sucram70

Plastikummanteltes drahtseil mit 2 Ösen. Als Schlaufe um Laternenmast, die andere Öse mit Karabiner von unten an der Sitzbank befestigt. Diese kann man dann abschliessen. Das Drahtseil ist 10 mm dick und 1,5 m lang. Als Spirale passt es locker ins handschuhfach.

Sehe ich anders. Warum einen Reifen für 40€ kaufen, wenn ich ihn für 22 bekomme ? Die Shops verdienen genug an uns. Bestes Beispiel sind Schrauben. für 12 Schrauben und 2 seegeringe habe ich 3 Euro bezahlt. Beim Sck wären das bestimmt 12 Euro gewesen. Die verdienen genug mit spezifischen teilen. Meine Meinung.

Guter hinweis. Schau mir noch mal an.

Au ja und Grill aufbauen nicht vergessen.

Leider ging es mit der weiteren Montage nicht so schnell. Die Blechlaschen vom Hauptständer (SCK) haben Trödelmarktqualität. Die Löcher sind lieblos und aussermittig ins Blech gestanzt. Das Blechscharnier der Sitzbank (SCK) hat Langlöcher, um am Zapfen ausgerichtet zu werden. Leider stößt das Blech am Tank an und läßt eine Einstellung nicht zu. Da muß mam großzügig aussparen. Zwei wichtige Erkenntnisse möchte ich aber nicht vorenthalten: Der Benzinschlauch ist exakt 65cm lang, ohne Knick im schönen Bogen verlegt. Die Vespa ist seit 1983 abgemeldet. Zur Wiederanmeldung braucht man keine Vollabnahme. Hier der genaue Wortlaut der Zulassungsstelle: "die Vollabnahme ist nicht zwingend notwendig, allerdings müssen Sie eine normale Hauptuntersuchung beim Tüv machen lassen. Sofern Sie keine technischen Änderungen vorgenommen haben und der technische Zustand (Hubraum, KW-Zahl, Höchstgeschwindigkeit) so wie der tatsächliche Zustand ist, benötigen Sie keine Vollabnahme."

Klar, kann man natürlich entspannter sagen, wenn man selber nur kleines Geld ausgegeben hat. Ich mein auch, jetzt ne Sammlung anzufangen, ist Geld verbrennen. Ich werde nur Fahrzeuge kaufen, die ich auch fahren werde.

ok, habs jetzt verstanden. Bei mir ist es nur geklemmt, Schraube kann aber sicher nicht schaden, z.B. gegen verdrehen. Größe hab ich jetzt keine.

Ne, am Blinker ist nur ein Loch, dann mit M4 oder M5 er Schraube mit einem Gummiring dazwischen am Blechbügel angeschraubt.

Die habe ich nicht selber gemacht. Versprochene Bilder gab es leider nicht. Wenn ich fertig bin, mache ich aber vorher / nachher Bilder.

Heute gabs nur Drecksarbeit. 2 Sätze Backengummis von Gilb und Kleber befreit. Der eine Satz hat Moos angesetzt, der andere ist leider etwas defekt, mal schaun, was da hilft. Evtl. hilft ein Tip aus diesem Topic. Der Tank hatte nach 2 Jahren Warte- und Lackierzeit wieder etwas Oberflächenrost angesetzt. Mit Zitronensäure, Schrauben-Schüttelshake und anschliessender Versiegelung mit 5 Liter Gemisch sollte es gut sein. Beim Benzinhahn fehlte das Röhrchen für die "Normal"- Stellung. Zufällig hatte ich noch einen Hahn liegen, allerdings ohne Entlüftungsröhrchen. Dieses habe ich vom alten Hahn mit einem Spezialkleber (Vibrations- und Kraftstofffest) vom OBI eingeklebt. Morgen ist nochmal Familyday, Freitag könnte der große Finaltag werden. Offen sind eigentlich nur noch: - Schriftzüge befestigen - Hauptständer anbringen - Schwinge 3x Schmiernippel voll Fett pumpen - Getriebeöl rein - Tank rein, anschliessen und voll machen - Sitzbank drauf nächsten Dienstag vor vier Jahren habe ich die Rally gekauft. Vielleicht klappts nächste Woche mit dem TÜV. Den Gasgriff lass ich erst mal so. Bevor ich den wieder auseinander baue, riskier ich den TÜV Termin

So es geht weiter: 2 Kleine Fragen habe ich noch: 1) Der Gasgriff geht nicht von alleine zurück, das ist bei unserem TÜV ein Durchgefallen Kriterium. Den Griff habe ich eingefettet, sogar eine Druckfeder am Vergaser hat´s nicht gebracht: Was könnte man noch machen ? Mir fällt noch ein, die Wölbscheibe an der Gasrolle zu entfernen. Damit wird der Griff ja ein wenig auf Spannnung gehalten. 2) Könnte mir jemand ein Foto zeigen, wie die Feder des Hauptständers befestigt wird ? Mit Blechlasche ala PX ? Danke, Marcus

Ich tät sie für 4,5 kaufen, wenn´s Geld übrig wär.

