwimmerstand mal kontrolliert? Was für ein Schwimmernadelventil ist verbaut? Ich würde da mindestens ein 250er, besser sogar noch ein 300er einbauen, weil da speziell bei den höheren Drehzahlen einiges an Sprit angefordert wird. Ansonsten immer mal einen Blick auf die Düsen werfen, ob da nicht irgendwas drin hängt ( Verschmutzungen, kleine Späne etc ) Grüße

... auf die Schnelle nur dieses Foto aus dem Szene-Buch 'Custom-Scooter' gefunden. War/ist im Aachener Raum ein ziemlich bekannter Custom-Umbau.

Gerade mal nachgeschaut: Ich bin bei meinem setup (siehe Beitrag vom 10.08.2020) bei folgender Bedüsung gelandet: Vergaser Phbl 22 mit Ram-Air Lufi HD: 98 ND: 50 Nadel: D22 2Clip von oben Mischrohr: AQ 264 Lief schon sehr gut, spontane Gasannahme und sauberer Durchzug (allerdings waren es zum Zeitpunkt des Abdüsens Ü-30°C) Der Motor ist aber zwischenzeitlich wieder ausgebaut, da meine Frau doch lieber was automatisches fahren möchte ...

... Edit: Malle war schneller ...

… hast Du die Düsen mal mit einer Düsenlehre nachgemessen? Ich hatte mich beim Abdüsen meines PHBH-Vergasers gewundert, dass sich trotz der Veränderung der Hauptdüse um 8 Nummern keine Änderung der Laufkultur des Motors einstellen wollte ... Düsen nachgemessen und siehe da: von 5 originalen 130er Dellorto-Düsen war nur eine einzige maßhaltig! https://www.scooter-center.com/de/duesenmesslehre-universal-oe-0-45-1-50mm-1800026?number=1800026 … vielleicht hilft´s ...

… Yepp, habe auch schon diverse SEX-PN´s im Postfach. Bitte zeitnah sperren, danke!

Am Zylinder wurden die Überströmer erweitert. Der Auslass wurde 1mm nach oben erweitert, die oberen Eckradien re/li erweitert und der gesamte Auslass ausgeräumt und im Radius auf 30 mm erweitert (an den Krümmer angepasst) Am Gehäuse wurden (eigentlich für ein anderes Projekt) folgende Arbeiten durchgeführt: Überströmer aufgeschweisst und größer gefräst, die Dichtfläche am Zylinderfuß wurde plangefräst, das Kurbelwellengehäuse wurde auf 88mm aufgespindelt und der Einlass wurde für die Membransteuerung an der bekannten Stelle aufgeschweisst und dann aufgefräst. Der limmitierende Faktor bei meinem Motor ist ganz klar die Banane, aber aus Gründen der Legalität (DGM-Nummer) und wegen der Geräuschentwicklung war dieses Bauteil nicht verhandelbar.

@MartyMcFly: belastbare Leistungsmessungen liegen nicht vor, nur persönlich empfundene Popometer-Daten ... … ich hätte es wissen müssen: Meine Frau ist mit dem Teil ein paar Runden durch den Ort gefahren und meinte, dass sie doch lieber ein Automatik-Gefährt hätte ... ( ) Daher werde ich mir die Zeit und das Geld für Prüfstandsläufe und eventuelle weitere Optimierungsarbeiten sparen, meinen frisch revidierten Polini-Motor wieder einbauen und den 121er Parmakit-ECV-Motor entweder verkaufen oder ins Regal stellen und warten bis der Junior alt genug ist um den Motor fahren zu dürfen.

Der kurze 4.Gang ist auch schon bei einem "Bananen-Set-up" absolut empfehlenswert. Der Vorteil des besseren Ganganschlusses vom 3. in den 4. Gang bringt definitiv mehr Fahrspaß als die paar Km/h in der Endgeschwindigkeit die verloren gehen. Ich hab für meine Frau auch einen 196B-konformen Motor aufgebaut: Parmakit 121 ecv, 51/97 VWW 20/20 Konus, Polini-Membran-ASS, 22er PHBL Vergaser, 2.56 Primär, DRT-Nebenwelle mit kurzem 4., BGM Superstrong mit original Cosa-Federn, HP4- Lüfterrad, 30er Krümmer und ET3-Banane. Zylinder und Gehäuse wurden bearbeitet. Fährt insgesamt sehr schön und hat ein deutliches Leistungsplus gegenüber dem originalen PV-Motor

… da ja eine Frau den Roller bewegen soll würde eine mit Standart-Cosa-Federn versehene BGM-Superstrong Kupplung durchaus Sinn machen, weil sie das angestrebte Leistungsplus locker verkraftet und zudem auch ganz entspannt zu betätigen sein wird. Alternativ gibt es da auch noch diverse andere Kupplungen, die nicht mit Zentralfeder arbeiten und durch den Einsatz entsprechender Federn der Kraft in der Damenhand durchaus entgegen kommen. Aktuell ist irgendwo im Teile-Verkaufstopic eine "elektrische Sonnen-Kupplung" im Angebot, die funktioniert erfahrungsgemäß auch sehr gut und ist butterweich zu betätigen.

