T5Pien

danke, das hilft

meinst du eventuell der motor bockt im oberen drehzahlbereich rum ?

ich glaube, dass das nur mit der kleinen gehäusehälfte nicht klappt, wenn die welle nur von dem kleinen lager dort gehalten wird , dürfte das ganze wohl zuviel spiel haben

.... und feierabend sorry falsch verlinkt hier der richtige: Galerie

Die PI-Machine Rahmen / Chassie / Anbauteile Ursprünglich PX 80 Lusso Front-Cut auf 35 cm Heckcut 50 cm vom Asphalt Dropbar mit Bremspumpenaufnahme für Hydraulik Beleuchtung vorne Lenkerendenblinker hinten LED-Bliner Tunnelrücklichter SIP-Evo Sitzbank GSF-Bloodmario Gepäckbox groß - modifiziert Garelli Schutzblech Grimeca Classic - vollhydraulisch CDI nach innen verlegt Acewell 1000 Drehzahlmesser Stoßdämpfer vorne um 5 cm gekürzter Bitubo hinten Bitubo Buzetti Seitenständer Sip Riffelbleche angepasst an Cut Hupe nach hinten verlegt Motor PX-200 Motorgehäuse komplett gefräst Kulu-Seitig Weicon Titanium alte - ÜS verschlosssen Malossi 210´er - komplett überarbeitet 196 AS,132 üs ... Polini Kolbenbolzen S & S Langhub-Glockenwelle S & S ähnlicher Ansaugstutzen RD-350 Membran mit Stahlplättchen PK-Lüra 1,4 Kilo S & S - Auspuff - der alte runde und kein EMO MMW Cosa-Kulu 8 xl, 8xxl Federn 130´iger Walze auf echten 4 Zoll 35 Mikuni - HD 300 Zündung normal: 17 Grad Angepasster Kopf 1:11 Primär: 23/65 Getriebe: Lusso 200, 4. Gang T5 Mikuni Unterdruckbenzinpumpe T5 Bremsmechanik hinten -> alles wichtige eingetragen, vieles doppelt, weil die Tante beim Straßenverkehrsamt nicht mehr durchgestiegen ist Dank an: alle GSF´ler die Tips, Tricks, Kritik sprich sich am Topic beteiligt haben Bis zum Winter 2010 - da gibts was Neues Das Topic zum Umbau Änderung nach Kapitalem Motorschaden ( nach 1200 km )- rot - Neuteile: NOS PX-200 Motorgehäuse komplett gefräst Malossi 210´er und Kolben - komplett überarbeitet 195 AS,135 üs ... Polini Kolbenbolzen S & S Langhub-Glockenwelle S & S ähnlicher Ansaugstutzen RD-350 Membran Boysen Membranplättchen Vespatronic - Ignition MMW - Lüfterschaufeln S & S - Auspuff - der alte runde und kein EMO MMW Cosa-Kulu 8 xl, 8xxl Federn 130´iger Walze auf echten 4 Zoll 35 Mikuni - HD 300, ND 15, 53´er Nadel 1. Clip Zündung variable 24 - 17 Grad Angepasster Kopf 1:10,5, QK 1,5-1,7 Primär: 23/65 NOS Getriebe und Tannebaum Lusso 200 4. Gang T5 kurz 3. Gang DRT - lang 2. Gang orig. 1. Gang orig Mikuni Unterdruckbenzinpumpe 14 l T5 Bremsmechanik hinten vorne auf H4 - Licht umgerüstetet Letzte änderung: Egt verbaut - scheint gut investiertes geld zu sein, blinker auf gleichstrom gesetzt Bugspoiler - bringt tatsächlich was im Bezug auf fahrverhalten zylinder geschrottet: Wenn man Power hat ohne Ende sollte man damit zufrieden sein. Erneut 260 Euro Lehrgeld bezahlt. Der Zylinder ist steuerzeitenmäßig verfräßt - - knapp 140 üs, dat war zuviel - raus am eine Minderleistung von 4-5 PS und eine recht unausgeglichene Kurve - der Roller läßt sich in der Stadt kaum bewegen - für quartermile gehts gerade noch. neuer zylinder liegt schon hier - alles wird gut update 10.10.2010 mit 57´er nadel 2 clip, 17,5 nd - hd 290 konnte ich einiges für die letzten tage der saison retten. roller zieht etwas sauberer durch, dreht gut um 500 upm mehr aus und hat laut popometer etwas mehr dampf und ein breiteres band - ob ich wieder bei den eingetragenen 36 ps gelandet bin weiß ich nicht - könnte aber passen. ich denke abstimmungsmäßig liese sich noch mehr retten - für die letzten 2-3 wochen fahren reichts aber. mich gibts nicht mehr

