baerke

Hallo und Willkommen. Oben gibt es einen Knopf der heißt Suche... Aber um Dir trotzdem etwas zu helfen. Beide Fahren beim A1 Lappen nur 80. Die 125'er wird dafür über einen Auspuff gedrosselt. Als 80'er gibt es nur die PX de ist recht billig bei ebay zu haben, die 125'er gibt es aus allen Baujahren Sind aber vergleichsweise teurer. Restliche Infos findest Du auf jeden Fall in der Suche

GIbt es, aber 1. sauselten weil unpraktisch und deswegen selten verkauft 2. nur irgendwo als Altbestand zu bekommen

Das ich jetzt nichts gegen Dich, Klingelkaspar.... Wirklich nicht.... :love: Aber sollten wir uns eigentlich Gedanken über eine Mindestgeschwindigkeit der Roller machen? Ich glaube mit originalen 125'ern und 150'ern könnte das ganze etwas lahm werden. Besonders Materialmordend wenn diese Roller dann die ganze Zeit am Maximum fahren müssen, bei 200 km am Tag?! Deswegen würde ich schon vorschlagen, daß 100 km/h schon jeder drauf haben sollte. Damit kann man zumindest eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 90-95 einhalten. Es reicht dann auch noch um ggf. mal aufs Feld aufschließen bzw. auch mal überholen zu können, ohne bei Gegenwind sofort zu verrecken. Das würde dann allerdings um die 12 PS vorraussetzen. Ich wollte bei meinen beiden deswegen ein kleines Malossi Setup montieren; auf der Sprint ist das schon drauf, die VNA bekommt das über den Winter. Damit hab ich bislang die besten Erfahrungen gemacht und es reicht auch bis 115km/h. Damit hab ich dann genug Reserven und muss nicht die ganze Zeit mit Vollgas hacken. Nen Ersatzmalossi pack ich aber trotzdem sicherheitshalber ein. :grins:

Siehe Signatur. Ich muss jetzt schon mit nem 22'er rumfahren. Das sieht richtig Kagge aus. Früher waren wenigstens einige Buchstaben kleiner als andere. WTM zum Bespiel ging immer auf ein 21'er Zeichen. Jetzt ist das noch breiter und dazu auch nach das Euro Zeichen. Dämlich...

Dann musst Du halt 40 Euro mehr ausgeben.

Mit Sprühdose kan man nicht schick lackieren. Die Möhren sehen dann immer mistig aus. Kauf Dir Schleifpapier und schöne Acryl Grundierung, dann schleif den Hobel Babyarschglatt und grundier ggf. da nach, wo Du auf Metall runterkommst. Dann frag den Lacker bei Dir um die Ecke welche Farbe er nächste Woche lackiert und ob er noch eben Deinen Roller mit dazustellen kann. Alle Fehler im Lack gehen dann aber zu Deinen Lasten. Die Lackvorbereitung sollte dann aber schon vernünftig sein. Hab ich auch schon gemacht hat ganze 120 Euro in hochglanz schwarz gekostet. Die Beule in der Seite hat er auch noch schell weggespachtelt. Die meisten Lacker schätzen es nicht, wenn man selber spachtelt.

bei meinem 190'er war das auch immer so, hat aber mit der Zeit dann etwas nachgelassen. Das werden ja nicht ganz grundlos unten die Kühlrippen sein. Achte nur immer auf genug Getriebeöl und vor allem das richtige.

Verpennt, mal wieder... Herzlichen Glückwunsch.

Ich hab eine komplett mit allem drum und dran inkl. Lenksäule komplett montiert und das Gutachten zum eintragen bekommst Du auch noch dabei. 250 Euro kein Handeln kein Feilschen. Porto müßte mit 10 Euro.

Bei mir hat es ordentlich was gebracht direkt ne Beschwerde an info@tüv-nord.de zu schreiben. Ich weiss nicht welche Truppe bei Dir zuständig ist. Ich hab mich beschwert weil der Ing auch so pampig zu mir war. Der Leiter der Region Weser Ems schrieb mir zurück sich darum zu kümmenr und abends klingelte das Telefon. Der TÜV Prüfer hat bei mir angerufen und sich entschuldigt. Die nächste Eintragung geht sicherlich schneller und einfacher. Ich muss jetz noch lachen, wenn ich daran denke, wie der Kerl von seinen Vorgesetzten zusammen geschissen worden sein muss. So überschwenglich wie der sich entschuldigt hat.

Ich hab nen nagelneuen 75'er DR für 75 Euro nen Scheinwerfereinsatz habe ich auch noch fürn Zehner.

Ich hab meine Scheibe gerade bei ebay drin. Da wären die Hörner mit dabei.

Sorry, das ist jetzt nicht bös gemeint, aber wenn Du schlachtest, dürftest Du diesen Preis eher bekommen.

Fein melde hiermit 2 Roller an. Meine Freundin ist Feuer und Flamme. Email?! Schreib ich jezt mal...