Vespa 50N BJ: 1981

... der Zylinder ist beim SCK wieder am Start: https://www.scooter-center.com/de/zylinder-parmakit-ecv-121ccm-oe55mm-vespa-pv125-et3-125-pk80-125-pk57300?number=PK57300 Ich bin gerade aufgrund der Neuerungen im Führerscheinbereich ( Klasse 1A oder wie das auch immer heißt - bis 125 ccm und bis max 11KW ) dabei einen Motor für meine Smallframe zu bauen, damit meine Frau damit zu 100% legal (Motor wird eingetragen) unterwegs sein kann. Folgendes ist geplant: Gehäuse: PV ET3 (geplant, gespindelt aufgeschweisst und gefräst - war eigentlich für ein anderes Projekt vorgesehen) Zylinder: Parmakit 121 ECV Kurbelwelle: Mazzu Vollwange (51/97) Ansauger: Polini Membran mit Carbonplättchen Vergaser Dellorto PHBL 22 Primär: Ferrodo 2.56 Nebenwelle: DRT mit extra kurzem 4. Gang (20Z) Getriebe: Standart 4 Gang Kupplung: BGM Superstrong Zündung: PK 12V mit HP4-Lüfter Auspuff: Sito oder ET3 Banane mit 30er Krümmer. Ziel ist keine High-End Leistungsausbeute ( geht ja schon alleine wg der Banane nicht ) sondern ein guter Durchzug/Ganganschluss in allen Gängen und eine Vmax von ca 100Km/H. Bisherige Zylinderbearbeitung: Überströmer aufgefräst , Auslass 1mm höher gefräst und an den oberen Radien re/li erweitert und leergeräumt

Ich habe nun auch meine Sonnen-Kulu verbaut Funktioniert einwandfrei, trennt sauber und lässt sich auch mit 16 Federn ( 8Stk BGM XL und 8 Stk Cosa original ) schön geschmeidig ziehen und rutscht, im Gegensatz zur BGM Superstrong-Kulu ( die ich bis zur Lieferung der Sonne vorübergehend eingebaut hatte ) bei hohen Drehzahlen nicht durch. Lediglich die Montage hat sich bei mir etwas fummelig gestaltet, da ich zunächst die Kulu-Mutter nicht festziehen konnte, ohne dass sich die Nebenwelle im Gleitlager des Primär-Korbs mitdrehte. Ich habe dann folgendes gemacht: -Die mitgelieferte Kulu-Mutter auf einem anderen Nebenwellengewinde mit Öl mehrfach aufgeschraubt ( ich nenne es mal "einschleifen ) -Konussitz von Nebenwelle und Kulu-Spinne geprüft, leicht eingeschliffen und mehrfach entfettet. -Nebenwellengewinde geprüft ( war aber in Ordnung und sauber ) -Aus einer alten Fuffie-Bremstrommel ein "Revisionsfenster" herausgeflext ( Stück zwischen 2 Stehbolzen bis ca 2 cm vor der Nabe ) -Gang eingelegt, Blockingfish aufgesetzt, die-Bremstrommel mit Revisionsfenster aufgesetzt und mit einem 19er Maulschlüssel zwischen Traverse und Stehbolzen ( zur Felgenmontage auf der Bremstrommel ) verkeilt. - durch das Revisionsfenster konnte ich dann ganz bequem die Ratsche bzw den Drehmomentschlüssel ansetzen und die Kulu-Mutter mit 65 nm anziehen. Der Rest der Kulu-Montage war dann ganz einfach (Montageanleitung). (Soll insgesamt keine Kritik sein, sondern einfach nur meine persönliche Montageerfahrung )

... so wie Du zur Arbeit fährst würde ich mal gerne Urlaub machen

… da ist sie: (Quellenangabe: Bilder vom Abrollern 2019 by Lit) Taucht immer mal wieder beim An/Abrollern in Aachen auf und ist mittlerweile irgendwo im Aachener/Heinsberger Raum beheimatet … ist immer noch schön anzusehen Grüße

... froi!