kokrhoun

Hi Folgender Link ist dazu auch interesant: http://www.acma-scooter.com/ cy René

Hi Meine 180 SS hatte unten auch kein Bodenblech mehr. Das alte habe ich dann rausgemacht und bei ein Kollegge vom Verein hat mir dann aus der Vorlage eine neues hergestellt. Dieses haben wir dann in einer befreundeten Firma punktschweissen lassen und denn Rest selber zugeschweist. Nach dem Spachteln und lackieren sieht man davon gar nichts mehr. Aber 1.000,- Euro halte ich persönlich für total übertrieben. Mich hatt das ganze jetzt etwa 120 - 150,- Euro gekostet. Bilder gibt es auf unserer Homepage zu sehen. Grüße René

Hi Also ich habe für meine 790 Euro hingeblättert. Der Zustand war allerdings recht bescheiden. Musste das komplette Bodenblech erneuern. Du kannst so etwa zw. 1500 - 2500 oder mehr Euro rechnen für eine 180 SS in einem Zustand der noch sehr in Ordnung ist. Grüße René

Hi zusammen Diese V50 wurden in Deutschland in der Regel über den Vergaser auf 40 km/h gedrosselt. Bei den italienischen war ein 16/16 DelOrto verbaut wohingegen die Deutschen einen 16/10 DelOrto hatten. Dadurch wurde diese auf 40 km/h gedrosselt. Grüße René

Hi vielen dank für die Antworten. Jetzt macht das was in dem Katalog steht auch Sinn. Grüße René

Hi Die Teile kriegst du in der Regel im Rollerladen (www.rollerladen.com). Bei SCK oder beim Stoffi kriegst du in der Regel auch die Teile wenn du genaue Angaben machst z.B. für die Masse eines Lagers. Was zu beachten ist die 180 SS hat hinten und vorne unter der Bremsankerplatte einen Simmering dieser wird durch eine spezielle linksgewindige Kronenmutter gehalten. Den dazu passenden Schlüssel gibt es in keinem normalen Laden. Ebenso brauchst du einen speziellen Kupplungsabzieher. Die beiden Teile kannst du für zusammen ca 75 Euro bei www.gs4.de bestellen. Es sind die gleichen Teile wie für eine 160 GS4. Sonst gibt es allerdings soweit ich das nach dem jetzigen Stand meiner Restauration beurteilen kann nichts mehr zu beachten. Grüße René

Hi Anbei seht ihr zwei Bilder der Hebel die an der Lampe unten meines Kollegen montiert waren. Diese sind wie man sehen kann identisch. Im Katalog steht allerdings das sie unterschiedlich sein müssten. Kann mir dazu jemand etwas sagen. Danke René

Hi tingeltangel Fahre auch eine Vespa 150 LMl Bj 92. Diese hat noch keine Membran unter dem Vergaser. Das mit der Kurbelwelle stimmt, ich habe an meiner 16 mm an der Einlasssteuerzeit wegenommen, ebenso habe ich die Überströme, Ein- Auslass aufgefräst, einen 24/24 SI Vergaser draufgebaut und schon hatte ich anstatt 5 KW ca. 8,5 KW, d.h eine derzeitige Endgeschwindigkeit von ca 105 km/h. Die Inder gehen davon aus das der Sprit nur 75 Oktan besitzt und dementsprechend spät ist die Einlasssteuerzeit an der Kurbelwelle. Es langt in der Regel wenn du die Kurbelwelle abfräst und die Überströme sauber bearbeitest. Hoffe konnte dir da weiter helfen. Grüße René

Hi Anbei ein kleines Rezept für verostete Tanks: Das Tankentrostungsrezept: Man nehme -1 Liter Nitroverdünnung -1-2 Liter 20% Salzsäure (die macht den Rost weg) -Gartenschlauch -0,5 Liter 10% Phosporsäure (die reagiert mit dem blanken Metall und bildet einen Korrosionsschutz Mit der Verdünnung den Tank auswaschen (das habe ich mir damals gespart), den Benzinhahn entfernen, die Öffnung abdichten (Metallplatte?) und die Salzsäure in den Tank kippen. 1-2 Stunden im Tank lassen und ab und zu schütteln bzw. seine Lage ändern, damit auch in allen Ecken geätzt wird. Dann mit viel(!!!) Wasser (aus dem Gartenschlauch) spülen. Mein Originalrezept spricht hier von 5-10 Minuten. Danach die Phosphorsäure in den Tank und eine Stunde ruhen lassen. Natürlich auch ab und an mal wenden, von wegen der Ecken und so. Danach ausleeren und _nicht_ mehr mit Wasser spülen. So habe ich denn Tank meines Motorrads wieder hingekriegt. Grüße René

Hi Das ist eine echt geniale Zusammenstellung !! Respekt, Respekt. Damit lassen sich dann viele Fragen klären. Eine Anregung meinerseits währe das jeder der dazu noch Verbesserungen hat diese auch mitteilen sollte damit Gravedigger sie vieleicht noch erweitern kann. Grüße aus dem Süden René

Tja bei mir ist der Nickname einfach mein Nachname. Ich nehme ihn weil ich sicher sein kann das er nut selten benutzt wird. Es gibt nähmlich weltweit nur cirka 30 Personen mit diesem Nachnahmen und die sind alle mit mir verwandt. So ist das halt. Bye René

Hi Laut meinen Unterlagen handelt es sich dabei nicht um eine SS180 die hat die Nummer VSC1T , sondern um eine 180 Rally. Vespa 180 Rally 1968 - 1973 VSD1T 001001 - 0027495 Ob dort ein PX-Motor reinpasst weis ich allerdings nicht so genau. Grüße René