PM

Wie jetzt kein Prüfstand?! Jeder Moppedhändler hat son Ding. Bei uns im Ort gibts alleine 2. Schnapp Dir die gelben Seiten und telefoniert mal... Zum Schlappschwanz. Das ist bei Sprint und Co. garnicht so verkehrt. So muss man sich keine Sorgen wegen angehauener Gepäckfachbacke mehr machen. Mein T5 PM sah dem Dingen übrigens sehr ähnlich, (ist ja angeblich auch ein Nachbau)... Der hatte unten auch ne Verstärkung, wenn auch nicht so extrem und so hässlich.

vor allem anderen. Erst mal grundieren und vor weiterem Rostbefall schützen. Wenn Du den gesandstrahlten Roller bei dem Wetter auch nur einen Tag draussen liegen lässt fängt der Kack wieder an zu rosten-

Original im englischen war es wirklich einfacher zu verstehen... Before fitting the fork it is imperative to use the same bottom fork races as the bike you are putting the forks into. There are 2 parts to the races themselves: a metal receiving section force fitted into the bottom of the frame fork tube, and another one that sits on the forks just above the fender. The PK ones are smaller and take a caged bearing with a smaller bearing diameter than a VBA. The solution is to remove the bottom tube mounted VBA race from the VBA forks and install it on the PK forks. If this is not done the forks will shudder badly under braking (I know because I did it the first time and had to remove the forks to do it correctly). Below is a comparison of the two races from the PK and VBA, and the two bearings.

Bevor man die Gabel es ist zwingend, zu verwenden paßt, läuft die gleiche untere Gabel, während das Fahrrad Sie die Gabeln in setzen. Es gibt 2 Teile zu den Rennen selbst: eine Kraft des Metallempfangenden Abschnitts gepaßt in die Unterseite des Rahmengabelschlauches und eine andere, die auf den Gabeln gerade über der Schutzvorrichtung sitzt. Die PK eine sind kleiner und nehmen ein eingesperrtes Lager mit einem kleineren Lagerdurchmesser als ein VBA. Die Lösung soll das unterer Schlauch angebrachte VBA Rennen von den VBA Gabeln entfernen und es auf die PK Gabeln anbringen. Wenn dieses nicht getan wird, shudder die Gabeln schlecht unter dem Bremsen (ich weiß, weil ich es das erste mal tat und die Gabeln entfernen mußte, um es richtig zu tun). Unter ist ein Vergleich der zwei Rennen vom PK und vom VBA und die zwei Lager.

@marc74 Bloß kannst Du genau das hier bei unseres Tüffis vergessen, die kennen die Auspuffanlagen ja alle.

Was musst Du denn genau wissen? Es gibt übrigens ein Typo Forum, und da kann man sich die komplette Typo Dokumentation von Mittwald Medien runterladen. Da wirst Du sowieso nicht rumkommen, wenn Du da dauerhaft mit arbeiten willst.

Bohr ein Loch für den Öltank, indem Du Dir von einer Lusso Schablone nimmst. Dazu musst Du dann noch ein Loch für den Ölschlauch machen. Hab ich bei meiner Sprint auch gemacht. Zündung drinlassen, der Rest passt auch noch. Versichere Dich aber vorher daß die Ölpumpe in einem einwandfreien Zustand ist, sonst sind die Löcher hinterher sehr ärgerlich, wenn mann die defekte Ölpumpe wieder rausreissen muss.

Was soll der Aufstand. Hol Dir bei ebay nen Rahmen vor 89 und fertig. Dann kannst Du mit Deinem Motor alles machen und musst keine AU fürchten. Ich wollte eigentlich schreiben, wen interressierts, hat doch eh kaum keiner ne Reuse nach 89 mit eingetragenen Motorveränderungen, wo auch noch die neuen Abgaswerte erfasst worden sind. Da gilt dann meiner Meinung nach gleiches: Hol Dir nen 80'er Rahmen vor 89 bei ebay...

Ich hab das gleiche Problem gerade mit einem neuen SI* Evolution auf Malossi Drehschieber. Der Auspuff ist neu, ich hab ne selbstgebaute Drossel im geteilten Krümmer, die eigentlich der aus dem Scorpion entspricht. Einige kleine Löcher und ein größeres in der Mitte. Außerdem hab ich noch ne dicke Kopfdichtung reingepackt. Die ganze Backe wurde von innen schon mit Auto-Dämm-Schaumstoff von Conrad ausgeklebt, dann hab ich einen Rüssel drangemacht und unter dem Tank nochmal alles gedämmt. Trotzdem ist die Karre immer noch zu laut. Das hat es quasi nur 2 dB geschafft. Beim TÜV haben Sie zumindest mal kurz gemessen um mir zu sagen, daß ich bei 107 war. Das schlimme ist, daß ich mit der gleichen Methode bei meiner T5 (da war allerdings keine Drossel drin) auf Anhieb durchgekommen bin und bei der letzten Membran PX mit Performance die Lautstärke auch kein Problem war. Man hat die Karre fast nicht mehr gehört. Ich verzweifel da auch etwas dran. Ich kann ja nicht nen nagelneuen Auspuff komplett auseinanderreissenn... Der Kegra, der da vorher dran war, war auch schon so laut. Deswegen kam auch der Evolution neu. Gibts da sonst irgendwelche Defekte, die den Motor noch so laut werden lassen kann? Der Zylinder ist augenscheinlich in Ordnung. Vergaser sitzt dicht.

Babelfish rocks!