barnie

Einfacher: Wie Spg messen => gn gg Masse (aber halt die Ohms)

Widerstand auch vom Kästchen aus messen. Mal schauen, ob der Wert zur niedrigen Spg passt. Ist ja kein Regler drin - richtig?

Mim Ohmmeter bei Motor AUS die Spule messen. Sind irgendwelche Iso-Schäden am Kabel sichtbar?

Am Kästchen den grünen zum LiSchalter auftrennen und nochmal die Spg messen oder mit ner Prüflampe checken.

... welchen Schaltplan nehmen wir nun?

Hier das Bild zum Text:

Wenn der Motor nicht loift und trotzdem Spannung am Verbraucher ist (eingeschalteterweise).

Eine Hupe hat ne Justierschraube ... mal checken. Ist das Bordnetz nun Fully-DC oder AC/DC ?Wie ist die Batt-Spg @ Standgas und Blinker etc ?

Was heisst Ruhespg?Welches Ladegerät?Wie alt sind die Akkus? 6,25V -vollgeladen- sind zu wenig. Messgerät OK? Kapazität in Ah spielt eine Rolle.

Blinkmodul (z.Bsp)Freilaufdiode über´s RelaisLED-Daten?Schaltkreise mit Dioden entkoppelnoderFastFloh(!) als Öffner schalten

Ein wenig umständlich, gelle? Google mal nach Blink-LED und Duo-LED. Vllt kommst dabei auf noie Ideen ...

... wann machen die Coen-Brüder endlich mal nen "Tatort" ?

KuWe so drehen, dass der Kolben ca 3mm vor OT ist. Die Magnetzungen des Polrades zeigen nun auf die Position des PickUps der ZGP.Zur Kontrolle blitzen.

Masse am Gehäuse ist OK. Der 250 Ohm Wid schaut so aus wie ein Ko einer UB-Zdg. Kannst auch durch einen externen 10W Wid ersetzen.

Wie haste die Widerstände gemessen, wenn die Masse nicht rausgeht? Spulenwid soweit OK. 250 Ohm Wid fehlt => das killt Halbleiter in der CDI (evtl schon defekt?)

Meinst´s Anlasserelais. Die überflüssigen Kabel kannst hängen lassen, müssen aber sauber isoliert werden. Schöner schaut´s aus, wenn sie demontiert werden.

Kannst mal in die ZGP (ohne CDI) reinmessen?

Hülft das weiter?

Gibt´s auch so´nen Regler (RECTIFIER) wie hier im unteren Plan?

An der ZGP ist es zu unterscheiden: 2x geoderrt, ge, gn

Willst mal nen Schaltplan reinstellen? Es gibt auch AC/DC-Mix.

Wenn Ori-Elektrik, dann seltenes 6V-Nur-DC-Bordnetz. Alles geht nur mit Batterie. Diese hat aktuell nur 4,2V; ist also eine Zelle ist defekt => Austausch (AGM) fällig.

Richtige Reihenfolge: Batt laden (sollte die heftig blubbern und nicht über die 3,3V rauskommen => abbrechen, Akku entsorgen, Neukauf: 6V-AGM-Batt.) mit (neuer) geladener Batt am Fzg testen. Alternativ ne Ori-Batt-Ladespule (ge & Masse) einbauen.

Das ist natürlich richtig, kann trotzdem fehlinterpretiert werden, dann wenn der ZZP ziemlich spät ist und die Verbrennung zu AÖ kommt.