Hi Versuch einfach mit einem ein Kaufvertrag zu machen wo explizit drinsteht das das es sich um einen Keller, Garagen oder Scheunenfund handelt und du keine Papiere besitzt. Da gehst du einfach zu einem anderen Bearbeiter und legst im denn Kaufvertrag, Tüv-Blatt und KBA Erklärung vor. Damit sollte es dann in der Regel funktionieren. Die deutschen Zulassungstellen tun etwas bescheuert sobald man sagt das der Roller aus Italien ist und das man keine Papiere mehr hat. Um in Italien nähmlich Papiere nach der abmeldung eines Rollers behalten zu dürfen, muss man eine Steuer zahlen. Die will in der Regel aber keiner der Besitzer zahlen. Daher gibt es in der Regel auch keine Papiere. Hoffe das du erfolg hast , mit meiner 180 SS habe ich es auch so gemacht, das ich mit einem Freund einen Kaufvertrag erstellt habe. In diesem wahr explizit vermerkt das es sich um einen Scheunenfund gehandelt hat. Grüße René

Servus Alles gute auch von mir. Grüße vom Bodensee René

Alles Gute Na dann mal herzlich willkommen im Club derer, bei denen es schwer auf die Dreisig zu geht und wenig von der Zwanzig. Grüße vom Bodensee René

Hi Dann will ich mal meine Aufzählung machen. 1x Vespa 150 LML (Altagsroller, mit bearbeitetem Motor und optischem Tuning) 1x Vespa 180 SS (Gerade am restaurieren) 1x Rahmen Vespa PX80 Das sind meine Roller derzeit. Grüße René

Hi In unserem Club ist jemand der kann solche Bleche nach Vorlage (des alten Blechs) anfertigen kann. Das Blech kann aus verschiedenen Materialien sein: Schwarzblech, verzinktes Blech, Edelstahlblech. Wenn Interesse besteht schreibt ihm (Otti) doch einfach eine Mail: [email protected] Grüße René

Hi Hier ist ein Link mit dem es geht: http://www.scooterhelp.com/serial/serial.numbers.html Grüße René

Servus Bei uns am Bodensee ist das herlichste Sonnenwetter. Mit meinem Kollegen bin ich heute Morgen nach dem Frühschoppen erst mal eine Runde mit den Vespa's gefahren, denn er muss seinen neuen Kolben erst noch einfahren. So wie es ausschaut kann dann die Saison ja beginnen. Obwohl ich fahre jetzt schon den ganzen Winter mit meinem Alltagsroller zum schaffen. Dann wünsche ich allen noch einen schönen Sonntag. Bye René

Hi Das mit den Magneten kann sein, dann musst du sie einfach neu magnetisieren lassen. Ein Kollegge hat das auch schon mal machen lassen danach lief alles wieder. Grüße René

Hi Das beste Modell ist und bleibt eine Hoffmann Königin, darüber gibt es nichts zu diskutieren. So eine würde ich gerne besitzen !! In meinem Stall befinden sich eine 180 SS und eine 150 LML (Altagsroller). Ansonsten finde ich alle alten Roller geil die vor 1960 gebaut wurden. Eigentlich kann ich mit den getunten Rollern nicht viel anfangen, mir gefallen die alten original gelassenen Rollern mit Patina. Wer solch einen Roller tunt der begeht in meinen Augen einen Frevel an dem Mythos des Rollerfahrens. Zum tunen tut es eine Px oder eine V50/ET3, aber bitte niemals ein schöner alter Roller. Auserdem gibt es aus der guten alten Zeit auch noch andere Rollermarken wie nur Lambretta und Vespa. Zündapp, Heinkel, IWL, Peugeot, Piatti, Bitri, Wjataka etc. Grüße René

Hi Die Serienummer die im Topic steht kann ich in meiner Seriennumernliste nicht finden. Ich denke du hast dir hier die Motornummer gemerkt. Wenn die Chassie Nummer VBB1Txxxx ist, dann hat dein Nachbar eine Vespa 150 Sportique I 1960 - 1962 VBB1T 1001 - 146000. Hoffe da liege ich nun richtig. Grüße René

Hi zusammen Das HP4 bringt dir am meisten auf getunten Motoren, bei meiner 150 LML habe ich es auch mal getestet und festegestellt das er zwar auf der Geraden dreht wie Sau aber an der Steigung verliert er wahnsinnig viel im Gegensatz zu einem Original Lüfterrad. Er lief auch mit dem Originalzylinder unruhiger, da dieser im Gegensatz zu einem Tuningzylinder schwerer ist. Dem HP4 fehlt dann im Standgas die Masse damit der Motor auch rund läuft. Fahre jetzt wieder mit dem Originalen Lüfterrrad und damit läuft die Kiste auch und ein Vorteil ist sie ist wesentlich ruhiger. Viele meinem man produziert einem nicht Originalen Lüfterrad nur mehr Schaden als das es nützt, bei einem Originalzylinder. Grüße René

Hi Da bin ich leider überfragt das kann ich dir leider nicht beantworten. Grüße René

Hi Für das Modell gibt es keine weitere Bezeichnung sie heist einfach 150. Wenn du genau wissen wilst ob es eine 150 ist frag deinen Nachbarn doch mal nach der Fahrgestellnummer. Wenn Sie wie folgt heist ist es eine 150. Vespa 150 1958 - 1960 VBA1T 55376 - 125040 Grüße René