schoeni230

Ich hatte schon etliche die sich mit bewegten. Hab das immer selbst verstärkt mit bisschen schweißen. 15min Arbeit. Dafür halt "kein" optisches Meisterstück. Vielleicht lässt er es in Kleinserie Lohnfertigen und ist nicht selbst der Hersteller. Da bleibt halt nicht mehr viel übrig wenn er es um 50 anbietet. Wird sich von selbst Regeln da diesen Preis kaum jemand bezahlen wird.

Mit einem DR machst du "niemals" einen 500% Leistungssprung. Egal ob Largeframe oder Smallframe. Ich rede jetzt von den Allseits bekannten alten DR´s ,wie man sie kennt. Ich hab die DR/Pinasco Transformer Nummer mehrfach durch. Man kann daraus mit ganz viel Zuwendung, die bereits weit Außerhalb der normalen Zylinderbearbeitung liegt ,durchaus auf das Nivoue eines normal bearbeiteten Polini in der selben Hubraumklasse kommen. Meistens fehlts dann aber an irgendeiner Stelle der Kurve trotzdem noch deutlich. Im übrigen liefen die Largeframeteile die als Zirri verkauft wurden unter aller Sau. Einige davon waren baugleich mit Eurocilindro. Die liefen out of the box alle schlechter als jeder Polini. .

Motorleistung kann man ,je nach Verlust im Getriebe,etc...... mal gut 10-15% abziehen.

Ja schon oft. Kein Problem ! Da musst du nicht's im Gegzug bearbeiten. Das bemerkt man nicht.

Simonini und Polini sind Prallblechanlagen die nur von außen aussehen wie eine Resoanlage. Vor dem Gegekonus fängt das Kammersystem an. Eigentlich eine Urversion von den heutigen Boxanlagen. Nicht's desto trotz wurde zb der alte Polini für was ausgelegt.........richtig,den 177/207er Polini. Und auf solchen, und auch auf Original Motoren mit beinahe Stecktuning agieren die 40 Jahre alten Konstrukte gar nicht mal so extrem schlecht. Passend für die damalige Zeit halt. Wie immer der typische Fmp Äpfel mit Birnen Vergleich. Simonini zb läuft auf 187er Drehschiebern mit um die 20-23 Ps besser als ein Sip Road 2. Wäre so wie wenn jemand eine Langhub Polini Schnecke auf einem 60x54 Quattrini testet.

541 Umdrehungen sind nur 1,7 Km/h Unterschied ? Selber Motor am selben Tag bei gleichem Übersetzungsverhältnis ? Das entspricht aber nicht dem Austrian Standard Hr. Nachbaur

Das Problem liegt ja nicht nur in der Schreibweise ,die selbst für jeden Österreicher schwierig zu verstehen ist, sondern auch am Inhalt ! Hilft ja nix wenn man Dinge lesen kann die zu 80% aus Krankhafter Fabulation ohhne technischen Hintergrund bestehen,oder der Hintergrund ebenfalls von ihm selbst erfunden wurde.

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Abstimmbarkeit und Performance wäre mein Zitat dagegen ! Das ist Messbar und das wirst du sehr deutlich bemerken das du mit dem Ding nicht auf die Zielgerade kommst. Der 175 er ist ein gelungenes Konzept das aber auch gut justiert sein will. Hat was von Spatzen vor den Kanonen, oder Säue vor den Perlen.

Du willst einen 175er CC Corsa mit halbwegs potentem Topf mit "SSI 27" (der übrigends nicht zu Gross wäre) fahren ? Wieso will man das ?

Auslass war immer so das man auf den meisten Topf Motoren so spätestens ab 60% Sehne bemerkte das es in Richtung MHR geht, Messbare Nachteile was touring betrifft zeigten sich bereits. Kann aber je nach Setup auch mal 62% noch sehr gut funktionieren. Im Zweifelsfall einfach knapp unter 60 bleiben. GS Kolben hat Sinn für 64 Hub wegen Feuersteg und tiefer setzen. 62 geht noch mit Malle Kolben. Bearbeitung nicht nötig. 62 Hub würde ich aktuell immer, wenn noch möglich verbauen. Mit 24Si auf 62 Hub wird´s halt langsam eng was den SI betrifft. Nur meine Meinung. Immerhin hat das dann mit LTH im Schieberbetrieb sicherlich einiges mehr Dampf als ein 60Hub Sport mit einem Midrange lastigen Topf, und ob das noch vernünftig abstimmbar ist das man mit gutem Gefühl fährt auf 1/4................ In diesem Fall wäre meine persönlich Wahl ganz klar Phbh 30.

Also bei 350ml braucht man "gar nichts". Das ist die Menge die ich immer einfülle, ohne irgendwas zu verändern. Noch nie einen Tropfen gesehen.

Hängt aber auch von einigen anderen Faktoren ab ob die Kurve stabil bleibt,nicht nur vom Auspuff oder dem Endrohrdurchmesser. Wenn man mit einer sonst thermisch unproblematisch Auspuffanlage zu hoch verdichtet oder es beim Zündzeitpunkt übertreibt hat man dasselbe Ergebnis. 17mm sind aus meiner Sicht je nach Setup für leichtes Tuning absolut kein Problem.Muss nur alles zusammen passen.Das man die nur auf Original Motoren fahren kann ist absoluter Schwachsinn.

70 liegt eigentlich bereits eher im härteren Bereich . PU Bushings im Kfz Bereich liegen bei 90 herum und die sind schon absolute vibrations Brücken. Dafür bemerkt man dort die Vorteile aber auch sehr deutlich. Würde da wohl eher was um die 60 suchen.

