T5Pien

polieren würde ich auch. wenn es keine conversionsiris gibt: schonmal über den siri einer skr nachgedacht - die haben eine doppelte lippe und könnte eventuell helfen. je nach dem ob es ne weiche mazzu welle ist oder ne harte mec welle würde ich original siris der srk nehmen bzw weiche nachbauteile. viel erfolg

vielleicht kobold ?

fn in verbindung mit num oder ähnlich, ansosnten fällt mir momentan auch nichts mehr ein

so, verbaut ( auch veschweisst, also nix mit schelle ) - geht auch, zeigt an, sobald man mit dem gas runter geht, geht die temperatur runter. scheint mir in keinster weise zeitverzögert zu sein. zu zahlen kann ich noch nicht viel sagen, bin nur 10 minuten gafahren - war zu kaputt vom schrauben, temperaturen waren - im stand 220 c - ging mal auf knapp 580 c, da war ich bei 134 und musste bremsen da innerorts und rote ampel. hat das teil eigentich intern irgendwie einen speicher - ich habs wie in der anleitung stand, ans zündschloss angeschlossen. mein dzm hat zwei stromleitungen, einmal dauerplus für uhr und speicher und einmal zündschschlosstrom für betrieb. war schon stockduster und ich schraube immer draussen - halbwegs erkennbar ?

datumsangabe wäre sicherlich nich verkehrt also ist wohl der 11.9, stand zumindest inna zeitung

gestern abend im abgesprerrten industriegebiet. ich hatte allerdings keinen bock mehr zum zusammen schneiden und noch die geschossenen fotos einzufügen. polini 133 gegen kurz übersetzte zündapp 125 - und nein, ich bin nur das kamara-kind. runbesucher kennen den herren, wenn sie sich alle 7 ( manche nur wenige sekunden ) anschauen. war auf jedenfall lustig, die halbe schätschicht hat länger gemacht .... revange soll wohl folgen ...

ich bin mit meiner kiste einmal 147 lt. fahrradtacho gefahren, dürfte also halbwegs stimmen - seit dem nie nie nie wieder (war auch noch mit dem alten motor - rip april 2010 ). das war derart unangenehm. und ich hatte angst beim bremsvorgang - richtig angst. mit meiner skr würde ich das bis 135 auch mit serienfahrwerk ohne andere rahmenänderungen machen - dummerweise fährt sie aber "noch" nicht so schnell, aber nicht bei (m)einer px. ohne verstärkung des rahmens, und ein paar anderen änderungen, an denen ich bei bin werde ich nie mehr über 130 fahren

leiser wirds nicht - ist aber ein etwas anderer klang

ne, ohne carbongedöns fahre ich

du bist doch mod - kann man das hier nicht ans andere topic mit dranhängen bzw.reinschieben ? wäre übersichtlicher gruß jörg

vielleicht eine weitere möglichkeit: bei rollerkarre, also karl schweisstechnik im dienstleistungstopic ist ein foto von der keinen lf-motorhälfte drin. da gings zwar um einen riss im gehäuse beim kickstarter - sieht m.e. aber recht ähnlich aus ( hab von sf null ahnung ) gruß jörg

moin rita du hast nicht zufälligerweise noch diese 2 sachen für eine skr: intakten 172 zum fairen preis 15/41 getriebe oder ? bea: AC !

danke fürs bild werde ich auch so machen - oben unter dem lenker links ist wie eigentlich vorgesehen gar kein platz ( schaltung im weg ) @nachbrenner sehe das genauso wie du, ich werde mich wohl langsam rantesten, immer stufenweise, ausnahmeweise mal ein notizblock zur hand nehmen, notieren und rumprobieren, wie sich was auswirkt. so halwegs passt ja alles vom gefühl her, ich bin echt gespannt in wieweit man das mit deinem egt noch optimieren kann. nur vollgas im vierten kann ich nicht testen - ich bin zwar wahnsinnig, aber nicht unbedingt lebensmüde und fahre mehrere minuten vollgas im 4. - mein motor dreht nähmlich auch hier aus, ich nehme den dritten und hoffe, dass ich die werte übertragen kann.

sag mal das genaue modell meist steht auf einer taste irgendwo oftmals auch in anderer farbe "fn" - in der regel an den "randtasten" mittlerweile bin ich mir aber nicht mehr sicher oder eher ganz davon ab, nach dem hoch und runterfahren sollte es eigentich weg sein, ev, im bios auf num-lock gestellt ?

