torpedo80

super danke für die vielen antworten. hab eh noch eine pk schaltrolle (fürn lenker) rumliegen, werd die mal verbauen. cheers

hallo habe folgendes problem. habe eine vespa 50R, in der ein pk motor läuft. die schaltwege sind viel zu lang, bzw wenn der vierte eingelegt ist, steht der kupplungshebel senkrecht nach unten. hat soetwas schon mal jemand gehabt, bzw behoben? cheers

vielleicht gibts bei dir in der nähe einen p4 prüfstand mit einer lamdasonde, damit kannst du deinen vergaser perfekt einstellen

hab auch mit 62hub und polossi zylinder 28er dellorto eine 120 hd drin. läuft damit perfekt. nachdem du schreibst, das der kopf mit integrierter kodi ist, denke ich mal das die steuerzeiten nicht so hoch sind 90kmh im dritten mit siproad finde ich voll ok, 108kmh im vierten ist allerings etwas wenig.

ok danke. hab ein gs3 schloß. werds mal versuchen, kann aber noch dauern

hab die gesamt einlasszeit nicht mehr im kopf auch nicht aufgeschrieben. weiß nicht einmal ob ichs überhaupt gemessen hab. weiß aber noch, das bei der wellen- bearbeitung etwas daneben gegangen ist deshalb auch ca.~78-80 n.ot. war untenrum nicht zu fahren. steuerzeiten waren ca~ 120 176 mit tourentopf und drehschieber.

hallo wenn du dein gehäuse für membraneinlass bearbeitet hast, benötigst du ein neues für den drehschieber betrieb (ist wahrscheinlich eh bekannt). kurbelwelle würd ich mir vom polinist besorgen, gibts mit kurzen oder langem einlass schön gelippt zum fairen kurs. steuerzeiten kuwe: drehschieber nach hinten maximal erweitern, ca. 5mm dichtfläche stehen lassen, schließen sollte sie spätestens 75°n ot. lieber etwas weniger und auf keinen fall drüber. hatte ich mal und die kiste ist untenrum überhaupt nicht gscheit gelaufen. cheers

hallo ist das lenkerschoß von der gs150 das selbe wie bei der vm, vn etc? bzw kann ich ein gs150 schloß in eine vm einbauen?

in kärnten gibts einen ziviltechniker der ein solches gutachten erstellt, hat mich (glaube ich zumindest) damals 360.- euro gekostet. dann noch die 4-fach blinkanlage, 120kmh tacho mit blauer fernlichtkontrollleuchte und ab zum typisieren. das hab ich vorher gemeint mit den kosten, da kann man sich auch schon nach einer pv umschauen und die 50er verkaufen.

wie motorhead schon gesagt, vom faber bekommst nix. hab mal was ähnliches vor gehabt und beim faber angerufen. außer unfreundlichkeit am telefon war da nix. in kärnten ist´s schon mal gegangen 50 auf 125 zu typisieren, ist aber mit einem riesen aufwand und kosten verbunden. dann lieber gleich eine pv kaufen.

sorry für ot: falls du zufällig einen luftfilterkastendeckel übrig hast, würde ich mich freuen diesen zu kaufen. cheers

ist zwar nicht neu, dafür nur 39.- http://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/kfz-zubehoer-motorradteile/vespa-langhubkurbelwelle-pinasco-pk-pv-spezial-38834714?adId=38834714 ps ist nicht von mir, habs grad selbst im netz gefunden

zündung wird wohl mit 20° gehen, denke aber 19° wäre besser

ich denke 116-118 passt schon. fahr einen 177er dr gesteckt mit 24er si und simonini auspuff mit einer 116er hd und einen 177er polini auch mit 24er si und sip road (alles angepasst) mit einer 118er hd. beide motoren sind vollgasfest. nd und hlkd weis ich nicht müsste ich nachsehen, mischrohr ist aber bei beiden ein be3 drinn

denke, sollte passen. kennst das topic?: http://www.germanscooterforum.de/topic/212485-neue-scheibenbremse-fur-alte-gabel-anti-dive-tsr/page__fromsearch__1

hätte hier mal 2 kurven die rote ist mit polinist/kaba welle die blaue mit sip w5 welle allerdings hat die rote kurve 2mm hub mehr ansonsten der selbe motor mit den selben komponenten. durch die 2mm mehr ist es halt auch kein direkter vergleich-leider fe290h4.pdf

ich hätt noch einen zum verkauf rumliegen. hat bei mir mit der banane (nachbau) nicht richtig gepasst.

@ vespa classics gibts schon neuigkeiten bezüglich tüv gutachten für die 50er scheibenbremse?

ich fahr den bmms (ähnlich pep3) auf 62hub mit 174 122, fährt sich super, grad auch von unten raus

hallo würde mal sagen, das hängt von den steuerzeiten ab. mein favorit wäre jedenfalls der pep3 edith meint, der vergaser muss dann sowieso neu bedüst werden

Sodala! gedacht nun fertig bedüst (mit popometer) und auf den prüfstand. ca. 2ps weniger als vorher. am prüfstand (danke springrace P4) dann genau bedüst, nun passt es. bin gegenüber dem vorigen setup nun 3 nummern kleiner und fahre eine 120er düse. fe290h4.pdf fe290h4.pdf

naja, dachte durch die neue welle = mehr ccm folglich mehr sprit? rahmenschlauch hab ich weggetan, weil der sch.. immer siffte. du hast vom wechsel vom luffi auf schlauch runtergedüst? dachte sie bekommt mit schlauch mehr luft, benötigt also mehr sprit? diagramm hab ich vorher eines gemacht, wenns eingestellt ist gibts eins zum vergleichen

hallo hab jetzt meinen drehschieber motor fertig mit 62mm welle. hier kommt die frage: vorher (mit 221ccm) hab ich eine 122er düse gefahren jetzt mit mehr hubraum eine 125er bin aber obenraus noch zu fett? kann das sein, dass ich mit 7ccm mehr die selbe düse benötige, oder bekommt er mit dem luffi weniger luft (siehe vergleichssetup)? setup vorher: polossi zylinder elestart lüra 2100 28er dellorto 60mm welle mmw kopf für 60er welle bmms auspuff (ähnlich pep3) zündzeitpunkt 19° malossi ass schlauch zum rahmen änderungen: 62er welle vom polinist lüra auf 1850 abgedreht mmw kopf für 62er welle mrp ass malossi luffi steuerzeiten sind ungefähr gleich geblieben

hätt ich viel kohle, könnte ich mir gut vorstellen soviel dafür zu bezahlen

alu polini kenn, beim mallossi gibts drei verschiedene kolben, passen alle (zwecks laufspiel)??? wie siehts da mit den steuerzeiten bei 62hub aus?