T5Pien

folgendes problem - ich habe vor längerer zeit eine fertige PX 80 lusso Bj. 89 gekauft und neu aufgebaut. abgesehen von der elektrik lief nix richtig. jetzt ist es leider umgekehrt. so alles ordentlich ( ich meine jetzt nicht den lack, sondern den kompletten technischen teil ) gemacht - läuft wie hölle, aber weder licht noch blinker gehen ( auch im tacho z.b tankanzeige wird nichts angezeigt ). ich habe schon mehrere schaltpläne angeschaut und auch das forum durchforstet aber entweder hat der schaltplan ein paar bauteile zu wenig oder die farben der kabel passen nicht. es ist meines erachtens nur ein anschlussproblem - die bauteile und kabel selbst sind heile. ich habe auch schon bei ein paar leuten unter die seitenhaube geschaut, aber die haben immer andere teile verbaut. so, das ist bei mir zu finden: los gehts: das ding oben in der mitte ? müssen hier alle vier kontakte belegt sein ? falls ja, könnte es sein das ich kabel verschludert habe ( also solche, die nicht direkt am kabelbaum sind, sondern seperat ), weil am kabelbaum selbst sind keine stecker die auf solch große kontakte passen. auf einem schaltplan von scooterhelp heißt das ding recitifier - dort sind alle vier kontakte belegt. die beiden linken nicht angeschlossen kabel dürften von den hinteren ( ausgetragenen blinkern ) sein. am 12 regualtor habe ich wie zu sehen alle 5 kontakte belegt - die farben kann man gut erkennen ach ja, als letztes - die beiden kontakte am rahmen - müssen die auch belegt sein ? hat jemand eventuell gleich bauteile und würde mir freundlicherweise mal ein foto schicken ? oder kann einer einfach mal die belegung runterbeten bei den 3 bauteilen ?

ich seh das nicht ganz so negativ, die unteren gewindegänge sind noch okay und die oberen würde ich mit einer handsäge bearbeiten, dann vorsichtig die mutter drauf und dem ganzen den letzten schliff geben. ist zwar ne andere baustelle aber ich habe mir mal bei meinen allerersten schraubversuchen ein lenksäulengewinde ähnlich heftig zerstört ( ja ich weiß, da sind andere kräfte am werk ). man sollte schon das lenkradschloss entsichern, bevor man die lenksäule reinschiebt und dann nicht eine stunde schieben und drücken . bei einer kuwe hatte ich das auch mal, aber nicht ganz so heftig und ausserdem an der polradseite, da gings auch mit der methode. ach ja: wenn du die kupplungsmutter später mit drehmoment richtig anziehst und die mutter nicht "überdreht" hält es.

wenn du das machst wie px-ler beschreiben brauchst du keine angst haben - dat läuft - hatte ich mal wesentlich größer bei ner t5 conversion - das ding lief und lief, ( war die suzuki und der roller selbst war schon recht stark durchgetuned ).

hast du aber glück - morgen wäre er eingebaut da wo mein finger draufzeigt ist genau : 1,7 cm - ( ja ist auch lusso )

Seite 6 Punkt 2 vielleicht mal ausdrucken und vor dem tüv termin liste durchgehen - wegen der spiegelgeschichte wahrscheinlich eher nicht so relevant, aber so kann man mal sehen, auf was die jungs achten und zumindest eine prognose vorab wagen, ob es mit der plakette hinhaut oder nicht

etwas weit, sag bitte trotzdem mal den preis inkl. versand. foto möglich ? falls wir ins geschäft kommen sollten - wärst du in der lage, das teil montag an mich zu schicken ?

ja genau, von der stvo könnten z.b die relevanten § - bzw. deren auslegung berücksichtigung finden.