Preisupdate. 789.- inkl Versand nach D und Ö. Letzter Preis hier im Forum. Bei Fragen bitte melden.

Ich würde es machen. Rund,wie Original. Fläche wenn möglich nicht in der Breite bearbeiten.

Die 51 sind schon eher wenig. Man kann damit natürlich fahren,verliert jedoch schon deutlich ohne durch die Bearbeitung an anderer Stelle Einbußen zu haben. Ich würde an deiner Stelle um die 60-62 anstreben. Also gut 10 Grad mehr. Vor O.T spielt eher eine untergeordnete Rolle im Vergleich zu dem was du bei der Verlängerung der Einlasszeit erwarten kannst.Speziell wenn man nicht das Letzte PS sucht.

Ich hab schon einige Mototen zum Service bekommen wo es bereits locker war. Ganz ab auch schon. Mir selbst ist es noch nicht passiert. Ich verbaue aber immer mit Schraubensicherung. Somit kein Problem.

Ich hatte 36-37 auf Drehschieber mit Reso. Gute Leistung von unten raus trotz hoher Steuerzeiten.

So wars bei mir mit kleinem vape Kranz. Elestart kannst auch Rückseitig abdrehen. Sollte sich aber so oder so mit minimalen Schaufelflächenverlust ausgehen wenn du hinten was weg nimmst.

Bisschen was konnte schon erledigt werden. Die Original Bohrungen hab ich mit verklebten Alu Stehbolzen verschlossen , 1,5mm gefräst ,neu gebohrt und Erichs 170er AS verbaut. Musste da und dort was weg und eine 3mm Alu Dichtung angefertigt werden, aber jetzt passt er. Auslass wurde von 42mm (bei diesem Exemplar) auf 37 reduziert in dem ein leicht eckig gedengeltes Rohr nach Innen gesetzt wurde . Als Flansch Adapter (wird dann aufgeschweisst) für den Auspuff passt in diesem Fall der 10mm Spacer der Mrp Membane Ansauger beinahe perfekt. Endlich wieder mal Oldschool Bastelei!

Der 206er richtet sich an Leute die nicht fräsen wollen, und einen Post danach postets du ein Bild einer Zylinderfussdichtung wo das halbe Gehäuse weg muss. Aha !! Das wäre dann wohl der Egig 170 der das erfüllt ! Gegenargumente gibt es immer überall unzählige,die existieren nur dann nicht wenn man sie nicht sehen will. Ein bearbeiteter 35 Jahre alter Polini kann es nicht besser,sonder gleich.Vorausgesetzt man weiß was zu tun ist. Möglicherweise halt nur solange der Pinasco auf Drehschieber läuft. Könnte gut sein das er in Höher liegenden Ebenen was abliefert. Wenn halt echtes Tuning aufgrund von fehlender Motivation,oder fehlender Erfahrung,oder gar fehlendem Verständnis nicht so dein Fall ist passt der Pinasco wohl sehr gut zu dir,das sprech ich dir nicht ab. Kann mich jetzt so aus dem Stehgreif an keine außergewöhnlichen Motoren von dir erinnern ? Im übrigen finde ich den Preis des Set's absolut günstig und auch fair. Die alten 177er GG Pinascos mag ich übrigens gerne und die verbaue ich auch ab und an bei Kundenmotoren. Ja ich fahre den Vmc sehr gerne falls du auf das anspielst. Aber nicht weil er nichts kostet,sondern weil er einfach funktioniert und im Gegensatz zu den halbfertigen Pinasco Konstrukten ausgereift ist. Aus Neugier wurde ein überzeugter Kunde. Der hat auf einem meiner Roller aktuell nur 2ps und 1nm weniger als deine Angaben des 206er,und das mit 24si. Ist doch mal ein Argument bei 150 Euro ? Oder waren das gleich 2 Argumente ? Und das auf einem alten Sprint Motor wo kaum was anderes drauf passt ;-). Nur Auslass und fein abstimmung. Wenn ich mehr Dampf will steig ich auf Meinen Bfa ,Oder auf meinen M200 auf.Und da zahle ich gerne,denn da stimmt Preis/ Leistung. Ist wohl eher meine Klientel ,wenn auch preislich nicht sehr ansprechend . Ansonsten will ich den Zylinder keinem schlecht reden. Hatte ursprünglich selbst kurzfristig Interesse an dem Teil.Soll jeder fahren was er will. Gutes gelingen allen anderen.

Im Ernst ?? Das kann auch ein alter Grauguss Polini. Auch die 20 bei 5000 ! Einziger Unterschied,man muss halt alles passend bearbeiten ! Das Zufriedenstellung bezogen auf Leistung subjektiv ist versteht sich natürlich, aber deshalb wird's nicht zur Universellen Warheit wenn tausende von Diagrammen technisch gesehen das Gegeteil belegen.

Ich denke das ist genau aus einem Grund noch nicht geschehen. Weil es eben ,wie bei allen neuen Konzepten von Pinasco der letzten Jahre deutlich unterdurchschnittlich sein wird. Leistungsangaben sind nach wie vor immer das Grössere Zugpferd. Gerade wenn es um Augenscheinliche, außergewöhnliche Neuentwicklungen geht. Alles andere ist bereits bedient am Markt und kostet auch nix. Keine besonderen Eigenschaften, schleppender Verkauf,ganz klare logische Folge denn unterm Strich zählt der Fahrspass den man auch einfacher und günstiger haben kann.