soundjunkie

Am Tank direkt lässt sich die Batterie nicht befestigen, dort werden dies Akkus nur reingestellt. Aufnahmelaschen, um ein Batterie Spannband einzuhängen, befinden sich auf der Innenseite des Sitzhöckers links und rechts. Im Bild sichtbar. Leider passen die Batteriegummis vom Heinkel Roller nicht, die sind zu lang und zu breit. Viele Diana Fahrer haben von oben ein Tuch aufgelegt, so dass der Sitz bzw bei den Dianas mit Sitzbank der Batteriefachdeckel, etwas gegen die Batterien drückt.

Toll, dass es mit der Fehlerbehebung geklappt hat, das war ein fießer Fehler. Die Dichtung wurde von deinem Vorgänger erneuert, original waren Kork Dichtungen verbaut. Wenn das eine normale Gummidichtung ist, wird das eine ganze Weile halten. Aber behalte das im Auge, da Gummi auf Dauer nicht benzinresistent ist. Besorge Dir bei Gelegenheit ein kleines Stück Viton, und fertige daraus die Dichtung. Viton ist Benzinresistent. Vor dem Benzinhahn Zusammenbau Dichtung mit Ballistol oder Vaseline einschmieren, sonst ist der Benzinhahn zu schwergängig. Das Viton kann auch gut für die Dichtung des Choke/Startkolben im Vergaser verwendet werden. Original ist eine Gummidichtung im Kolben eingelegt, die sich nach 40 Jahren im Benzinbad auflöst. Die Dichtung hat nur 2-3 Millimeter Durchmesser, ist aber wichtig, da sonst der Roller immer mit offenem Choke fährt, obwohl der Hebel geschlossen ist.

Einfach mal den Benzinschlauch vom Vergaser abziehen (Lappen bereit halten, da sich die Vergaserschwimmerkammer leert). Benzinhahn öffnen. Wenn es schön rausfließt, dann liegt das Problem wo anders. Wenn es nur ein kleiner Rinnsal ist, Benzinhahn. Bedüsung etc findest Du auf der Dürkopp Website. http://www.duerkopp.de/gindex.htm unter Tipps & Tricks, Vergaser.

Nach Deiner Beschreibung hört es sich nach Benzinmangel an. Komisch, dass das Phänomen nur im 3. und 4. Gang erscheint. Die üblichen Verdächtigen: Mit Filter meinst Du einen Benzinfilter, der zwischen Tank und Vergaser gelegt ist? Dieser wird nicht benötigt, wenn der Tank sauber ist, mach den mal besser raus.Wie ist der Benzinstand im Tank? Falls Reserve, vielleicht das Reserveröhrchen verstopft?Benzinschlauch zwischen Tank und Vergaser ist nicht zu lang? Der Schlauch sollte so kurz wie möglich, ohne dass er Knicke wirft, verlegt sein. Auch die Schlauchdicke muss stimmen, ein Mofaschlauch hat da nichts verloren.Benzinhahn ok? Da muss richtig Benzin rausfließen wenn er auf ist. Ansonsten abmontieren, aufmachen und innen alle Kanäle reinigen. Um zu demontieren, muss eine Klammer gelöst werden. Dazu den Benzinhahn in einer Zwinge oder Schraubstock sehr vorsichtig zusammendrücken. Bei dieser Gelegenheit auch die Dichtung innen durch eine neue ersetzen. Die Korkdichtung gibt es im Oldtimerfachhandel oder Bucht. Wenn Du die Luftregulierungsschraube nach den Werksangaben einstellst, sollte die Diana laufenIm Vergaser alle Düsen i.O? Nichts locker?Ist der Schwimmer dicht und ok? Richtiges Schwimmergewicht?Zickig reagiert die Diana, wenn die Simmeringe nicht i.O. sind. Um diese zu wechseln, kann der Motor drin bleiben. Linke seit: Lima abbauen. Dann siehst Du einen dicken Aluring am Motorgehäuse geschraubt. Diesen abschrauben, darin ist der Simmering. Rechte Seite Lüfterrad mit Abzieher entnehmen. Dann ist der Simmering sichtbar. Simmeringe richtig herum einbauen. Das mit den Simmeringen würde ich erst ganz am Schluss ins Auge fassen. Wenn diese Kaputt sind, würde die Diana auch im 1. und 2. Gang nicht richtig funktionieren

https://flic.kr/s/aHskampYtm Hier gibt es ein paar Bilder vom Treffen. Waren so zwischen 20 und 25 Dianas anwesend. Bei viel Sonnenschein hatten wir eine Tolle Ausfahrt und vor allem viel Spaß!