2 vorschläge : 1) wie wärs mal mit einem neuen topic, wo solche sachen ( nur fakten / richtlinien/ gesetzliche bestimmungen - nicht die sachen wie " 2 kisten bier und der trägt es trotzdem ein ) gesammelt werden. ggf als anschließend zusammengebastelten worddokument zum download ( ich erkläre mich gerne dazu bereit, diese kleine aufgabe zu übernehmen.- sofern überhaupt interesse an einem solchen topic / einer solchen datei besteht. 2) ich bin im übrigen auch der meinung, dass hier ruhig ein paar mehr mitschriften zu verschiedenen themen erscheinen könnten ( eventuell sogar so ne art komplett überarbeitete mitschrift, allerdings wesentlich umfangreicher - die existierende ist gut - ich habe sie wirklich gerne gelesen, aber halt doch noch derbe erweiterbar - ). die tage fand ich z.b. die sache mit den drehmomenten ganz nett. da macht sich einer die mühe und stellt mal sein wissen - oder hier seine dienstleistung in form des zusammentragens der zahlen/werte - umsonst der allgemeinheit zur verfügung. die resonanz war ja durchweg positiv. von daher könnte ich mir schon vorstellen, dass ich nicht der einzige bin, der meint, hier wäre ein überarbeiten oder was neues fällig. geht es euch nicht ab und zu auch so: manchmal ist die suche im forum echt elendig lange, bis man genau das gefunden hat, was man sucht. da könnte eine neue schön durchstrukturierte mitschrift echt helfen. nicht von mir getextet - aber trotzdem recht hilfreich - die antwort zu deiner frage : TÜV - Bestimmungen Spiegel: Mindestens 60 cm² z.B.: Durchmesser <=87 mm oder 6 x 10 mm Ab einschließlich Bj. 1990 zwei Spiegel Pflicht Die Mindestspiegelfläche hat sich '98 oder '99 geändert, jetzt 68 cm² ( Die sog. Formel 1 Spiegel sind daher nicht zulässig ) Nicht eintragungspflichtig. Sitzbank: Doppelsitzbank einschließlich Halteriemen zwischen den Sitzen 65 cm Mindestlä¤nge. Der Halteriemen muß eine Zugkraft von 200 kg aushalten. Doppelsitzbank mit Griff seitlich oder hinten 60 cm Mindestänge. Einzelsitzbank Mindestlänge 30 höchstens 40 cm. Anzahl der Sitzplätze eintragungspflichtig. Lenker: Griffhöhe über Sitzfläche max. 500 mm. Lenker darf Finger nicht einklemmen ( Lenkeinschlag ). Bohrungen nur zwischen den Klemmungen erlaubt, nur einseitig ( Kabelverlegung ). Eintragungspflichtig. Kennzeichenhalter: Das Kennzeichen muß bei belastetem Fahrzeug min. 300 mm mit der Unterkante von der Fahrbahn entfernt sein, jedoch mit der Oberkante nicht mehr als 1200 mm. Es darf eine Neigung von max. 30 Grad aufweisen. Nicht eintragungspflichtig. Radabdeckung: Unterseite 150 mm über einer gedachten Horizontalen durch die Radachse bei belastetem Fahrzeug. Bei Fahrzeugen mit EG-Betriebserlaubnis eine ausreichende Abdeckung ( Auslegungssache ). Nicht eintragungspflichtig. Eine gekürzte Radabdeckung ist bei Nicht-EG-ABE theoretisch auch möglich, der Überwachungsverein hält sich aber intern an die 150 mm. Achtung: Das Kennzeichen gilt nicht als Abdeckung. Licht und Signalanlage: Scheinwerfer, Rücklicht etc. müssen ein Prüfzeichen tragen: "Prüfschlange" oder E-Zeichen. Doppelscheinwerfer : Fernlicht grundsätzlich zulässig, Abblendlicht bei gemeinsamer Streuscheibe. Standlicht nicht vorgeschrieben. Die StvZo schreibt folgendes zur Position der Scheinwerfer vor: Doppelscheinwerfer können nebeneinander, Übereinander oder schräg versetzt zueinander sein. Sie müssen möglichst nahe an der Mittellinie des Motorrades angebracht sein, und schon aus kurzer Entfernung wie eine Leuchtquelle wirken ( Auslegungssache ). Ein Nebelscheinwerfer darf nich weiter als 250 mm von der Mittellinie entfernt sein, und nicht höher als der Abblendscheinwerfer. Blinker: Mindestabstand Mittelpunkt