soundjunkie

Zumindest was die Königin betrifft, kann ich ein Teil des Sattelpuzzels lösen. Sattel vorne: vorderer Teil: kurze Federn, Version kurz, 6 Stück, dann gerundetes Zwischenblech hinterer Teil: lange Federn, Version lang mit eingearbeitetem Haken 13 Stück Sattel hinten: vorderer Teil: kurze Federn, Version lang, 6 Stück, dann gerundetes Zwischenblech hinterer Teil: lange Federn, Version kurz ohne eingearbeiteten Haken 13 Stück. Hinten am Sattelgestell einhängen mit separaten Hakenstückcken 13 Stück

Die Diana hat per se nicht das beste Fahrwerk. Die selbsttragende Karosserie mit dem eingeschraubten Hilfsrahmen in Verbindung mit der Motor Gummilagerung und recht hohem Gewicht macht aus der Diana keinen spurtreuen Kurvenreiser. Dennoch macht es Spaß Diana zu fahren, mit der Zeit gewöhnt man sich an das Fahrwerk und lässt dann auch eine forschere Fahrweise zu. Um so wichtiger, dass die Reifen gut sind und die Dämpfereinheiten funktionieren. Es gibt eine Nachfertigung, ich schicke dir eine PM.

Danke für die schnelle Antwort! Das mit dem Winkel hätte ich nie rausgefunden. Kein Wunder, in der Ersatzteilliste gibt es nur eine Ersatzteilnummer für die Stoßstange + Hörnchen inkl. Befestigungsteile.

An das allwissende Forum, zwei Fragen zur Hoffmann HC 54 (Königin). Ich baue eine solche zusammen, kann jedoch einen Blechwinkel nicht zuordnen (siehe Bild). Ich habe ihn auch nicht in der Ersatzteilliste gefunden. Weiß jemand wo und wie dieser genau montiert gehört und was dieser für eine Funktion hat? Vom Lochdurchmesser könnte er an der Batteriehalterung passen. Die zweite Frage betrifft den Gleichrichter. Original belassen oder besser durch einen modernes Innenleben ersetzen? Welche Lösung gibt es hierfür?

Die NSU Lambretta würde ich bei ca 2 TSD € VHB schätzen. Da muss technisch alles funktionieren und i.O. sein. Derzeit sind eher authentische original Zustand Roller gefragt. Diese Lambretta hat neben Neulack zeitgenössische (nicht originale) Modifikationen wie z.B. Stoßstange, Lüftungsgitter unter Vordersattel (sieht nach VW Käfer aus), Gestänge auf Batteriekasten. Original Zubehör ist die Trittbrettverbreiterung für den Beifahrer und Gepäckträger. Nachteilig ist dass die Teile überlackiert und nicht verchromt sind. Weiterer Nachteil, im Armaturenbrett fehlt die Uhr, durch einen Thermometer ersetzt. Wer eine original Uhr findet und Teile neu verchromen lässt muss ein paar Hundert Euro Investieren.

Wenn keine Tuning Exzesse geplant sind, die mit dem 1 Kanal Original Motor nur eingeschränkt möglich sind, nimm den Original Motor. Du hast geschrieben dass er fest ist, vom Lagern wird der auch nicht frei. Wenn der Motor revidiert ist, warum sollte er dann nicht genutzt werden? Du wirst dir ja keine Weltumrundung mit der Hoffmann antun.

Super, dass das Lenkkopflager so problemlos zu reparieren ging. Leider existiert die Dürkopp Diana Website nicht mehr, da standen alle Vergaserbestückungen drin. Aus dem Werkstatthandbuch 6 Volt Diana: Hauptdüse 105, Nadelstellung 3, Leerlaufdüse 45 Aus der alten Website (Kopie): Diana 200 ccm Standard 9,5 PS: Vergaser Bing 1/26/58 Hauptdüse 120, Leerlaufdüse 35, Startdüse 70, Nadeldüse 1508, Nadelstellung 3 Diana 200 ccm Sport 12 PS: Vergaser Bing 1/26/64 Hauptdüse 125, Leerlaufdüse 35, Startdüse 70, Nadeldüse 1508, Nadelstellung 3 Diana 175 ccm TS 10,8 PS: Vergaser Bing 1/26/65 Hauptdüse 115, Leerlaufdüse 35, Startdüse 70, Nadeldüse 1508, Nadelstellung 3 Die gesuchte Gummiunterlage 7407 ist leider immer kaputt und es gibt keinen Ersatz. Damit soll sichergestellt werden, dass der Luftfilter nur Luft über den Luftzugang aus dem Abschirmblech 7415 bekommt. Ohne den Gummi läuft die Diana auch gut, ohne Hitzeprobleme.

Die Mutter die auf den Kugeln läuft ist die in der Mitte. Darauf kommt die Unterlegscheibe mit Nase und die Kontermutter ganz rechts im Bild. Wenn es nur so ist, dass das Lenkkopflager nicht mehr rund läuft und Rastpunkte hat, genügt es oft alles zu reinigen und neu fetten. Ggf Kugeln erneuern. Die Lagerschalen selbst sind bei der Dürkopp Diana sehr solide gefertigt und auf mehrere Rollerleben ausgelegt :)

Hier die Lenkkopflager Bestandteile oben für die Diana. Ganz rechts die Mutter zum Kontern. Fehlt Dir diese? Auf eine Zündapp Bella Gabel passt die Diana Mutter. Heinkel, Maicoletta, Innocenti Lambretta SX und Vespa Wideframe passen nicht. Mehr Gabeln habe ich nicht rumliegen zum ausprobieren.