Hallo Heiko, schon mal etwas von der Bella IG gehört? Dort bekommst Du sämtliche Literaturkopien quasi zum Selbstkostenpreis. Ich schicke Dir eine PM mit den Kontaktdaten. Ich weiß auch nicht, warum das Projekt von den Kosten auswuchern sollte. Bella Teile kann man recht günstig bekommen (zugegeben mit etwas Suchen und Geduld und Kontakten verbunden). VG Julian

Nicht vergessen, 30. Dürkopp Diana Treffen vom 5. - 7. Juni 2015 in 79630 Rührberg. Freitag 5. Juni Anreise Benzingespräche Samstag 6. Juni vormittags Teilemarkt. Ab 13:00h Ausfahrt (ca 75 KM). Abends gemütlicher Grillabend.

Der Diana Händler Schulthe hat in einer Kleinserie das hintere Federbein nachfertigen lassen. Es sind noch ein paar übrig Ich schicke Dir eine PM mit den Kontaktdaten.

Wenn das Wetter die nächsten 4 Wochen so bleibt, kann nix mehr schiefgehen mit dem Bella Treffen in Bahlingen

Tolles Winterprojekt - viel Erfolg! O-Lack unter dem Blau ist nicht zu retten? An alle Dürkopp Diana Liebhaber: das nächste Diana Treffen findet vom 5. - 7. Juni 2015 in 79630 Grenzach-Wyhlen statt (an der Grenze zur Schweiz / Frankreich, bei Basel).

In Original gab es die NSU Prima in dem Himmelsblau. Wenn alles top ist, d.h. Originallack in gutem Zustand, Trittbretter Sozius nicht eingedrückt, Gummisitze, Haltegriff und Gummis der Trittleisten und Trittbretter nicht vergammelt, Chromstoßstange und Chrom der Seitenhauben top, dann ist der Roller kein Schnapper, aber durchaus ein Marktpreis im oberen Bereich. Preise von 3 - 4 TSD Euro wie man sie manchmal sieht, halte ich für deutlich überzogen. Sollte der Original Kilometerstand von 1.300 KM der Wahrheit entsprechen, ist das für ein BJ 57/58 Roller wirklich eine Rarität, niedrige KM Stände gibt es eher bei Rollern der 60er Jahre, als das Auto vor der Türe stand. Wichtig ist, dass Dir der Roller gefällt, dir Spaß macht und er für Deine Sammlung Sinn macht. Mache auf alle Fälle eine Probefahrt. Das Fahrwerk und die Sitzposition ist nicht ein Juwel des deutschen Rollerbaus. Ich finde das fahren mit der Prima D im Vergleich zu anderen Rollern anstrengend. Probiere es einfach mal aus, fahre damit 15-20 KM. Die Vorzüge der Prima D sind die Optik, ein wirklich schöner Roller im 50er Jahre Design. Worauf zu achten ist bei der Probefahrt ist der Antrieb. Der Antriebsstrang mit den Kegelrädern ist eine Problemstelle bei den NSU Prima D Modellen. Bei Bodenwellen und dem kurzen Gelenk hinten, hebt das Hinterrad gerne mal ab, sehr zu Lasten der Kegelräder. Wenn es beim fahren rattert und der Antrieb unterbrochen wird, liegt ein Schaden vor. Weitere Schwachstelle ist der Benzinhahn. Falls der Originale verbaut ist, sollte er natürlich dicht sein, in geschlossener und offener Stellung. Eine Reservestellung gibt es nicht, die NSU Prima D hat ein für die damalige Zeit einmaliges Feature, eine Benzinstandsanzeige. Bei geringem Benzinstand leuchtet eine Leuchte im Armaturenbrett/Tacho. Auch das Teil sollte natürlich funktionieren. Mit 2.500 Euro hat der Roller schon eine Wertsteigerung hinter sich. Steigerungspotential in den nächsten Jahren nur, wenn wie oben beschrieben, alles Original ist. Aber auch da braucht man Geduld, einen Käufer zu finden. Im Gegensatz zu Vespa/Lambretta Szene ist der Markt deutscher Roller überschaubarer. Das ist natürlich immer noch wesentlich günstiger als andere Roller aus deutscher Produktion (Hofmann, Goggo, Maicomobil). So gesehen ist das eine Möglichkeit einen schönen 50er Jahre Roller zu fahren ohne die astronomischen Preise einer Hoffmann Vespa zu zahlen. Mögliche Alternativen in dieser Preisklasse sind Zündapp Bella und Heinkel Tourist, die voll alltagstauglich sind. Auch das Nachfolgemodell der Prima D, die NSU Prima 3* und 5* wären eine Option.