Blinkergläser: 40 cm höchstens 100 cm ( Das Motorrad darf nicht breiter als 1 m sein, also Vorsicht bei Überbreiten Lenkern; die haben zwar ein Gestaltsfestigkeitsgutachten, dürfen aber durch ihre Breite nur auf Trikes etc. verbaut werden.) Ein Prüfzeichen muß vorhanden sein. (siehe oben) Achtung: Die berühmten Minniblinker ( auch andere ) gibt es auch mit E-Zeichen, die sind aber nicht als Blinker geprüft, sondern als Positionslampen, z.B. für Lkws. Bauteile, die für Motorräder geprüft sind, haben zusätzlich die Kennzeichnung "R50", und die Nummer "11" für vorne, bzw "12" für nach hinten strahlende Bauteile. Es muß ein Rückstrahler vorhanden sein ( manchmal schon im Rücklicht integriert ). Das Kennzeichen muß beleuchtet sein. Nicht eintragungspflichtig. Fahrgeräuschgrenzwerte: EZ bis 13.09.53 90 Phon 20.05.56 87 Phon 31.12.56 84 Phon 12.09.66 82 Phon 30.09.83 84 dB(A)N 30.09.90 82 dB(A)N 30.09.95 82 dB(A)N ab 01.10.95 80 dB(A)N Eintragungspflichtig. Das Standgeräusch ist nur ein Vergleichswert, und unterliegt keinen Beschränkungen. Luftfilter: Leistungs- und Geräuschmessung. Ab Bj. 1989 Abgasmessung. Eintragungspflichtig. Auspuffanlagen: Anlagen mit EG-ABE besitzen eine E-Nummern-Stempelung ( großes "E" mit Nummer in Viereck), Papiere müssen nicht mitgeführt werden. Nicht eintragungspflichtig, auf Wunsch möglich. Bei Anlagen mit ABE ist diese stets mit zu führen. Nicht eintragungspflichtig, auf Wunsch möglich. Anlagen mit TÜV-Gutachten sind eintragungspflichtig. Eigenbauten sind eintragungspflichtig, es sind Leistungs- und Geräuschmessung erforderlich, ab Bj. 1989 auch Abgasmessung. ( Bei der Eintragung wird eine Identifikationsnummer vergeben, die in die Anlage eingeschlagen wird. Am besten vorher ein Blech befestigen, und Schlagzahlen mitbringen. Der Prüfer darf nicht selbst Hand anlegen.) Anlagen ohne eine Prüfungsform sind wie Eigenbauten zu behandeln. Bremsanlage: Geänderte Bremsanlagen sind Eintragungspflichtig. Achtung: Bei Bremsleitungen wird seit einigen Jahren ein sog. Schleudertest bei der Prüfung verlangt. ( Bei Enduros durchaus sinnvoll ). Einige Händler versuchen immer noch Restposten an den Mann zu bringen. Im Zweifel Nachfragen. Spiegler hat mittlerweile Bremsleitungen im Programm, die eine ABE besitzen. Diese müssen in Form und Abmessungen den Originalen entsprechen. (Gut für Selbstschrauber, da einige Prüfer eine Einbaubestätigung verlangen.) Zubehörbremsbeläge müssen eine ABE besitzen ( KBA-Nummer auf der Rückseite ) sonst eintragungspflichtig. Trägersysteme, Koffer, Gepäckträger etc. : Gelten als Gepäck, wenn sie mit geringem Aufwand und ohne Werkzeug abgenommen werden können. Es dürfen keine Lichter etc. an ihnen befestigt sein (z.B. Gold Wing). Nicht eintragungspflichtig. Verkleidungsteile: Eintragungspflichtig. Verkleidungsteile ( wie auch alle anderen Teile ) von anderen Motorrädern haben alle eine Prüfung hinter sich. Da sollte es keine Probleme bei der Eintragung geben, wenn sie von Leistungsstärkeren / schnelleren Motorrädern kommen. Grundsätzlich kann man den TÜV vorher fragen, was geht, und was nicht, und was bei einer Prüfung auf einen zukommt. Dabei sollte man sich auch vorher erkundigen, wer von den Prüfern Ahnung von Motorrädern hat, da gibt es beim Wissen der Prüfer gewaltige Unterschiede. Prüfer mit Erfahrung, die am besten noch selber fahren, können Eigenbauten besser einschätzen, und lassen eher mal was "durchgehen", da sie im Zweifel mit haftbar gemacht werden können, und unerfahrenere dann eher "Nein!" sagen. Bei aufwendigeren Sachen sollte man auch einen festen Termin vereinbaren, das spart Wartezeit, und man weiß schon vorher was auf einen zu kommt. _________________

