baerke

Messe einfach, ob Strom an der externen Zündspule ankommt. Wenn dem so ist, dann an dem Zündkerzenstecker usw. Und je nachdem wo kein Strom ankommt tausch aus. Kann ja alles vom Kondensator bis zur Zündkerze sein.

Ich hab genau so einen Motor früher mal gefahren, allerdings ohne das abgedrehte Lüfterrad. Erwarte Leistungsmäßig keine Wunder. Ab 90 macht das Ding bei mir so langsam zu. Viel mehr als 95 waren nie drin. Mein Vorschlag: Nimm die Piaggio Banane. Da steht Piaggio drauf und damit für Bullen und TÜV unsichtbar... Und dann schau mal, ob Du bei ebay noch ne 2.56 Primär und nen 24'er PHB bekommst. Dann hast Du auch die magische 100 km/h Grenze durchstoßen. Das ist alles relativ zahm, also auch noch mit der Kontaktzündung fahrbar.

Der hat ja schon 8 negative. Da macht die eine mehr auch nichts mehr. Sei schlau und meld Ihn bei ebay. Das tut viel mehr weh. Außerdem hast Du einen rechtsgültigen Kaufvertrag und Du kannst die Herausgabe des Artikels erklagen vor Gericht. (Da gab es schon ganz andere) Und an Deiner Stelle würde ich das auch sofort machen, wenn er mit irgendeinem Scheiß um die Ecke kommen will. Das A*loch soll ruhig mal wissen, wo der Hammer hängt. Ich hab da auch noch jemanden: Joachim Hintersberger. Verkauft nur seinen Ramsch bei ebay und preist es als bestes Zeug von Welt an. Bei dem Motor, bei Ihm gekauft hatte sollte alles voll geil und 100%-tig und sauschnell sein. Was war?!: Klemmer, Kurbelwelle und Zündung im Arsch. Da mußte uich auch erst wieder 200 Mark reinstecken, bis das Ding ordentlich lief. Geld hab ich nie wiederbekommen und die schlechte Bewertung hat auch nichts gebracht. Achdem er 7 oder 8 negative Bewertungen bekommen hat, hat er sich mit nem neuen Namen angemeldet und so weitergemacht. Und ebay hat den alten Benutzernamen gesperrt bzw. gelöscht.

Definitv Choke Problem. Hatte gleiches Problem beim Lammi Vergaser. Testweise hab ich gestern den Klappchoke draufgemacht und siehe da, heute morgen ist er beim ersten Tritt da gewesen... Herz aus Stahl??? Rohrrahmen oder dieses ET2/4 Zeugs?

O.K. Ich kenne BS = Verbindungsgummi, Einstellschrauben links; BD = Verbindungsgummi, Einstellschrauben rechts; AD = direkt auf Ansaugstutzen, Einstellschrauben rechts. Aber ich hab da auch schon wieder ganz andere im Netz gefunden. Unter anderem gibbet die ja auch noch mit schraubbarem Luftfilterring usw... Und was ist mit den den Kürzeln direkt hinter dem Namendem PHB? PHBL, PHBN, PHBA usw. Klärt mich da mal jemand auf? Ich hab da nur den normalen 30'er BS montiert, aber welche kann ich davon noch auf meinem schnelllaufendem Zweitakter montieren?

KoDi, weil mit FuDi das Ding nicht ausm Quark kam. :grins:

Ich werd jetzt leicht verwirrt. Bekommst Du den Korb nicht ab, oder die Kupplung nicht aus dem Korb? Der Korb ist festgenietet. Den bekommst Du nicht einfach so ab, wieso auch? Wenn Du da schon dran rumgerissen hast, wie verrückt und der Korb sich jetzt schon etwas bewegt, kannst Du die Primär wahrscheinlich auch noch neu vernieten. Wenn Du die Primär auswechseln willst, mußt Du den Motor zerlegen und den Segering von hinten lösen, die Primär rausschlagen und dann den Lagersegering von der anderen Seite rausnehmen und das Lager rauskloppen. Dann kannst Du auch die Primär rausnehmen. Wenn Du nur die Kupplung rasubauen willst, kloppst Du mit 'nem spitzen Schraubenzieher, die hochgebogene Ecke wieder runter, löst mit ner 17'er (?) Nuss die Mutter und hebst die Kupplung wenn Du keinen Abzieher hast mit zwei Schraubenziehern raus aus dem Korb. Pass auf den kleinen Keil auf, der fällt gerne in den Motor rein und ist schwer wieder rauszubekommen. Ach so und gegen das verdehen klemmst Du einen Schraubenzieher zwischen großes und kleines Primärrad.

Von innen gibt es so einen Steg, der von dem Lekrohrloch zu den beiden Löchern von der Schraube geht. Der ist aber eigentlich unwichtig. Ansonsten kein Unterschied.

