Bertl

Bei mir verbrauchen beide Kosos Drehzahlmesser und Tacho (jeweils analog) 0,23A bei 12,6V an der Batterie. Einstellungen bleiben auch ohne Batterie erhalten. Zumindest mal eine Woche. Länger hat ich die Teile noch nicht ohne Strom. Hab jetzt doch ne Batterie nachgerüstet. Die Zeiger laufen jetzt etwas ruhiger.

Hab ein Elektrik Problem. Ist ne PK mit 12 V und magn. Zündung. Nach Spannungsregler gegen Masse kommen nur 9,7 V raus. Vor dem Spannungsregler kommen je nach Drehzahl 40 - 50 V raus. Spannung hab ich bei ausgeschaltetem Lich gemessen. Hat jemand ne Idee ob da der Spannungsregler oder die Zündgrundplatte nen Fehler hat?

Hab die Info auch nur vom Hören-Sagen: Gemessen wird die Hinterradleistung. Eingetragen wird die Kurbelwellenleistung. Der tatsächliche Wirkungsgrad des Getriebes spielt dabei keine Rolle. Die Umrechnung erfolgt nach DIN Norm. Soweit ich weiss, gibt der P4 die Kurbelwellenleistung nach DIN aus. Man kann die Software aber auch auf Hinterradleistung umstellen.

Habs auch mal mit nem Ladegerät probiert. Das Teil lieferte 4A bei gut 12 V. Dabei hat sich die Sicherung verabschiedet. Möglicherweise gehts aber mit stärkeren Geräten. Wenns nur 1-2 mal blitzt, kanns auch sein, dass du die Zange am Zündkabel falsch herum angeschlossen hast.

Servus, Hab bei meiner PK ne Batterie nachgerüstet. Hab dazu nen Brückengleichrichter und parallel dazu nen dicken 10 mF Kondensator angeschlossen. Der Minuspol der Batterie hängt nicht am Rahmen und die Verbraucher haben alle ein eigenes Massekabel (isoliert vom Rahmen) zur Batterie. Wenn ich alle Verbraucher ausschalte hab ich 0,2 A Ladestrom. Wenn ich hupe, wird die Batterie mit 3,8 A entladen. Das klappt so also nicht. Hat jemand ne Idee warum da so wenig rauskommt? Edit hat noch ein paar Messungen gemacht: Auf der Gleichspannungsseite konnte ich je nach Anzahl der eingeschalteten Verbraucher folgende Werte messen: 16V und 0,25A 2V und 2A 3V und 1,35 A Macht also immer 4 Watt auf der Gleichspannungsseite. Das ist wohl zu wenig. Auf der Wechselstromseite hab ich folgendes gemessen. Auf dem linken Kabel vom Spannungsregler 5A, wobei es komischerweise egal war ob ich das Messgerät auf Wechsel- oder Gleichstrom hatte. Auf den anderen beiden Kabeln konnte ich keinen Strom messen.

Hast den Stecker beim Kickstarter zusammengesteckt?

War heut beim Conrad in Nürnberg und hab nen Hallsensor sowie 10 Magnete besorgt. Werd nächste Woche dann nen Adapter machen. Auf die Taktscheibe brauchen wir wohl nicht mehr warten. Ausserdem hab ich noch nen dB Messgerät gekauft.

Klingen macht so ein knisterndes Geräusch, ähnlich wie wenn man die Plastikfolie von der Zigarettenschachtel in der Hand zerdrückt, und ist sehr leise. Mein Motor damals hat etwa 20 Sekunden gebraucht vom Klingeln bis zum Klemmer. Hab das mehrmals ausprobiert, weils mir nach dem fünften Klemmer dann grad egal war.

@bulli: Ich brauch noch nen Batteriehalter. Hast du da was für mich? Muss nicht unbedingt einer für SF sein. Hab gesehen, dass es Scheinwerferbirnchen auch mit 50/50W gibt . Die brauch ich. Und ausserdem muss noch mein schönes Zweiklanghorn rein. Gruss der Illuminator

War doch klar, dass unser Prüfstand genau ist. Vielleicht kann noch jemand ein Angebot an den Herr Amerschläger schicken, dass wir ihm in Zukunft seine Prüfstände eichen können .

Kauf dir ne Blitzpistole zum Zündung einstellen. Kostet ca. 20? und gibts bei ATU, POLO, Hein Gericke, Louis, div. Rollershops... Lad Dir die GSF Mitschrift runter. Da ist genau beschrieben wie man ne Zündung einstellt. Augenmasseinstellungen sind für die Tonne.

Kann ich an die Walze auch nur nen Fahrradtachosensor und Magnet hinmachen? Dann kommt halt nur ein Peak pro Umdrehung. Klappt das mit der Resamplingfrequenz? Die feine Teilung braucht man doch nur wenn man mit nem Frequenzzähler arbeitet, oder?