habe gerade weil ich zeit hatte bei einer apotheke angerufen. er meinte: dass kann man wohl nehmen, hinterläßt keine rückstände ( -40 grad schaffst du damit laut seiner aussage und das ist meist wesentlich mehr, als ein gefrierschrank schafft ) und dann ist mir noch eine letzte bezugsquelle eingefallen: fotofachgeschäft ! ich denke mal, irgendeiner der genannt läden wird wohl in deiner nähe vorhannden sein, oder ?

genau

bezugsmöglichkeiten: - kältespray habe ich ebend leider nicht bei atu gefunden - hier auf jedenfall : bastelshops "modellbau" oder elektroläden - ansonsten führen apotheken auch kältespray, da würde ich aber den apotheker vorab fragen, welche temperaturen hier erwartet werden können. bei bestimmungsmäßigen gebrauch wirst du übrigens nicht ins koma fallen - bremsflüssigkeit sieht fast aus wie fanta ohne kohlensäure. nicht trinken, kann tödlich sein - lieber bowdenzüge benutzten. die wiederum nicht die ohren stecken - kann das trommelfell verletzten. spass bei seite ölsau, fühl dich doch nicht gleich auf den slips getreten nur weil ich sage, dass das meines erachtens hier nicht hingehört, dass soll keinesfalls dein wissen herabwürdigen. ich wollte nur vermeiden, dass mal wieder ( was hier leider sehr häufig der fall ist ) weit vom thema abgedriftet wird, das war im prinzip alles. okay ? )

was hat denn so ein unsinn hier im technikforum zu suchen technikforum: kann kältespray beim lagereinbau nützlich sein ? antwort: ja, erklärung weshalb. , anwendung usw derjenige der das topic eröffnet hat freut sich sicherlich über sachverhaltsbezogene antworten der rest gehört gehört wohl eher in irgendein drogenforum oder selbsterfahrungsforum

sip hydraulische kupplung, komplett mit druckgeber und umgearbeiteten schaltrohr, druckplatte usw sprich mit allem pie-pa-po. war nur ganz wenig in gebrauch - funktioniert auch, wegen umstieg auf mmw. ich sag jetzt schon - entlüften ohne werkzeug ist die hölle. wie gesagt, soll in ca. 2 wochen ins verkaufstopic, da dort aber eine preisangabe pflicht ist, hätte ich gerne ein paar faire vorschläge. sie wird wirklich erst dann verkauft, wenn sie im verkaufstopic steht - ich brauche ich nur nen vorschlag für den komplettpreis.

das suche ich - farbe egal. nach möglichkeit raum bielefeld / owl zum abholen. 0521 - 298408 bitte fix jörg

ja, aber nicht nur eine sekunde, sondern schon etwas länger draufhalten. im prinzip kannste nichts falsch machen, wenn du dich an alle hier beschriebenen tips hälts. vielleicht ein letzter noch. beim erwärmen im backofen - langsam die hitze steigern und beim nutzen des heissluftföns bis du auch nicht nach einer minute mit dem erwärmen fertig

guck mal hier : ich schwöre beim heiligen malossi - bin wirklich nur zufällig auf diese seite gelangt auch wenn es schon beantwortet wurde - vielleicht für andere umbauten bezgl. tüv interessant

keine empfehlung ???

