T5Pien

übrig nicht, aber die kann man auch einzeln (nach)kaufen - z.b. worbel, habe in meinem 210´ malozze auch den polinibolzen genommen, da der etwas leichter ist.

so, die ratte ist "fast fertig", 2 stunden elektrik und ein paar kleinigkeiten so wie schon damals - scheiß auf lack, technik muss passen tüv hat er, eingetragen ist auch alles ( cut, motor usw .. ), fährt wie die hölle mein motor - mikuni vergaser tmx 35 - mrb ansauger, sehr sehr stark überarbeitet - lippenwelle, aber kein langhub - feingewuchtet - pk lüra, 1600 gr. - getriebe ist original lusso 200 mit 4. tem gang von der t5 - kupplung cosa mmw mit 23. er ritzel - sip - evo edelstahl - gehäuse auftragsgeschweisst ( kuluseitig, limaseite, zylinderfussaufnahme ) - alle überstömkanäle zugeschweißt und anschließend neu und "fast" auf maximal an den zylinder angepasst - einlass für den mrb auch fast auf max. gefräßt - 210 malossi, kolben und zylinder stark überarbeitet - zylinderkopf sck - benzinpumpe - unterdruck mikuni - cdi - momentan noch ramair leistung : reicht !

zunächstmal danke für die antworten leider kann ich hier noch nicht reinschreiben, welche bedüsung der kollege fährt - zündung, wird warscheinlich auch nicht ganz passen. ich kenne nur die hier von mir aufgeführten komponenten ( ob quetschkannte, zentriert oder sonstwas - null ahnung ), mehr nicht. das die vergasereinstellung nicht ganz passt das ist das einzige was ich weiß - am donnerstag oder freitag werde ich mich mit ihm treffen und dann kann ich nähres berichten., dann wird zunächstmal die fehlerquelle zündung ausgeschaltet und eingestellt. wenn man jetzt all diese o.g. fehlerquellen mal beseite läßt, was ist mit der fußdichtung ? fährt man die bei lhw original ? ich dachte immer, man sollte den fuß auch etwas höher setzen ?

nabend, wenn der motor in den ersten drei gängen wie von dir beschrieben gut läuft und den sprung zum vierten nicht schafft vermute ich eher ein übersetzungsproblem aufgrund des "plug and play setups". ich fahre auch den sip, aber bei anderem komponenten, allerdings schon mit 210´er und der vierte dreht sauber und vorallem sehr schnell hoch, da ich trotz genügend leistung wie bei all meinen bisher verbauten 210 ern auf den kurzen vierten gang der t5 gesetzt habe. 1) ich würde, sofern der motor sauber zusammengebaut ist und nicht schon wieder geöffnet werden soll zunächst ein 22 er ritzel nehmen, das hat man ja recht flott eingebaut. ( um die 60 euronen ). nachteil: die meines erachtens gut passenden gänge 1-3 des px 200 getriebes sind auch kürzer übersetzt 2) wenn der motor geöffnet werden soll/muss ist der austausch des 4 ganges preis ähnlich ( 40 euro plus dichtungen und kleinkram ). finde ich besser als vorschlag 1 3) auspufftausch -> möglicherweise ist das problem auch so lösbar, wäre mir aber bei schon vorhandem guten auspuff zu kostspielig gruß jörg

ein bekannter hat ein mittleres problem mit seinem neu verbauten 210 malossi - er läuft nicht besonders gut - vor allem im mittleren und oberen drehzahlbereich - sofern man in der einfahrphase schon davon sprechen kann setup: 210 malossi - komplett original langhubwelle drehschieber jl-auspuff 28 dellorto worb Zylinderkopf PX 200, 69 mm, 2,5 mm Quetschkante "am Kopf", d.h. integrierte 1,5 mm Kopfdichtung malossi original zylinderfussdichtung gehäuseüberströmer etwas angeglichen der motor wird logischerweise noch nicht unter volllast gefahren, da der zylinder recht neu ist - trotzdem wird er natürlich hin und wieder kurz etwas hochgezogen und verursacht dann o.g. probleme - jetzt mal abgesehen vom vergaser - ??? kann die ursache auch durch die lhw entstehen, weil er mit original "dünner" malossi fusdichtung fährt ??? vorschlag - erfahrungswerte , gerne auch im bezug auf der dellorto

genau so wie paul le mat beschrieben hat ! ist halt etwas fummelarbeit aber platzmäßig haut es schon hin !

einen bruch von diesem ritzel hatte ich in den ganzen jahren auch noch nicht ( meine motoren warenbzw. sind immer komplett durchgetuned - damals mit verstärkter original cosakupplung, ganz ganz ganz früher mit den alten originalkupplungen ). von der unterschiedlichen stabilität der beiden scheiben habe ich bis vor 2 wochen auch nichts gewußt. ich kamm da auch eher durch zufall drauf. ich wollte und habe mir einen cnc korb gegönnt. bei solch hohen preisen vergleiche ich natürlich beide alternativen - scooter und service bzw. mmw . bei der einbauanleitung der s & s kupplung stand das halt drinn. damit die möglichen schwachstellen möglichst gering gehalten werden habe ich natürlich das ritzel gegen die scheibe ersetzt - zum glück hatte ich noch ein original piaggioteil aus einem mittlerweile verkauften motorgehäuse bei mir liegen. es ist im übrigen der mmw korb geworden - bis jetzt ( bin erst um die 150 km gefahren ) bin ich sehr zufrieden. mein motor hat wirklich ordentlich schub und die neue kupplung trennt sauber in allen gängen - läßt sich super schalten und rutscht nicht durch ( 8 normale und 8 verstärkte federn ). ich schätze aber mal, dass der s & s korb das gleiche bietet.