Ist zwar leicht OT, aber wo gibt´s denn Benzinfesten Klebstoff für das Messingrohr ?

Den Sicherungsstift gibt´s aber auch fertig zu kaufen, muß man nix drehen oder feilen.

Hier mal 2 Bilder:

Ansonsten lesen, lesen lesen. Ist hier alles schon beschrieben. Viel Glück, Marcus

Kannst Du das mal näher erläutern ?

Heute ist Elfmeterschiessen, wieviele Sek. schafft ihr ?

Der Roller ist mittlerweile umgezogen in die Garage zur Fertigmontage. Bisher passt alles sehr gut zusammen. Außerordentlich dankbar bin ich einem Freund für die zur Verfügungstellung etlicher Originalteile. Am Motor sind alle Schrauben mit Drehmomentschlüssel angezogen, der Kontakt auf 0,4mm eingestellt und der Filz geschmiert. ZZP habe ich erstmal die alte Stellung übernommen. Falls ich da ran muß, sind 22° richtig Ich weiß, daß der Zylinder eigentlich schwarz sein sollte. Ende August soll sie fertig sein.

Keiner ne Antwort ?

Das erzeugt bei mir gleich Bauchschmerzen. Wenn Wasser zw. Fliesen und Estrich gelangt, laß das nicht Väterchen Frost hören. Normal werden Fliesen ohne Lufteinschlüsse auf den Estrich geklebt. So kenn ich das nur.

Estrich runter ist ne gute Idee. Bei uns hat der Dachdecker den Boden versiegelt mit ner dicken Folie und einen Wandan-/abschluß angebracht. Darauf wurde der Estrich gelegt. Darauf wiederum die Fliesen. Das ist seit Jahren top. Drainage versteh ich jetzt nicht. Unter dem Estrich. oder wo ? Muss halt versiegelt sein. Den Estrich dann mit Gefälle verlegen (1% d.h. 1cm pro Meter).

Sollte alles original sein, Reifen 3,5/10. Hab den Motor seit dem Kauf vor 10 Jahre nicht angefasst. Wenn´s Sinn macht, wollte ihn eh nächsten Winter überholen.

Ok, mal ganz langsam: 1) Grundstellung Nockenschalter betätigt, Schliesser geschlossen. 2) Zeitschaltuhr springt an, Spannung liegt an. 3) Da nun der Nockenschalter betätigt ist, zieht zunächst auch nur Relais 1 an. 4) Im nächsten Zyklus schaltet der Schliesser von Relais 1 und da Relais 3 und 4 aus sind, zieht Relais 2 an und hält sich über den eigenen Schliesser selber. (Parallel Schliesser Relais 1) 5) Da Relais 2 eingeschaltet ist, wird dessen Schliesser den Motor ans laufen bringen. 6) Irgendwann wird der Nocken den Nockenschalter verlassen und dieser schaltet durch den Öffnerkontakt von Relais 1 Relais 3 ein. 7) Jetzt passieren 4 Dinge.a) Relais 3 hält sich selber, b) Relais 2 fällt ab, c) Relais 4 wird angesteuert, d) Der Motor läuft weiter und wird nun von Relais 3 betrieben 8) Der Motor läuft nun solange über Relais 3 bis der Nocken den Schalter wieder betätigt. 9) Dann sorgt der Öffner von Relais 1 dafür, daß Relais 3 abfällt 10) Da Relais 4 jetzt immer an bleibt, bis das Zeitrelais auschaltet, sorgt der Öffner von Relais 4 dafür, daß in dieser Zeit Relais 2 nie mehr anziehen kann. puuuh, prüf das nochmal, notfalls mit Messgerät an den einzelnen Punkten zwischen den Kontakten. good luck

So, gestern 130km gefahren, hab jetzt ne super Abstimmung gefunden. Luftdüse 140, BE3, HD 125 Löcher im Lufi ansonsten alles Original (PX alt, 12PS). Problem: Im dritten Gang sauber bis 80-85. Danach kommt aber nicht mehr viel. Bei 90/95 ist Schluß, und die Drehzahl stagniert. Kann es an einer ungünstigen Übersetztung liegen ?