barnie

Das steht zwar so auf der Webseite, es ist aber ein Step-Down-Wandler drin. Anyway, das funktioniert - wenn genügend AC-Power (Vollwelle) angeboten wird.

Wenn beim Brücken- / Graetz-Gleichrichter ein AC- und der Minus-Pin auf Masse liegen ist, eine der vier Dioden überbrückt. Die neg. Halbwelle wird kurzgeschlossen und fehlt als Energie beim Verbraucher. Also darf es nur einmal Masse geben: entweder auf der AC- oder der DC-Seite.

Stromversorgung checken alle Lötstellen nachlöten

Recht hatta - ausnahmsweise. Moosgummi kann ein wenig helfen. Wenn der Akku nicht geladen wird, muss man sich den ganzen Weg anschauen: LiMa - Regler - Akku - Kabelei - Stecker, Schalter ...

jaaa, der Michael Jackson besonders!

Keine Sorge, diese Bleibatterie wird auch geladen.

Der VT-Regler ist zum Bleiakkuladen designed worden.Alle Regler können das.Der Akku wird -meist- mit gepulster DC geladen.

Servas Eddie, mit einer guten Lupe (ersatzweise Zoomobjektiv) kannst hier was erkennen.

Hassu natürlich recht - wenn´s 2 Kabel sind. Anderer -potenzialfreier- Taster geht auch. Hier ist der Taster schon einseitig auf Masse und deswegen geht nur noch ein Kabel zum Tacho. (Aber halt welches?)

Im Zweifel lieber selbst ausmessen / testen und entscheiden.

Der Killschalter darf aber nicht mehr der Killschalter des Motors sein. Der killt so nebenbei auch den Tacho. Über Kabelfarben sagt ich lieber nix, weil die schnell mal gewechselt werden. Das Massekabel kannst aber rausmessen: Soll NullOhm gg die Tachomasse (sw) haben. Plan B: Doch beide Kabels zum Taster führen (und der ist dafür nun potenzialfrei).

Eine Seite des Tasters an Masse ist doch einfach ...

Der Tacho erwartet einen Masseimpuls zum Weiterschalten.

Elektrisch: Taster schaltet Masse.

X = 2x ws zum Z-Schloss / Regler (+12V geschaltet) L = blws wenn Blinkschalter L oder R (+12V Takt) P = rtws @L/R Kontrolle (+12V Takt) ... kommt also auf die Schalterstellungen an.

Sobald hier Lampen angeschlossen sind, ist das auch so.

Grundsätzlich so:

AC- oder DC-Relais?2 oder 4 Blinker?

Drei Dinge sollen übereinstimmen: Kolben im OT ZGP in Position Polrad in Position Wenn der -richtige- Magnet in die Ladespule (sw) eintaucht, gibt´s nen Funken. Da 2xS- und 2xN-Magnete gibt´s auch 2 Funken/Umdr. => ZGP kann also auch 180° gedreht montiert sein. Für den schnellen Check können die Kabel an der CDI vertauscht werden.

Wenn´s um´s Gewicht geht, würde ich erst garkeine Sonde einbauen (vorallem dann, wenn die nix regeln darf!) ... dann brauchst auch keine Batt.

... das weisst Du nach der Energiebilanz (rein-raus). LiFePo4 ist halt der Overkill, ausserdem eher eine Starter-Batt. & teuer.

Die VT-Lichtspulen gehen von bl (Masse) über gews (12V~) zu rtws (Batt-Lader). gews ist ein Spulenabgriff. Wenn rtws zu isolieren ist, soll natürlich keine Batt rein. rtws kann auch an 12V~ (etwas mehr Lichtleistung, nur AC), dann ist gews zu isolieren.

Der Schliesserkontakt schaltet Masse für die Schnarre."Kabel 3" geht vom Regler (12V~) via Schnarre zum Schalter Pin 4Sicherung direkt anner Batt, iss klar.Batt sollte abschaltbar sein.

Hier ist der falsche Schalter eingezeichnet. Deine Hardware oben zeigt evtl. den Konversion-Schalter (der soll rein). Für was brauchst die Batterie?Sicherung?Schalter? Belegung Konv-Schalter (Farben vergessen):

plus Deine wertvolle Arbeitszeit ... dann wirdś aber richtig teuer! Grundsätzlich sollte man wissen: Von nix kommt nix => heisst, bei niedrigem Standgas alle Lichter an, kann es sein, dass dem Wandler nix zum Wandeln übrig bleibt.