10 ps am rad entsprechen wieviel ps ca. an der kw steigt die leistung an der kw exponential oder linear bei verdopplung z.b. auf 20 ps an

ich finds immer noch lustig

nopf und t5pien sind ferkel habs mir runtergeladen - mir gefällt es supi

grundsätzl. will ich das schweissvorhaben nicht schlechtreden, trotzdem ich würde es nicht schweissen, weil die derzeitigen preise für neue "gebrauchte" px 80 gehäuse doch nicht hoch sind.

alter schwede !

nein, ein z.b. meisel geht auch

dann mache ich das wohl gleich mal

nur ein paar stichworte: zeitumfang - plan mal einen nachmittag ein bzw. ein 1/2 sixpack zu zweit gehts besser schlüssel für die "muttern" des lenkkopflager ist vorteilhaft pass auf die kugeln beider lager auf frisches fett notfalls noch einen neuen vordern bremszug besorgen und denk an das lenkradschloss

eckenflitzer hat die m.e. beste anleitung geschrieben - link gibts gleich bea sagt: und hier

würde mich auch gerne beteiligen und meinen schein beisteuern, wie läuft das, hab keinen bock das ganze topic zu lesen. eingetragung u.a.: px 80, mit anderem motor (200 ér), cut 35 vorne und hinten, drop oder anderen stummellenker, sip oder andere einmannsitzbank, bitubos vorne und hinten, grimeca vollhyd.; malossi, buzetti, mikuni 30 oder 35,lhw mit 221 ccm, BSAU 193 A oder BSAU 1993 T 2 vmax 145, 26 kw, 130/70/10 ....

1 grad = 1,5 mm

den suche ich, auch ohne leuchtmittel - alles egal, hauptsache heile und in der nähe notfalls auch defekt mit intaktem glas bea sagt: habe gefunden - danke an vespamichi

der tag fing so gut an - mal abgesehen von wetter ich trete gegen 13 uhr die pi-machine an, fahre zwei meter, fliegt das verschissene scheinwerferglas raus und zerbricht, na gut denke ich mir - polizei ist eh beim fussball bielefeld gegen paderborn, fahre dann einmal um den block und merke, dass die sau irgendwo falschluft zieht - nicht viel, aber nicht akzeptabel - dann komme ich wieder aufs grundstück und vermackel mir die backe. einziger lichtblick - alles geht - selbst der tacho mit der grimeca alt und die kiste hat leistung im überfluß. morgen fehlersuche - vermute mal membranbenzinpumpenanschluss oder zylinderfuss - motor selbst glaube und hoffe ich nicht. zum glück kann ich heute abend den frust runterspülen - meine tante feiert in ihren 58 rein - beim alkohol lassen die sich selten lumpen.

könnte auch hockglanzpoliert sein

nein, auf keinen fall

getriebe px alt, lusso schaltraste und lusso schaltbolzen und schaltkreuz gekröpft hmmm, insgesamt sicherlich ne nette mischung, du solltest dich aber auf eine getriebeart festlegen, px alt komplett oder lusso komplett. mit etwas glück kommst du ums spalten rum schatraste runter, richtigen schaltbolzen nehmen, unterlegscheibe nicht vergessen und richtige schalraste nehmen.

verdammt, den gleichen mist habe ich gerade auch aufgenommen weil mir langweilig war, dann verzichte ich mal auf meinen beitrag - 2 doofe ein gedanke, war 100 prozent gleich - auch 4 töppe und ein kochlöffel um 20 sekunden lang

ist ja wie bei Jeopardy und was war die frage ?

ich bin zwar kein winterfahrer mehr, muss aber sagen, dass ich bisher eigentlich keine probleme mit sämtlichen zügen - innen wie aussen - hatte, egal ob schaltung, bremse, gaszug oder kulu. vielleicht liegt es auch daran, dass ich gerne bereit bin, hier jeweils 3 euro mehr hinzulegen, als die alternative vom "grabbeltisch" trotzdem - optimierungsvorschläge finde ich grundsätzlich gut die sache mit der gummitülle bei der hinterradbremse werde ich die tage sogar mal bei mir umsetzen - ich habe einen riesen fahrradladen um die ecke, dort werden sie sicherlich die passende tülle für einen t5-hinterradzug auf lager haben beim kuluzug gehört so ein ding übrigens original dahin - auch wenns selten verbaut wird - allerdings wird es da nicht mit draht an der stellschraube fixiert, sondern lose .JPG]