Hi Erik, ik heb een Sprint met deeze ...besser auf Deutsch weiter, sonst brech ich mir noch einen ab :plemplem: ... Leisten auf dem Kotflügel. Der Unterschied liegt nur darin, daß unter der Leiste Schrauben mit mit einem ganz flachem Kopf sind. Die Leiste verdeckt die dann nur. Also sind die Kotflügel auf beiden Modellen absolut identisch. Mußt halt nur die Schraubenköpfe etwas bearbeiten, wenn Du die auch austauschen mußt und dann ein paar Löcher bohren um die Leisten anzuschrauben. Die Leisten selber bekommst Du beim Scooter Center. Wenn Du mich sowas nach ein Bier fragst, dann bekommst Du auch eine komplette Antwort in holländisch.

Ich zahl für meine Lammi sogar noch mehr. Ich will die nächsten Tage einen Big Bore mit einer BSAU Nr. Stanzen und eintragen lassen. Damit kommt der dann über 80 und bezahl mich nicht mehr dumm und dusselig. Beim 190'er eintragen haben die sich etwas blöde angestellt.

tatata hinten anstellen.

Wenn es dann ne 80'er mußt Du dann den 200'er Motor sowieso eintragen lassen und dann ist das auch egal ob Du einen Lusso Motor oder nen PX alt Motor eintragen lässt.

ich hab noch nen 80'er Brief irgendwo rumfliegen, allerdings noch älter. den bekommst Du schon fr die Hälfte von mir... und nen Typenschild hab ich sicher auch noch rumliegen.

Mein erster Wagen war ein Subaru LIbero. Ist ein Japanischer Kleinbus. Da passt ein - zwei Roller rein, 7 -15 Leute und volltrunkerner Autobesitzer nebst Freundin hinten auf der Liegefläche. Nur nicht gleichzeitig. Der Wagen färt nur 130, aber das reicht ja. Mit seinen 45PS konntest Du dank Heckantrieb vorne Wheelies machen!!!! (mit der 60 PS MAschine ging das noch besser) Ich hab daher eine recht positive Einstellung zu dem Kram. Aber ganz ehrlich: Wer braucht schon ein Auto? Ich hab 3 Roller und werd halt auch mal nass. Aber wenn ich was transportieren muss, nehm ich den Citroen AX von meiner Freundin und schmeiss da alles rein. Lammi rein Klappe zu und fertig. Wenn ich mir jetzt einen Wagen kaufen würde, wäre der Passat die optimale Lösung. Der Kofferraum ist riesig und da kann man auch wahlweise drin schlafen oder was transportieren.

Oder Du holst Dir bei rollershop-express.de den Katalog oder bei Scooter-center.com. Da sind Explosionszeichnungen drin. Bevor Du Dir 300 MB angucken willst...

Ich hab ne 6 cm lange und ziemlich dicke Narbe auf der rechten Hand. Da bedankte sich die Flechs bei mir, für Stundenlangen Einsatz am Rollerrahmen entrosten. Viele fiese Stiche, 2 Wochen kzH und Rollerfahren war auch Essig, weil ich das Gas nicht vernünftig anpacken konnte. Und dann hat es sich noch entzündet und der Sanni hat mir 35 Eukasekegel (ungefär Süssstoffgroße Teile) unter die Haut gesteckt. Mir wird da heute noch bei Schlecht. Goilomat... Ergebnis: Ne Flechs hab ich nie wieder angepackt. Vor den Teilen hab ich mitlerweile echt Respekt. Die ganzen anderen Narben an meinen Fingern sind von diversen, Schraubenziehern, Zügen und Zangen. Allerdings kann ich die hinterher nie zuordnen. Da wird einfach ein Lappen drumgewickelt und weitergefrickelt. Aufgehört wird erst, wenn der Lappen durchgeblutet ist.

Da iss schon ne Buchse, nur das gesamte Lager ist viel kleiner (im Durchmesser). Klingt zwar komisch, ist aber so.