wer soll den die viele kohle bekommen oder sind beide im prinzip gleichgut ? also, gekauft habe ich noch keinen, aber wenn ich morgen einen der beiden bestelle werden und um die 200 euronen dafür ausgebe, möchte ich schon die richtige wahl treffen. der kleine preisunterschied interessiert mich nicht, wenn der s & s z.b. die besser alternative sein sollte, dann machen die 15 euro wohl auch nichts mehr aus. zum thema korb welche vor und nachteile hat welcher ? ist einer der beiden haltbarer bzw. hat schwachstellen ? welcher bereitet ist täglichen gebrauch weniger probleme ? das trennproblem ist doch wohl bitte mit bei ade, oder ? beim s&s ( beim mmw nie, oder ? ) ist mir bekannt, dass der korb überarbeitet werden muss. da ich von sip den "unterlegring" für den hydr. kupplungskorb habe läßt sich das vermeiden ? vielleicht fällt euch ja auch noch was ein oder die beiden "hersteller" sagen einfach mal, warum ihre alternative die bessere ist zum thema "innereien und trenpiltz usw. abgesehen von der betätigungsart ( hydraulisch oder bowdenzug ) würde ich gerne wissen, ob ihr die modifizierte andrückplatte von der pk nehmen würdet ( die mit dem kugellager aber ohne integriertem trennpiltz) meine kupplungsinnereien wären die von einer nagelneuen verstärkten kupplung, die leider nicht richtig trennt. der motor ist zwar noch nicht gelaufen, das trennen kannn man ja auch beim schieben mit eingelegtem gang prüfen. Die Kupplung hier ! kann einer den korb gebrauchen ? ist wiegesagt noch nie gelaufen, verschenken tue ich ihn aber nicht ! ich meine, dass bei meinem motorsetp der kupplungskorb die einzige schwachstelle bezgl. haltbarkeit ist, oder ? kann ich bei "sinniger *" fahrweise davon ausgehen, dass zumindest was den korb betrifft in den nächsten jahren kein neukauf erforderlich ist? sinnig * = keine beschleunigungsrennen, wheelies nur unbeabsichtigt, selten mal ein ampelsprint, hauptsächlich überlandfahrten und stadtverkehr info: 1) achtung ich fahre "wahrscheinlich" mit hydraulischer kupplung 2) wenn das mit der hydraulik nicht klappen sollte, brauche ich abgesehen vom deckel doch nur den ganz mormalen trennpiltz und die andrückplatte mit feder bzw. andruckplatte von der hyd. kupplung mit normalem trennpilz 3) falls die wahl auf s & s fällt kann ich doch statt den kupplungsdeckel zu fräsen auch den sip-unterlegring für den deckel nehmen, wenn ja, brauche ich einen anderen ( längeren vielleicht ) trennpilz 4) um dauernde zusätzliche nachnahmekosten zu vermeiden, weil ein kleinteil fehlt - sollte ich vorsichtshalber sonst noch was bestellen? 5) was vergessen ? motorsetup: - px 200 - alle überströmkanäle von innen und aussen / kupplungsseitig usw. auf bzw. zugeschweißt, optimal angepasst - malossi 210´er komplett überarbeitet - ähnlich worb5, allerdings ohne boostport, und der auslaß ist und bleibt original - kolben ebenfalls überarbeitet - kolbenbolzen polini - kopf - qutschspalte 1,5 mm , geometrische verdichtung 10,5 - keine zentralzündkerze, w3 cc - getriebe px 200, 65 zähne primär - 4. gang t5 - mrb ansaugstutzten, ebenfalls überarbeitet und extrem vergrößert , mehr geht nicht ohne dichtigkeitsprobleme - orginale rd 350 membran, orignale membranplättchen - 57 mm light lippenwelle, aber nicht die ganz extreme - sip-performance - edelstahl - pk - lüfterrad 1400 gr - ramair luftfilter - 35 mikuni tm

habe ich das richtig verstanden ? du hast eine sagen wir baugleiche verstärkt "komplettkupplung" wie ich gekauft und dann nur die "innereien dieser" in einem originalcosakorb gepackt. dachte ich auch schon dran, aber würde dann gerne den mmw korb nehmen.

also erstmal weiter schrauben und abwarten , dann anschmeissen und kurz fahren ? hat jemand gleiche erfahrungen gemacht ? werde ich wohl so probieren, klingt plausibel leider insgesamt nicht die allermeisten antworten, werde also mal weiter im forum stöbern, die sache mit den verklebten belegen wäre natürlich die "schönste " ursache

dat ist mir zu knapp, wenn du zeit hättest schreib doch bitte zumindest ein wenig genauer, du gehörst ja meines erachtens zu denen, dessen antworten qualifiziert und nicht nur gemunkel bzw. laberei ist - trotzdem natürlich danke fürs schnelle statement. welche teile meinst du mit original - den korb, die innereien oder sogar komplett. was ist mit der hydraulik - die hatte ja damals top funktioniert. zum eigentlichen problem hast du nichts gesagt. falls du komplett original meinst, dann auch nachträglich verstärken ? wie siehst mit der andrückplatte aus. hydraulik rauschmeissen und original kupplungsdeckel.

