barnie

Das ist die falsche Methode. Da muss schon 12v-Batt-Spg dran. Um Sicherungen zu sparen kannst ne 55W-H4 reinklemmen. Wenn die hell leuchtet, hast wieder ne Sicherung gespart.

Wie hast das mit der Masse gemessen - mim Ohmmeter?

Nach dem Stress die Batt. übernacht laden.DC-Blinker geht mit Batt.An ge-sw hängt relativ viel => einzeln abtrennen.LiHupe je nach Schaltung

Die Batterie ist derzeit die Quelle aller Ströme in alle Richtungen. Einzelne Richtung abtrennen und den Stromfluss checken - wie auch immer.

Shit happens! Verbraucher oder Kurzschluss? Welcher Kabelzweig könnte es sein? Mir hülft dann immer die kleine Stromzange weiter ...

Bei 8A-Sicherungen gibt´s auch mal ne Gelegenheit zum Durchbrennen ...

18,5V? => Messgerät OK? Welche DeLo-Batt? wartungsfrei? Welches Ladegerät?

Genau dieser Kabelbrand sollte durch richtig bemessene Sicherung(-en) direkt an der Batt vermieden werden. Richtig bemessen ist abhängig vom Verbraucher, Querschnitt und ein wenig von der Batt-Kapazität. zuviel => 15A Sicherung & 1,5 und 2,5mm² Für die üblichen Std-Verbraucher @ 12V reichen 1mm² und ne 8A-Sicherung direkt an der Batt. Lüsterklemmer sind bei Fzgn => PFUI.

Ich hab noch´n korrigierten Plan gefunden - so richtiges Vertrauen daran kommt aber nicht auf ... Die meisten Sicherungen sind unsinnig. Schaltplan-Lince_korrekt.pdf Schaltplan-Lince_korrekt.pdf

PJ gibt´s deswegen, weil relativ kleine Motore mit relativ grossen Gaserlöchern kaum den erforderlichen Unterdruck @ Vollgas machen, um´den Sprit rauszuzutzeln.

Welche Leistung verbraten die Nebler? Sicherung an der Hupe kannst Dir schenken. LiSchalter ist nur zu erahnen. Evtl hilft ein Relais zur Vereinfachung.

Mit RAP-Einstieg meinte ich: Bei welcher DZ werden die Arme lang?Verdichtung ist eher gering - richtig so?Leistungs-DZ?

Das kurze Massekabel an der CDI leitet den Kerzenstrom ab. Gibt´s dieses Kabel nicht mehr, läuft der Zündstrom über´s weisse Kabel zur ZGP, also den langen Weg. Der Unterschied ist der bessere Funke, mit der besseren Masse. Sollte das weisse Kabel nen Wackelkontakt haben, wird die Zündspg durch die CDI geleitet.

Die gn Brücke der beiden (~) ist nicht weiter tragisch, problematisch ist die Minusverbindung (-) des GlRi auf Masse. Hier schliesst sich die negative Halbwelle gg Masse kurz und an der Lampe kommt nur noch die halbe Leistung an.

Ersma fettes Gratulat zum Durchbruch! Mit welcher Spannung wird die Batterie geladen?

Wenn die Flügelmutter die einzige Masse ist, darf sie dort bleiben. Der Minuspol der Brücke muss frei sein. Batt-Minus an Masse ... logo.

Damit hatte der "Opti" den richtigen Riecher: Hier ist die neg. Halbwelle kurzgeschlossen worden und fehlt damit am Licht. Sicherung soll direkt vor die Batt.

Schau Dir mein Bild gut an (vergrösserbar). Es ist nur ein (~) und ein (+) belegt, mehr nicht.

Soll eine Brücke darstellen. Brauchst aber nicht, weil Einweggleichrichtung = nur 1 Diode von den vieren:

rt = Z-Spule = Ko = Kontakt = Primärspule ws = Masse ZGP (nicht verwechseln mit der Schnarre)

Der Schalter in #99 hat kein StLi. Dein Schalter schaut so aus:

OK - es ist der Schalter mit StLi. Wenn die K-Baumfarben bei Dir richtig sind, dann so anschliessen:

Testweise nur gn und br anschliessen.

Gibt´s noch´n anderen Schalter zum Test? Brennt immer nur ein Faden an der BiLux?

Welchen Schaltplan sollen wir nehmen? Wie ist die Batt-Spg ? --- Motor AUS / AN ?