Nachdem das Projekte einige Zeit vor sich her dümpelte, ist meine Diana TS nun auch soweit fertig dass sie läuft.

Glückwunsch zu deinem Erbe! Lt meinen Unterlagen gehört in die 6V Diana eine Batterie mit 6V und 7 Ampere Leistung rein. Schau mal bei Tante Luise, Bestell Nr. 10036670. Maße: 125 mm breit, 48 mm tief, 125 mm hoch. Messe mal dein Tankfach, ob die Maße passen. Meine Diana ist eine 12V, die hat wahrscheinlich ein anderes Maß zur 6V. Übrigens, in die 12V Dianas mit E-Starter werden 2x 6V 11A Batterien verbaut und in Reihe geschaltet. Louis Bestell Nr. 10036612. Falls diese Batterie mit den Maßen 120x60x131 reinpasst kannst du auch diese verwenden. Zum Testen verwende einen Tank voll 1:25 Gemisch. Falls ein neuer Kolben verbaut ist, auch für die Einfahrzeit. Später würde ich weniger Öl beigeben. Die heutigen Öle sind so gut, ich verwende im täglichen Betrieb 1:40 an meinen Rollern (Zündapp Bella, NSU Prima, Diana), ohne Probleme. Es ist auch kein teures vollsynthetisches Öl erforderlich, das ist bei diesen massiven niedertourigen 2-Takt Motoren Perlen vor die Säue geworfen.

Versuche, in der französischen Oldtimer Rollerszene Kontakte zu knüpfen. Das geht auch in Englisch. http://bubblecars.aero-jean-do.com , dort findet alle 2 Jahre ein interessantes Kleinwagen- und Rollertreffen statt. Bei Peugeot direkt würde ich es probieren. Die sind sehr bemüht um ihre Historie und betreiben ein tolles Museum am Hauptsitz Sochaux. Ggf können die dir Tipps geben wo es Experten und/oder die gesuchten Teile gibt. http://www.museepeugeot.com , auf der Website ist [email protected] als Kontakt für Autoersatzteile genannt. Der Vespa Club Strassburg veranstaltet alle 2 Jahre eine sehr schöne Rollerausstellung, in der ich Peugeot Roller gesichtet habe. http://www.vespaclubstrasbourg.fr , vielleicht können die dir den Kontakt zu dem Peugot Eigner vermitteln.

Wie alles für die Diana, gibt es nicht oft, aber ist schon zu finden. Z.B. auf der Veterama habe ich einen gesehen, für 120.- Euro, der sogar gut bei Schuss war. Der Tank hat zwei kritische Stellen. 1) Batteriefach ist oft angefressen durch ausgelaufene Batteriesäure. 2) Unten im Spritzwasserbereich rostig. Wenn Du nur kleine undichte Stellen hast würde ich es mit Löten versuchen. Ich schicke Dir eine PM.

Auf der Veterama (11. Oktober 14) wurde ein Maicomobil am Stand von Bert Grimmer angeboten. Das Mobil war vollständig, so wie ich Bert Grimmer einschätze, sicher auch fahrbereit und technisch gut, wie alle seine Fahrzeuge. Restaurieren müsste man dieses Maicomobil, der Lack ist in Orange überlackiert und alle Aluzierleisten in Schwarz. Insgesamt gute Restaurationsbasis. Ich glaube die Preisvorstellungen lagen bei ca 10 TSD €. M.E für den deutschen Markt zu hoch. Dies als Anhaltspunkt. Wenn du dein Maicomobil für unter 3 TSD bekommst, würde ich zuschlagen. Damit hast du kein Geld verbrannt.