wird der motor getuned ? wenn ja und mit verstärkter kupplung gefahren wird, würde ich statt des ritzels die unterlegscheibe nehmen. laut scooter und service sollen die ritzel bei ebend genannten komponenten eher brechen. kostet ja nicht die welt, sofern du mit anderer kupplung fährst hast du die drei euronen bestimmt übrig und eine mögliche sorge weniger. ich habe am samstag meinen motor zusammengebaut und kann die aussage von scooter und service nachvollziehen, die teile fühlen sich wirklich ganz anders an, das ritzel wirkt tatsächlich "spröder" als die unterlegscheibe - kann allerdings auch einbildung von mir sein. den stift würde ich allerdings ziehen und dann verschliessen, das ding hat sich bei mir mal vor vielen vielen jahren gelöst und schleifte dann an der kupplung. kann zwar ein einzelfall gewesen sein, aber wenn der motor eh zerlegt dauert der spass ja nur ein paar minuten. musste im endefekt selber entscheiden - ich würde es entfernen.

hier mal mein komplettes setup - mikuni vergaser tmx 35 - mrb ansauger, sehr sehr stark überarbeitet - lippenwelle, aber kein langhub - feingewuchtet - pk lüra, 1600 gr. - getriebe ist original lusso 200 mit 4. tem gang von der t5 - kupplung cosa mmw mit 23. er ritzel - sip - evo edelstahl - gehäuse auftragsgeschweisst ( kuluseitig, limaseite, zylinderfussaufnahme ) - alle überstömkanäle zugeschweißt und anschließend neu und "fast" auf maximal an den zylinder angepasst - einlass für den mrb auch fast auf max. gefräßt - 210 malossi, kolben und zylinder stark überarbeitet - zylinderkopf sck - benzinpumpe - unterdruck mikuni - cdi - momentan noch ramair, da suche ich allerdings noch eine leisere alternative oder muss die seitenhaube dämmen - keine ahnung, ist mir aber etwas zu laut für den täglichen gebrauch ( man wird halt älter ) , auch wenn der motor so wie er verbaut ist eingetragen wurde. mal schauen, was ich diesbezüglich hier für tips im forum finde. abgesehen vom zylinderkopf ( war vorher wassergekühlt, hatte aber die gleiche verdichtung - war nur als optical extra gedacht ), dem polrad ( vorher hp 4 ) und den nochmals erweiterten kanälen ( sowohl einlass, als auch überstömer, zylinder usw. ) und dem ausgetauschten kupplungskorb ( vorher original piaggio cosa, allerdings verstärkt ) ist das setup das gleiche wie vor 5 jahren und da ging die kiste echt schon heftigst ab. zur bedüsung und dem allgemeinen vergasersetup kann ich leider nichts sagen ( kein geheimnis - sondern nicht mehr im gedächtnis ) - ich habe am vergaser zunächst noch nichts im vergleich zu 2003 geändert und da war er optimal eingestellt - ich glaube auch nicht, dass ich großartige düsenaustauschorgien durchführen muss.

mach doch mal ein foto

ich brauche zwar nichts von dir, aber trotzdem: aussagekräftige, qualitativ hochwertige fotos und vor allem - faire und angemessene preise hut ab - so soll es sein !

das meine ich auch, das der werkstattonkel es so meinte: Was der Werkstattmann auch meinen konnte: Neuer Tank plus Öltank Neuer Vergaser Neue Zündung Neues Lüfterrad, wenn vorher Unterbrecher und jetzt Kontaktzündung... Die meisten Händler werden dir wohl nicht die 20 Jahre alte Zündung einbauen und dir darauf dann auch ncoh Garantie geben. Wenn er das also nur so machen will, wird es nunmal teuer und ist aufwendig ansonsten, wenn du nur den kleinen tausch machst, dauert es bestimmt nicht länger als 1,5 stunden. ein zusätzliches foto von meinem brief und schein kann ich die auf anfrage gerne per mail schicken. ( rahmen px 80 e mit motor px 200 - komplett getuned ). wenn du dann noch die unbedenklichkeitsbeschenigung von piaggio vorlegst gibt es bestimmt null probleme beim tüv.

dann anders: war die schnecke - egal welche ( grau müßte sie eigentlich sein ) schon in der achsaufnahme und hast du dann die bremstrommel der scheibenbremse draufgeschoben oder nicht ?