Fährt jmd zu "The Two Men from Linz" ? Am Sonntag 9. Juni 2019 ist um 14:00h die Rollerparade und Ausfahrt angekündigt. Hotel Weinstock in Linz.

Schön war's die Ausfahrt und Vespa Kult Ausstellung in Bonn!

Schneider bietet auch für Diana Kolben an. Ich kenne Dianas, die mit dem Schneider Kolben gut funktionieren. Kontakte sind bei exotischeren Rollern wie die Diana hilfreicher als eine Google Suche. Wenn es sich anbietet, einfach mal am Diana Treffen vorbeischauen. Das nächste findet am 21. / 22. Juni in 83620 Feldkirchen im Köpke-Hof statt.

Ruf mal beim Heinkel Club an, normalerweise kann man da 1 x bestellen ohne Mitglied zu sein. Auch ein Heinkel kann in's Geld gehen für eine Restaurierung, zudem der Fahrzeugwert eben nicht Vespa / Lambretta Niveau hat. In Anbetracht der kleinen Auflagen, sind die Preise im Heinkel Club fair.

Englebert war wahrscheinlich der Erstausrüster. Ich habe auch eine O-Felge mit Continental LB (den es heute noch zu kaufen gibt). Felgen einer HC 54.

Termin ist notiert, fahre gerne mit. Ob 2-Takt, 4-Takt, deutsch oder italienisch steht noch offen :)

Letztendlich zählt der persönliche Geschmack, wie der Roller lackiert werden soll. Wenn Du Dich an Originalität orientierst: 2-farbige Bellas gab es erst 2 Serien später (Bella R203). Dein Lieblingsfarbton Golfblau/Alabastergrau gab es noch später, mit der R204. Ich persönlich würde eine R200 einfarbig lackieren, beige oder rot. Lidogrün besitzen die meisten Bellas, wobei das der Bella natürlich auch gut steht. Falls Du die Veterama besuchst, komm am Stand der Bella IG vorbei, wir haben Hauben mit allen gängigen Farbkombinationen zur Veranschaulichung dabei. Der Stand ist im Freigelände, im Ausstellerverzeichnis nach Jürgen Gubitz, Helmut/Iris Bougé schauen, da findest Du den Stand.

Bin dabei - weiß noch nicht ob mit Italo Pizzablech oder deutscher Stahlrahmenroller.

Vespa Sprint in Audi A2 Rücksitze entfernt (sind sowieso rausnehmbar im A2, wäre auch mit umgeklappten Rücksitzen gegangen) Beifahrersitz Rückenlehne nach unten gestellt Vorderrad ausgebaut Sprint Motorseite liegend transportiert

Hallo, Grimmer Gummiteile gibt es nicht mehr, der hat alles verkauft. Nachfolgefirma mit gleichem Sortiment ist www.magumtec.de

Schicke wasserdichte Steckverbindungen gibt es im Yacht / Bootszubehör. Z.B. http://www.hellamarine.com/de/products/zubehör/stecker/steckverbindungen-verchromt.html

Du kannst auch mit einer entsprechenden Messuhr den Kolbenhub den Zündzeitpunkt messen. Messuhr inkl. entsprechenden Adapter fürs Zündkerzenloch gibt's im Heinkel Club. Eine ganz einfache Variante gibt es bei Louis, da wird der Kolbenhub mit einem Gewinde und Anzeige in mm gemessen. Ist nicht super exakt, aber für's grobe Einstellen einer NSU Berta reicht's. Ist ja kein Hochleistungssportmotor. Nicht vergessen, wie von Dir beschrieben, den Zündnocken / Starthilfe nach außen schieben. Es ist wichtig, dass dieser leichtgängig läuft. Oft sind die Nocken angesammelt und schwergängig, oder die Feder ist gebrochen. Könnte evtl eine Fehlerquelle sein, dass der Motor nicht dreht.

Bin dabei!

Gratuliere zu Deinem Schmuckstück sieht schön aus. Toll, dass sie auf der Straße ist, viel Spaß beim Fahren! Im Vergleich zur Vespa, ist das hohe Gewicht gewöhnungsbedürftig, besonders am Berg. Der sportliche Kurvenkratzer ist die Diana nicht. Dafür überzeugt sie durch andere Qualitäten, wie weicher Motorlauf, gute Reisetauglichkeit da großer Tank und die technischen Features wie Leerlauffalle, Kick- und E-Starter. Bei der Restauration besteht die Komplexität der Diana darin, dass sie aus vielen Einzelteilen besteht. Mit Hilfe der Ersatzteilliste und des Werkstatthandbuchs kein Hexenwerk. Die Diana Spezialisten sind sehr hilfsbereit.

3 Jahre später Stand 2016: 3.500 € sind für eine restaurierte nicht originale Diana ohne TÜV fast zu viel für eine Standard Diana. Schmerzgrenze 3 TSD mit TÜV. Für 3.500 muss wirklich alles stimmen, oder es handelt sich um eine der seltener anzutreffenden Sport Versionen. Goggo Roller werden inzwischen - verstehe wer will - deutlich höher gehandelt. Man muss bedenken, dass die Diana Szene nicht von Jungspunden beherrscht wird. Aus Altersgründen kommen immer wieder, teils gute Roller, zu fairen Preisen auf den Markt.