okay, dann bin ich hier erstmal raus - wenns in der richtigen kategorie bei z.b. flame und sinnfrei ist oder die zahlen nach unten korrigiert werden guc ich mal wieder rein

fürs erste projekt ist das schon ne echte hausnummer - viel erfolg - sollen die 150 kmh top speed sein, oder eher reisegeschwinigkeit mit luft nach oben für z.b. überholvorgänge ? gruß jörg ps: bremsen und fahrwerk würde ich bei der angepeilten geschwindigkeit auch - zumindest etwas - anpassen, ach ja und reifen mit p index brauchste. bea: ps 2: sorry für die ironie, aber da konnte ich echt nicht anders ...

ich habe seit fast drei jahren die saeco incanto deluxe - ist mittlerweile ein auslaufmodell, hat damals ähnlich viel gekostet. bin sehr sehr zufrieden damit, läßt sich gut und einfach programmieren. hat ein display usw. absout zuverlässig, robust und m.e. zeitloses design. zugegebener massen sicher nicht ganz so leise wie neuere modelle aber durchaus im rahmen. stellfläche ist sehr klein. wäre mein tip - um 500 z.zt in neu, oder halt ein nachfolger mit touchdisplay. saeco gab auf das gerät 2 jahre garantie und 5 jahre auf die brüheinheit ( die aber eigentlich ewig halten solte ). ich würde beim kauf darauf achten, das ein entsprechener kundendienst in der nähe ist und man die liste im wartungsfall nicht hin und herschicken muss ( z.b. mahlwerk entfetten usw ) ps : gibt sogar ein ganzes topic hier über kaffevollautomaten - einfach mal durchlesen, dann hast du mehrere meinungen.

sicher, gehe ich auch in diesem fall auch von aus - ich wollte nur die wirklich passierte anekdote zum besten geben.

was für ein bremssattel ist das ? für grimeca alt, neu, nt ?

alles natürlich richtig ! aber jetzt wirlich mal erlebt : ausgebauter motor wird mir gebracht mit den sätzen - läuft nicht, wahrscheinlich falschluft und mit dem getrieb passt auch irgendwas nicht. dann habe ich den motor geöffnet, vorher zusammengefuscht - sagen wir mal von nicht so geübten schraubern - wo tatsächlich getriebemäßig alles durcheinander gewürfelt war, weil diese den motor und teile in einer großen kiste auseinandergebaut gekauft haben klar, ist schon ein gutes indiz - bei ungeöffneten motoren sowieso, aber ohne motoröffnung und fotos lege ich mich nicht mehr fest - zumindest was die innereien angeht

gehäuse ist doch egal wenn heile und identisch mit px alt ( abgesehen vom loch für ölablauf siri, bohrung kabeldurchführung zgp und ein paar kleinigkeiten ) - wichtig ist doch wohl nur, ob das getriebe ein lusso ist, oder ?

höchstpreisauktionen bei ebay sind nach meinem kenntnisstand zulässig, wenn der gsf-preis güngtiger ist, kann aber auch sein, das ich falsch liege, hab jetzt keinen bock nachzugucken - soll die pornopoizei machen ups, bea 2: hat der williwirsing ja schon geschrieben, dass sofortkauf zulassig ist. trotzdem total bescheuert ! so ein schönes teil für ein motorad, wieder einer weniger, schade . tante bea: Die Vespa ist seid dem Neuaufbau keine 100 KM gelaufen , Kupplung muss noch eingefahren werden. das habe ich noch nie gemacht - sollte man das tatsächlich machen. ich meine so nach 20 km, wenn nach einer revision alles laeuft und nichts klappert gebe ich gas

erstmal danke. ähnlich wie bei mir, nur meine üs sind extra höher gezogen worden um weniger va zu bekommen. dann finde ich das ergebnis jetzt sogar doppelt gut . va von weit über 30, das scheint ja doch mit dem s & s zu hamonieren - ich dachte immer, nur nordspeed und pipedesign vertragen hohe auslass- und va-zeiten bei niedrigen üs-zeiten

wenn das kurbelwellenlager lima und kulu-seitig qualitätsware ist, nehme ich das set, kannst ja heute abend noch gerade nachschauen und berichten bzw. ein foto schicken.

na gut, dass ich den auch drunter habe. verräts du auch die steuerzeiten. wenn nicht ist nicht schlimm könnte ich wohl nachvollziehen bea sagt: oder zumindest die vorauslasszeiten - mich würde interessieren ob du va über 30 hast