malossi - ist klar: ich wollte damit auch nur sagen, dass das ding nach der demontage wirklich wie neu aussah - da habe ich auch schon einige andere gesehen z.b. leichte bis mittlere riefen am kolben. okay - ich gebe dem motor statt 150 km nur noch 50 km , also ein - zweimal noch zur arbeit gurken oder nen stündchen rumcruisen und dann das letzte feintuning am vergaser und der zündung. ich bin echt gespannt welche leistung ist jetzt habe. vor der umbaumaßnahme war am leistungsprüfstand schon knapp 30 ( 29 ) ps. jetzt habe ich doch noch einiges am einlaß und den kanälen gemacht - einen etwas anderen auspuff montiert und noch ein paar kleinigkeiten verbessert. 3 - 4 ps bei hoffentlich gleicher haltbarkeit könnten es schon mehr sein

vielleicht noch ein kleiner zusätzlicher tip: ich putze nach den oben genannten prozeduren ( ventileinschleifpaste usw. ) vor der montage noch kurbelwelle und polrad mit ordentlich bremsenreiniger, damit die sachen richtig fettfrei sind ( gilt auch für die kupplungsmontage ). auch bei hochgezüchteten motoren hat bei mir noch nie ein polrad oder eine kupplung schaden angerichtet oder eine keilaufnahme beschädigt. kein scherz: ich habe schon vor leuten gehört, die ihre kupplung vor der montage mit öl betreufelt haben und sich später wunderten warum keine haftreibung vorhanden ist und die kurbelwelle platt ist

würde ich auch so sehen an topiceröffner: hast du vielleicht noch den "verkaufstext" vom motor und könntest den mal kurz posten ?

vermute ich auch - ich gebe dem motor trotzdem noch so 100 - 200 km bevor ich ihn wesentlich höhertourig fahre, ich möchte mir dann auch nochmal die kerze anschauen, ob die bedüsung passt. er läuft zwar jetzt schon sauber - sprich ohne stottern usw, aber das würde er ja auch, wenn er zu mager eingestellt ist.

ich kenne falschluft nur in verbindung mit unkontrolliertem hochdrehen in exorbietante drehzahlen , oder liege ich da falsch ? zündung glaube ich auch nicht, so heftig verstellt wird sie wohl nicht sein oder hast du auch noch ein anderes lüfterrad z.b pk verbaut ? ich würde beim vergaser die fehlersuch beginnen ? war der tank eventuell ausgebaut und jetzt ist ein knick in der benzinleitung ?

dann fehlt ja nur noch die zündung und die ist wahrscheinlich mittwoch da.

vielleicht ist es auch so ne art definitionsschwierigkeit. für mich bezieht sich lusso auf das motorgehäuse. die innereien sind halt weitgehend austauschbar von daher wäre es zumindest eine sache der fairness gewesen dich darauf hinzuweisen. natürlich kann man auch sagen, lusso ist nicht nur das gehäuse, sondern nur in verbindung mit den lusso innereien zu sehen. vielleicht sollte man mal den kenntnisstand der verkäufers hinzunehmen. ist das ein freak oder zumindest jemand der einigermaßen bescheid weiß, oder ist es jemand, der null ahnung hatte.

eventuell euch noch einen kurzhubgasgriff

damaliger zustand: hammermotor - wurde 2003 ordentlich von mir abgestimmt und eingefahren - auseinandergebaut - zylinder, kolben ( 210 malossi ) usw sahen nach ca. 2500 km wirklich wie neu aus, dann leider mal wieder krank geworden das auseinandergebaute zeugs lag vier jahre rum ( natürlich gut konserviert ) jetzt : alles noch etwas extremer am gehäuse, membrane und zylinder überarbeitet, alle lager und verschleissteile neu. gestern die erste runde gedreht - läuft noch besser. heute mit ca. 80 kmh 35 km gefahren, motor ab und zu, aber auch nur ganz kurz hochgezogen - so bis 6500. frage: gibts ne empfehlung, ob sich lager erst einlaufen sollten, bevor man sie längere zeit hoch drehen läßt - mit hoch meine ich wirklich hoch - oder kann dieser bereich ausseracht gelassen werden. als lager habe ich komplett "die guten" genommen. soll ich den dingern noch ein paar 100 kilometer ruhe gönnen, oder darf man sie schon quälen ?

war deine tachoschnecke beim anbau - sprich als du die "bremstrommel" auf die achsbefestigung draufgeschoben hast schon verbaut ?

dankeee - soweit ich das sehe könnte der schaltplan der richtige sein. zündgrundplatte ist die, die beim roller dabei war als er gekauft wurde und lief - 5 kabel

ganz wichtig - habe gerade nochmal bei scooterhelp meine fahrgestellnummer eingetickert recht habt ihr: Vespa PX80E Arcobaleno Electric Start also, es ist kein 80´er motor mehr drinne, sondern ein 200´er - das mit dem elestart konnte ich nicht wissen, da am lenker kein startknopf mehr dran war. wie gesagt: motor läuft. wat nun - dieses hässliche teil wird nicht gebraucht, also weglassen ? die beiden dinger am rahmen sind dadurch also auch überflüssig ? ps: schonmal dank an die, die sich bereits gedanken gemacht haben !!!