Ich würde alles sauber machen, draufsitzen, losfahren. Habe ich mit meiner Prima D auch so gemacht. Wenn es mal Probleme gibt, dann der angesprochene Antrieb, das merkt man sofort wenn es beim Fahren stark ruckelt und dann gar nicht mehr voran geht. Wenn der Benzinhahn undicht wird, ist Ersatz recht teuer, alternativ einen Standard Benzinhahn umfrickeln, das geht. Für die damalige Zeit innovativ an dem Roller, er hat eine Benzinstandsanzeige. Wenn der Tank leer wird, leuchtet eine Warnleuchte im Armaturenbrett. Große Leistungsexzesse und super Straßenlage und Komfort darfst Du nicht erwarten. Im Großen und Ganzen ist problemloser zu schrauben als an einer GS3.

https://www.flickr.com/photos/85476497@N08/sets/72157645020666487/ Hier noch mehr Fotos von der EL 2014

http://www.laubtec.de/Produkte/zuendspulen/Zuendspulen.html Einfach mal bei Laubtec reinschauen

Ähnliche Probleme hatte ich mit meiner Zündapp Bella: No Name Kolben (übrigens von der Firma Graf), der sich noch schlimmer als der GPM verhalten hat. Der Roller war unfahrbar, nach der geringsten Belastung Klemmer, obwohl alle Maße korrekt waren. Jmd der vergleichbar zur Mahle Qualität Kolben anbietet, ist die Firma Schneider: Schneider Kolben Bachweg 19 D - 88074 Meckenbeuren Tel.: 07542 / 36 13 Fax: 07542 / 40 69 85 Keine Internet Seite. Mit dem Schneider Kolben gab es keine Probleme mehr. Ich weiß nicht ob er für den ILO Motor was anbietet, ruf einfach mal an.

Ich war an dem Seminar mit einem Wideframe Motor. Für Leute die begabt sind zum schrauben aber einen Vespa Motor noch nie von innen gesehen haben genau das Richtige. Man ist nach dem Seminar kein zertifizierter Zweiradmechaniker, das sollte klar sein. Wir hatten Wideframe, DIrektansauger und Drehschieber Motoren in Bearbeitung. So hatten wir viel zu den jeweiligen Motortypen gesehen und gelernt. Am Ende hat man ein Grundverständnis für den Vespa Motor und kann Reparaturen wie Lagerwechsel, Kupplung revidieren, Zündung einstellen etc gut selbst erledigen. Wenn jmd ganz ohne Anleitung drauf losschraubt und bei der Montage Gehäuse und Kurbelwelle zerklopft, hat mehr Frust und zahlt mehr Lehrgeld als das Seminar kostet. Wir hatten viel Spaß in der Gruppe.

carrera# eine Strecke bin ich mit der Zündapp Bella gefahren und zurück aus Zeitgründen dann von Bremen nach Lörrach mit dem Autozug. War alles kein Problem, die knallen den Roller mit Gurten fest. Wenn Du einen schönen Roller hast, nimm ein paar weiche Lappen zum unterlegen mit, die Gurte scheuern ziemlich am Lack. Ach ja, rechtzeitig reservieren, ich hatte 8 Wochen vor Abfahrt kaum noch einen Platz bekommen.

Ich kann Dir nur raten: mach es! Ich fahre mehrere Roller, aber vom Fahrverhalten kommt keiner an die Bella. Vom Preis kommt es natürlich darauf an, wieviel Zeit und Lust Du hast zu restaurieren. Die oben angebotene für 2300 ist eher das Ende der Fahnenstange bei der Bella Preisspirale. Hat natürlich seinen Reiz eine mit schönen Originallack zu besitzen.

Bridgestone ML 8, Bridgestone ML 11, Conti Zippy, ich glaube es gibt inzwischen auch wieder ein Metzler. Sind über den Reifenhandel bestellbar. Des weiteren sind jetzt wieder lieferbar die schicken Conti Zippy Weißwand, gibt es beim Heinkel Club.

#Erasmo hättest du zu Schulzeiten nur gleich ne Bella gefahren, ich habe die Erfahrung gemacht, dass PX Popper Jagen damit viel Spaß macht. Spätestens in den Kurven hat man sie alle gekriegt. #PMS das mit den 50er Scootern versägen wird schwierig werden. Orientiere dich eher an PK 50 Original. Tuningmäßig müsste mit der NSU einiges machbar sein. Erasmo, erinnerst du dich an das Ringelei Treffen Beschleunigungsrennen. Die 150er Klasse wurde doch von einer NSU Lambretta (oder war es eine PrimaD?) locker dominiert, hat alle Vespa GS und Sprint geschlagen.