Hat schon jemand Erfahrungswerte für den Gerhead?

Dafür gibts Glühbirnenlack. Ein Kollege hat auch mal son transparenten Lack von Tamya (Modellbau) verwendet. Die Birnen haben dann aber nicht mehr so lang gehalten.

Jo, dank Dir. Ich werds dann erst mal so eintragen lassen und dann später noch upgraden.

Vielleicht hilft dir dieser Link weiter: Bosstportwinkel

Bin heut gescheitert mit meinem Dämpfer ( . Der Dämpfer muss gerade nach hinten oder leicht nach rechts zeigen. Meiner ging aber nach links. Naja, wenigestens hats nix gekostet. Nächsten Dienstag dann nochmal nen Versuch. Schade eigentlich, bei dem Wetter.

Bei meinem Simo D & F mit Eigenbaudämpfer ohne Nummer oder sonstwas, wurde die Länge des Dämpfers und der Endrohrdurchmesser eingetragen. Bei der HU zwei Jahre später meinte der Prüfer: "Isch des der Auspuff wo da dinna stoht?" "Genau." "Ja dann..." Ich lass mir morgen son Scorpion Dämpfer eintragen mit e-Nummer. Son Dämpfereintrag ist ganz praktisch. Im Prinzip ein Freibrief zum Auspuffs testen. Edith meint noch, dass sie den Auspuff auch gerne abkaufen würde, wenns mit der Eintragung nicht klappt .

Vielleicht noch nen Kumpel dazuholen, bevor du verzweifelst.

Du hattest recht. Da fahr ich seit 4 Jahren mir der letzten Arschbremse rum, entlüfte x-mal, kauf mir so ne scheiss teure Stahlflexleitung, stell den Seilzug aufs 100stel ein und erfahr erst jetzt, dass die Bremse etwas Luft zum bremsen braucht. Ich bin fassungslos. Den Hinweis hab ich in den anderen Grimeca topics aber noch nicht gefunden.

Screenshotknopf geht bei mir auch nicht. Muss ich auch von Hand machen. Jetzt aber mal los zum Stammtisch

Denke schon, dass die Bremse richtig entlüftet ist. Hab mir extra so ne Vakuumpumpe besorgt. Der Druckpunkt ist ja jetzt auch um Welten besser als vorher. Wenn Luft drin wär, könnt ich ja den Hebel bis zum Griff ziehen. Seilzug werd ich nochmal testen. Hab den jetzt so eingestellt, dass die Bremse nach 1mm Hebelweg anfängt zu bremsen. Werd jetzt trotzdem mal neue Beläge kaufen, weil ich eh den Bolzensicherungsclip in den Untiefen meiner Garage versenkt hab.

Die Kurve schaut doch gar nicht schlecht aus. Filterlänge mach ich so kurz wie möglich, so dass die Kurve gerade noch glatt wird. Hängt auch von der Messdauer ab. Je länger die Messung destso länger die Filterdauer. Die Filterdauer gibt im Prinzip das Interpolationsintervall an, in dem die Kurve geglättet wird. Wenn du die Filterlänge mal für nen best. Motor eingestellt hast, darfst du sie auch nicht mehr verändern, sonst ist deine Wiederholgenauigkeit für die Tonne. Also lieber etwas zu kurz als zu lang. Cw Wert und Stirnfläche hab ich auf Null gesetzt. Gesamtgewicht, wie gesagt, auf 96 kg, da noch kein Walzensensor. Luft und Druck auf 15° und 980 mbar (geraten). Mein richtiges Diagramm stell ich heut abend rein. Muss ich erst noch aus dem Messrechner holen.

Servus, Hab meine Teilhydraulische Grimeca an der SF etwas gepimpt. Dicker Seilzug, Stahlflexleitung, starke Rückholfeder, neues Öl und entlüftet, Scheibe und Bremsklötze entfettet und etwas angeschliffen. Der Bremshebel lässt sich im Gegegsatz zu vorher nun nicht mehr bis an den Griff ziehen. Nur leider bremst das Teil mal überhaupt nicht. Die Bolzen,die auf die Bremsbeläge drücken rücken aber beide aus. Ich nehm an, dass das noch ein Fehler von der ersten Testfahrt war, bei der die Bremse so heiss wurde, dass das Vorderrad während der Fahrt plötzlich blockierte. Kann es sein, dass auch die Scheibe dadurch unbrauchbar wurde? Ich fahr morgen zum SIP,weils eilt und kauf neue Brembeläge (evtl. auch Scheibe). Bremsbeläge gibts von RMS, Lucas und Malossi. Könnt ihr was empfehlen? Lang halten müssen die nicht, aber dafür gut bremsen. Gefahren wird mit der Reuse auch nur im Trockenen. Gruss Bertl

Heut ham wir dem Ande seine PX mal auf den Prüfstand geschnallt.