moin, du hast ja einiges vor, aber wenn ich dir mal einen kleinen tip geben darf, sofern du noch nicht gefäßt hast : spare etwas von deinem geld - rette ein t5-motorhäuse ich hatte 1993 oder 1994 eine kleine tuninganleitung bzw. empfehlung geschrieben und dann in der mottoretta veröffentlich. das ganze war recht günstig, absolut langstreckentauglich und hatte ordentlich schub, natürlich nicht so brachial wie deine planungen. der spass hat komplett ziemlich genau 1000 DM gekostet. etwas teurer wird es heute wohl sein, aber es sind ja auch 15 jahre dazwischen. ich und andere mit gleichem setup konnten damals die komplette run-saison mitmachen, ohne je ausfälle gehabt zu haben. gut, wenn du den ultimativen racer haben willst mach es wie geplant, ansonsten würde ich, wenn ich mal wieder einen t5-motor am start hätte nicht mehr fräsen und nur folgendes machen: kurzfassung: - malossi wie geplant (suzuki und yamaha hatte ich auch beide, waren ebenfalls super ) - ordentlich angepasster zylinderkopf - originalvergaser t5 - natürlich richtig bedüst - drehfreudigen auspuff ( damals sagte man "nimm ´nen englischen, jetzt hast du freie länderwahl ) - wenn der motor offen ist, 4. gang von der px 200 und getrenntschmierung rausbauen - cosakupplung / gab es damals noch nicht, würde ich heute aber nehmen -->>da hättes du dann ein recht flottes gerät, wirklich : nie ärger, der motor läuft sehr laufruhig (fast wie original ),hat einen guten sound dank auspuff und verbraucht nicht viel. naja, nur ein vorschlag jörg pien,

einer ganz unten und der andere direkt unter den sicherungsring ( lusso ). passt also wie du es gemacht hast !

