barnie

Sinnvoll ist der Vollwellenbetrieb (also evtl die Ladespule/n anpassen). Oder beim Modellbau schauen. Step-Down-Regler auch mgl.

Richtig: o.g. Bleibakterien Und LiFePo4, alle mit einem präzisen Regler.

Ob die 12Ah Wunsch oder Wirklichkeit waren, ist die Frage. Bei 6V-Batt-Zdg ist der Spielraum zwischen keine Zdg und Überladung recht gering - eh bekannt. Wer bei Batt-Zdg bleiben will, sollte über 12V nachdenken. Beim 2T bietet eine CDI nur Vorteile. Iss aber nich orchinool ! NiMH ist nicht geeignet.

In 6V ? Ori gibt´s keinen Laderegler - das verkraftet LiFePo nicht ... Also nur mit Regler, besser gleich 12V.

Übergroße Auswahl gibt´s leider nicht, entweder: 3x 2V Serie3x 6V Para Bsp 6V 1,2Ah YUASA

Spg ist fast Nebensache - der Strom macht das Magnetfeld. Bis dann.

Doooch, probier halt mal ... Die Einstellung geht von ¼ ... ¾ des Spulenstroms.

Etwas Strom sparen kannst noch mit der Justierschraube => testen.

Eine kleine Luisen-Quäke für €7,95 hat 3,5 Ohms, die schafft auch der kleine Step-Down. Stromfluss bei 14,5V noch´n bieselchen mehr ...

Wärmewerte OK, wenn der Motor wirklich so warm wird. Welche Farbe hat der Isolator innen? Funkenlänge: Z-Kabel ohne Stecker mit 10...15mm Abstand zur Masse halten & kicken => Funke? Metallschirmstecker entsorgen => Gummistecker. Für die Zündanlage ist nur die Primärspule wichtig.

Ist sonst noch´n Regler an der LiMa ? Hupe offline => Ohmmeter

Kannst #113 noch checken -THX.

Jede Diode macht nen Spg-Abfall, den braucht man am Fahrlicht am allerwenigsten.

Die Spulen selbst (1x Primär, 2x Licht) gibt´s auch einzeln (relativ teuer).

=> 14,2 ... 14,5V je nach Batt / Temperatur / Zweck etc.pp Diode macht da keinen Sinn => Schalter / Kontakt. Schau Dir die Std-Batt-Pläne an.

... mit umra 13V kannst keine Bleibatt laden.

Welchen Zweck sollte diese Diode haben ? Welche Spannungen erwartest Du ?

Kannst mal die Spule der Hupe ausmessen, bitte ? Wie schaut die Regelung & GlRi genau aus ?

Ich weiß nicht, was Du so alles kannst - aber gehen alle o.g. Varianten. Regler, Konv-LiSchalter, BrLiSch, 12V-Lampen brauchst auch noch.

Kannst die Bordspannung nahe diesem Tacho messen?

Wie schon angemerkt, passt die verlinkte Zdg nicht. Aber ist wirklich die Zdg am Fehlerbild schuld? Welche Farbe hat die Kerze / Wärmewert ?Wie lang ist der Funke?

Wenn keine Batt an Bord, kannst den grünen AC1 der ZGP isolieren und dafür den gelben AC2 nehmen => ein bieselchen mehr Leistung @ 12V~ Das "RestLi" hat nun die gleiche Stromversorgung wie das FahrLi, also mit an den Regler hängen. Je nachdem wie der BrLiSchalter montiert ist, soll der beim Bremsen schließen.

Richtig heisst das: "Danke für den Beistand in dieser schweren Stunde meiner Aussetzer"

Bevor´s einer nachmacht: Dieser Beitrag gehört zum neuen Forumsthread "Wie mache ich aus 100W => helle 50W?".

Bei den Magneten die gleichmäßige Stärke checken. Ebenso die N-S-Verteilung. Kannst den Ko messen? Die beiden Kabel sind gleichwertig.