T5Pien

ist doch eigentlich egal, hauptsache nicht zulang - richtiges gewinde mal vorausgesetzt. pers. finde ich eloxierte inbuss dinger ganz schick.

die farbe der dichtlippe vom verbauten simmerring ist ?

ich glaube nicht, dass die falsche fussdichtung der grund für deine glühzündungen war.

m8 geht auch noch, helicoil auf original ist ebenfalls möglich - ähnlich timesertbuchse - ich glaube qualitativ etwas schlechter, aber 8 nm hält helicoil auch locker. dürfte dir jede werkstatt machen für ca 20 euro für alle drei machen. ob ich mir bei z.b. louis ein helicoil-set m6 kaufen würde weiss ich nicht - ist mit 50 euro recht teuer. aber : mit etwas geschickt kannst du die heiloileinsätze auch ohne spezialwerkzeug einbringen, dann kostets nur ein paar euro - bei m8 mit einem minimal geänderten bohrer ( kerbe rein gemacht an der spitze ) gings bei mir

warum fuffie ? eine 125 ´er dürfte doch versicherungstechnisch nicht teurer sein, als ein versicherungskennzeichen für fuffies. steuern wären auch keine fällig. skr fährt sich gut, ist fix und zuverlässig.

ne, genau wie von dir vorgegeben. lenkrohr, unterer rand !

ich hoffe es war nicht ganz eilig - bei mir sinds 38 cm ( lusso - gemessen nach obiger methode mit zollstock

habe einen intakten rahmen im keller stehen und würde dir die daten liefern. kannst du mal anzeichen, was gemessen werden soll ?

keine erfahrungswerte, aber ein paar übersetzungsdaten

gewinde eine nummer größer schneiden geht auch unproblematisch - es ist bei allen drei gewinden möglich von den platzverhältnissen -> sie haben danach noch genug "fleisch" ringsherum. danach die schrauben an der stelle nicht so fest anballern. nicht nur hier lohnt sich ein drehmomentschluessel 6-8 nm, mehr sind tatsächlich nicht

mit vergaser, auspuff etc 400 würde ich ansetzen

ich machs so warm machen ( gehäuse ) und dann mit gefühl: hammer und schraubenzieher rausklopfen. oder guck mal bei gsf-member: velos im profil, der bietet da etwas eleganteres auf seiner homepage an

Plug and Play ? draufbauen wie aus der verpackung ( z.b. auslaß noch jungfrau ), nix anpassen am motorgehäuse. kopf dabei, also das neue 210 ér kit ?!

ich hab zwar keine ahnung da drehschieber, aber ich denke die leute brauchen noch folgende angaben 210´er plug and play ? was für einen kopf ?

ich denke schon, ideen sammeln für den winter

könnte ich auch ( 56 er ) dann wäre er auf dem obersten - werde ich mal testen, aber erst das mit der nd, ich habe die erfahrung gemacht, dass beim tauschen von mehr als einer einstellung nichts mehr zuordenbar ist. ich kenne allerdings keinen, der auf dem ersten clip fährt - gut das wäre mir natürlich egal wenns vernünftig läuft. sieht man sich in rotenburg, falls ja gib ein zeichen, dein gesicht habe ich vergessen - im sauerland war ich zu sehr mit alkohol voll

da ist bei mir auch so - die kurze sonde ist m.e. recht sensibel - da merkt man jeden wechsel, jede schieberstellung innerhalb von wenigen sekunden - heute: selbst nach 10 km mit ca. 120 und dann einem schnellen ampelstop war die temp innerhalb von wenigen sekunden auf 180 grad zurück. zur nd: ich glaube ich mache das wirklich mal mit der kleinen nd - mein bauchgefühl sagt mir mach sie kleiner, mein kopf sagt bleib dabei und nimm das stottern inkauf

da bin ich bei allen werten deutlich drunter ich habe selten über 380 grad ( kurze sonde, komme aber bei vollgas auf 560-580 grad ) dürfte so ca. halbgas sein, da stottert er dummerweise bei 4700-5200 upm. mittlerweile habe ich schon eine 20 nd drin - soll ich da noch weiter runter gehen 17,5 zb.

wer mitfährt ( und startgeld bezahlt ) muss doch nicht zusätzlich noch eintritt zahlen, oder ?

sehe ich auch so bis auf den ansaugstutzen - würde ich pers. weglassen. beim vergaser falls mögl. nur durchmesser, dann kann man auch mal alternativen probieren

ist der motor nach dem schweissen etc. schonmal vernünftig gelaufen oder ist es ein plötzliches problem und er lief vorher gut ?

alles gute - auch nen gruß an jörg, feiert schön ebenfalls, jörg

http://vespa-px.com/

du und dein scheiss gsf