seit gegrüßt ! vorab : ich habe ein neues topic eröffnet, da ich meine und hoffe, dass ich nicht das typische cosakupplungsproblem habe - leider findet man im forum nur sehr wenig zur sipkupplung in verbindung mit kupplung ich muss leider auch etwas ausholen, damit das problem richtig erkannt wird - ihr habt ja hoffentlich frei, denn heute ist sonntag lets begin ... hier erst mal die jetzige ausgangsbasis: px 200 lussomotor ( setup zunächst nachrangig, folgt aber weiter unten ) mit o.g. hydraulikkupplungsdeckel inkl. des sip-distanzringes sowie einer verstärkten COSA-kupplung ( ring ... ) vorgeschichte: vor ein paar jahren ( 2003 )hatte ich diesen motor neu aufgebaut inkl. der sip hydr. kupplung ebenfalls MIT distanzring --> lief top - kein rupfen, trennte sauber usw. ! den roller inkl. motor habe ich dann zerlegt, weil ich alles neu lackieren lassen wollte. leider mußte ich dann plötzlich von heute auf morgen das "rollern" krankheitsbedingt sehr lange ruhen lassen . ca. ein jahr später habe ich eine ebenfalls bis auf die letzte schraube zerlegte kiste ( t5 ) verkauft. da ich ein ehrlicher bin und dass einzige was bei der verkaufte t5 fehlte eine kupplung war und ich wußte, dass das mit der px 200 sowieso gesundheitsbedingt noch monate oder gar jahre dauern wird, habe ich die teuer modifizierte kupplung der px 200 mitgegeben. so, nun bin ich wieder einigermaßen fit und stehe ca. 10 - 15 stunden vor beendigung meiner px. als ersatz für die verkaufte kupplung habe ich mir diese hier neu gekauft sck meines erachtens also das gleiche teil. die sache mit dem ausreichenden trennspiel habe ich vor dem einbau geprüft, müßte gemäß der bekannten angaben z.b. worb5 auch ungefähr passen. beim montieren der schaltraste bemerkte ich bei betätigung der kupplung, dass u.a. beim durchschalten der gänge sie nicht richtig / kaum trennt. gleicher effekt auch wenn man z.b. den kickstarter tritt oder in irgendeinem gang die kupplung zieht um den roller zu schieben. der roller hat zwar noch etliche baustellen, die sache mit der kupplung möchte ich jedoch mit als erstes beheben. folgende fehler schließe ich erstmal aus - lasse mich aber gerne belehren - luft in der leitung; sie wurde komplett zusammengebaut, anschließend mittels vakuumpumpe entlüftet - der handhebel ließ sich nicht mehr ziehen, wenn man den trennpilz durch eine schraubzwinge blockierte - außerdem hatte ich das teil ja schon einmal vor ein ein paaren jahren verbaut, da war der druckpunkt auch so und alles klappte 1a - kupplung falsch zusammengebaut ( anlaufscheibe messing ( die, die dabei war - ob es eine dünne ist, kann ich nicht sagen - link zur gekauften weiter oben )) scheiben mit kerbe usw. - ihr wisst was ich meine ) wat nun ? erste und liebste möglichkeit ! kann es sein, das aufgrund der fertigungstoleranzen der kupplungen - ( die kurbelwelle wurde nicht durch eine andere ersetzt ) der trennpilz, durch den distanzring die kupplung nicht weitgenug reingrückt ? auf der seite von den outlaws wird der einbau zwar grundsätzlich empfohlen, aber es fahren ja auch personen ohne diesen und alles funktioniert. soll ich ihn einfach mal weglassen, ich könnte mir vorstellen, dass das die fehlenden mm-chen vom pilz zur andruckplatte sind ? bitte eine einschäzung von euch , zweite möglichkeit roller weiter zusammenschrauben und auf ein wunder hoffen - qutsch, an spannungen innerhalb der kupplung wird wohl nicht liegen ..... dritte und unbeliebte möglichkeit - ungerne würde ich auf den hydraulikschnickschnack verzichten, war erstens nicht ganz billig und die optik ist ja auch ganz nett. diskussionen über das für und wieder brauchen wir hier allerdings nicht zu führen. vernünftig eingestellte züge reissen nicht -> weiß ich auch. mit knapp 20 euro für ein neues schaltrohr und ein paar kleinteilen zwar recht günstig, aber nur als letzte alternative falls ich das so machen sollte, welche andruckplatte favorisiert ihr. die originale, die von der hydraulischen kupplung ( umgearbeitet von der PK XL ) oder aber die von sip, die ganz teure xt version. vierte möglichkeit anderer kupplungskorb (?), oder wird mir hier das gleiche passieren. mit einem anderen kupplungskorb meine ich jetzt einen a: Cosa Kulukorb CNC MMW spezial oder b: den von s & s. weil zwischen beiden ein preislicher unterschied von wenigen euronen ist, wäre mir das im prinzip egal welcher helfen könnte ist das eher eine philosofische frage, oder welches von den beiden ist langlebiger, zuverlässiger und weniger störanfällig. wenn ich schon 200 euro ausgeben würde, dann möchte ich schon den, den das publikum bevorzugt. ( eistungsmäßig bräuche ich einen solchen korb wahrscheinlich nicht - mir gehts hier eher um die zuverlässigkeit und naürlich darum, dass die kupplung tadellos ihren dienst verrichtet;motorsetup: überströmkanäle von innen und aussen sowie kupplungsseitig usw. auf bzw. zugeschweißt und angepasst, malossi 210´er überarbeitet - ähnlich worb5 - ohne boostport und auslaß, kopf - qutschspalte 1,5 mm w3 cc, 65/23 - 4. gang t5, mrb ansaugstutzten mit orginaler rd, 35 mikuni tm, 57 mm light lippenwelle, sip-performance , pk - lüra 1400 = um oder über 20 ps ) so, da der kupplungs- bzw kupplungsdeckelaustausch immer mit auspuff, breitreifen usw. abbauen verbunden ist, - ich ausserdem nicht schwer heben soll wäre ich dankbar über einen lösungsansatz, der beim erstenmal eine hohe " dat passt wahrscheinlichkeit" hat. natürlich freue ich mich auch über sonstige gute tips und aufmunternde worte! fehlerkorrektur lese ich nachher - bin müde, es ist schon fast 5.00 uhr - will jetzt pennen,,,, und ab ! großes dankeschön vorab an die, die sich die mühe machen ein paar worte zu schreiben jörg ps:auftretende rückfragen werden schnellstens von mir beantwortet, ich werde am sonntag ganz oft hier ins forum schauen.

gute sache - danke ! werde ich morgen auch mal ausdrucken