So, ich war gestern bei einem Pulverbeschíchter, der bei mir um die Ecke neu aufgemacht hat und hab ihm erst mal was zur Probe gegeben. Dabei stellte sich dann heraus, daß der Kerl neben Moppeds usw. auch noch 3 Vespas und ne Lammi hat. Da fühlt man sich doch gleich verstanden. Ich erzählte Ihm also vom Problem des Sandstrahlen und Tauchbadentlacken. Sandstrahlen empfinden viele als zu aggressiv, weil das Metall auch noch heftigs aufgeraut und Beschädigungen nicht auszuschließen sind. Das grundsätzliche Problem ist beim Tauchbadentlacken, daß wirklich überall alles weg ist, also auch der Lack im Tunnel und damit auch jeglich Rostschutz, denn da kommt auch der Lackierer nicht hin. Also müßte man den Roller dann auch Tauchbadlackieren, aber ich hab bis heute noch kein Unternehmen gefunden, daß sowas macht. Also bleibt nur eine andere Tauchbadbehandlung (wie Zink oder ähnlich gefährliches) oder Lack mit viel Verdünner in den Tunnel kippen und lange drehen (mit 2 Mann) und hoffen, daß man auch wirklich vernünftig geschüttelt hat. :plemplem: Nun die Lösung des Problems. Der Beschichter muß das Metall ja wieder aktivieren (das heißt irgendwie so), und die Schutzschicht, die beim entlacken draufkommt wieder entfernen. Deswegen wird der Rahmen in eine Kammer gestellt und dort 2 Stunden lang mit so einem Zeug besprüht und gewaschen, daß wie eine Art Grundierung ist und auch noch ein Rostschutz darstellt. Danach wird der Rahmen dann Beschichtet und bei 200 Grad eingebrannt. Diese Beschichtung ist übrigens auch komplett überlackierbar. Alle Ral-Farben sind möglich, auch verschiedene Pigmentierungen. Es gibt nur ein Problem: Spachteln könnt Ihr voll vergessen. Es geht nur Zinnen Auch werden kleinen Unebenheiten nur schlecht kaschiert ganz im Gegensatz zum Lack, der durch die fließende Eigenschaft kleine Kratzer und Pickel verschwinden lässt. Der größte Vorteil ist dann natürlich der Preis, der weit unter dem einer Lackierung liegt. ca. 120? Als ich gerade da war, rief auch einb Harley Club an, der eine 45.000? teure Maschine in matt silber und matt schwarz gemacht haben wollte. :plemplem: Wenn die dem Beschichten so vertrauen, dann traue ich dem auch mal ... Meine Lammi soll da auf jeden Fall hin, meine Rally ist leider zu beulig und es muß etwas zu viel gespachtelt werden. Da funktioniert dann leider nur der herkömmliche Weg. :haeh:

Ich hab einen 200'er Motor zerlegt und wollte eigentlich ein neues LiMa Lager einbauen. LAger für PX hatte ich mir schon alle bestellt. Beim Umbau merkte ich dann, daß das Lager viel kleiner ist, als das Walzenlager von der PX und in fact ein Nadellager ist. Der innere Ring dazu sitzt dann auf der Kurbelwelle... Der Motor hat von außen einen großen Piaggio Schriftzug auf dem Gehäuse, ist ansonsten aber komplett identisch mit PX. Ist das ein Rally Motor, oder ist das Ding wohl noch älter? Halten die kleineren Nadellager denn auch problemlos 25 PS aus? Oder muß ich dann erst wieder ein spezielles Lager haben? Ansonsten hab ich jetzt auch noch ein nagelneues LiMa Lager für PX über, wenn jemand Interesse hat...

das gayt. Bei meinem Lenkerkopf mußte das Teil sogar komplett ab, damit eine Platte drangebruzzelt werden konnte. Und die trägt jetzt eine MY Bremspumpe. Ich bekomme den Lenkerkopf erst diese Woche zurück und dann geb ich Dir mal ein paar nähere Informationen, Bilder, Preise etc.

Da Seite Alle kaufmännischen Angelegenheiten, die mit der Schiffahrt zusammenhängen. Spezialisiereungen in den Bereichen: Crewing (Personal anwerben, ausbilden und auf Schiffen einsetzen und alles was dazu gehört organisieren) Controlling (Verwalten und mit Zahlen jonglieren (ist was mit Mathe)) Disposition (ist dann was mit Waren in der ganzen Welt auftreiben und Deine Schiffe logisch dorthin führen) Und als Azubi noch KAffee kochen, Ablage machen und überall hinfahren und was weis ich noch alles. ISt aber ziemlich umfangreich und man kann sich dort dann noch spezialisieren auf seinLieblingsgebiet. Meine Freundin ist z.B. die Tippse vom Chef, hat nur nen anderen Namen und hat eine unheimliche Menge an organisatorischen Aufgaben, incl. aus und umflaggen von Schiffen, kaufen, verkaufen von allem möglichen Ausrüstungen, Schiffen. LAgerhallen und Gebäuden. Hab hier noch was vom Reederverband...

Bei uns in Niedersachsen heißen die Dinger Berufsakademien. Das hab ich ja auch gemacht. Du hast immer drei Monate Schule und Lehre im Wechsel. Kohle gibts die ganze Zeit über vom Unternehmen, was natürlich sehr praktisch ist. Nach zwei Jahren machst Du den IHK-Abschluß und nach drei Jahren kommt die Diplomarbeit. Idee dabei ist, daß Du akademisch gebildet bist und hinterher Führungspositionen in der Firma übernehmen kannst, wo Du auch gelernt hats. So die Theorie, aber bei uns haben viele nur ausgebildet und wollten keinen Führungsnachwuchs. Ich hätte da noch was in Verbindung mit ner Schiffahrtskauffrau im Betrieb von meiner Freundin. Die wollen auch jetzt noch jemanden haben. Interesse?

xxx Versuch mal ne Ausbildung im Bereich Marketing zu finden oder direkt auf so eine Schule zu kommen, da gibbet in NRW ja ein paar von.

xxx

www.scooterhelp.com Der hat sich einen Motorraddeckel in den Tank einschweissen lassen. Dann passt es auf jeden Fall mit der Bank.