torpedo80

denke auch das sie zur kühlung beitragen. bilde mir ein, dass die backen bei der px das lüfterrad nur ein wenig abdecken. der rest schaut unten raus. bei einer sprint hingegen wird das lüra fast zur gänze von der backe verdeckt.

ich hab damals die schwinge vom motor geschnitten und auf der anderen seite die cm mit einem drehteil ausgeglichen. reifen stand dann mittig und beim rahmen musste ich auch nichts schneiden. die vergaserwanne fiel dafür der flex zum opfer

@motorhead hat die schaltrolle bei dir so gepasst oder musstest du am lenkkopf bzw an der rolle etwas wegdremeln?

hallo moe aus dem ösi forum hat das schonmal gemacht: http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=21&t=13244&st=0&sk=t&sd=a&hilit=meine+neu+im+stall ist hier im gsf auch vertreten, weiß aber seinen user-namen nicht gruß

kenn mich bei der elektrik auch nicht so gut aus, kann man sicherlich auch den originalen beibehalten, hubenschalter und bremslichtschalter müssen dann aber noch gegen einen schließer getauscht werden.

ok danke einstweilen

hallo wieviel laufspiel sollte der kolben von einer gs150 haben?

ich würde die mit 5 kabel verbauen und diesen kabelbaum, entweder selber bauen oder bei diversen shops einen fertigen kaufen spannungsregler nehm ich immer den nachbau mit 3 anschlüssen, soll aber angeblich nicht so gut sein, ansonsten einen gebrauchten-originalen oldie_schaltplan_schema_ohne_blinker.pdf oldie_schaltplan_schema_ohne_blinker.pdf oldie_schaltplan_schema_ohne_blinker.pdf

hallo wenn der motor bzw die kurbelwelle einen großen konus hat, dann kannst dir eine px zündung draufbauen, mit 5 oder 7 kabeln. wenn es der kleine konus ist gibt es entweder eine conversions kurbelwelle, dann passt wieder die px zündung oder sonst eine bajaj zündung (hätt noch eine neue mit cdi und zündbox zum abgeben).

hab das selbe nur mit dr kork scheiben, rupft auch und nur beim 1.mal anfahren. nach 300m beim nochmaligem anfahren ist es weg.

hab immer die vom stoffi (glaub das ist eh der vom jockey) funz wunderbar, auch mit beschreibung

passt rein, luftfiltergehäuse und deckel passen nicht mehr, eventuellbenötigt der stoßdämpfer eine kleine distanz.

hätt auf die schnelle auch vermutet zu fett. was mir auch schon aufgefallen ist, dass die dellorto düsen "streuen" das heist es steht was anderes drauf als drin ist. bei meiner originalen dellorto düse steht 112 drauf, ist aber 120 drin. beim louis, sck etc. kann man eine düsen lere um wenig geld kaufen.

und gleich noch ein paar fragen hinterher: bin gerade in verhandlung wegen einer 1.serie gs160 italienerin. zum zustand: alles weiß überlackiert (auch hupe bremspedal usw) vermutlich kein o-lack drunter -lenkerschloss fehlt ist nur ein runder plastikstopfen dran (hatte die ein eigenes schloss oder wie sprint,rally etc) -scheinwerfer vorne nicht rettbar, rüli original -originales schlitzrohr schlechter zustand -felgen,auspuff stark verrostet -motor komplett mit vergaser und 1.serien luffi, motor steckt -sitzbank vermutlich 2.serie und nachbau bzw ohne emblem -hebel abgebrochen, tacho original aber mit sprung (keine ahnung ob funzt) -zündschlüssel fehlt (welcher war da dabei?) -schloss bei heckklappe fehlt -schwinge gehört auch überholt -keine papiere ich weiß ohne fotos ist es immer schwer zu urteilen, aber wieviel könnte so eine gs wert sein (pi mal daumen) danke und cheers

ok, das mit den stückzahlen von den deutschen modellen hab ich nicht gewußt. trotzdem (halte schon länger nach einer gs160 ausschau) werden, wenn überhaubt hauptsächlich deutsche 1° angeboten.

hallo ist zwar schon ein weilchen her, aber: ist die deutsche gs4 wirklich weretvoller als die italienische gs160?

bin im moment zwar noch zu gar nix gekommen, aber denkst du das 19° zufrüh ist? wenn ja wieviel würd sich für mein setup empfehlen? einstellschraube hab ich 1,5 umdrehungen raus gedreht und im standgas eine umdrehung rein bzw raus. hat sich níx geändert. spritzufuhr und schwimmer muß ich checken, extrem qualmen-nein, kerze eher zu dunkel. beim fahren macht sich noch bemerkbat, dass sie beim gaswegnehmen länger braucht um mit den drehzahlen runterzukommen.

wäre es möglich, ohne den oben erwähnten o-ring, dass mir die karre dann bei vollgas verreckt?

mit der 50er und 55er ist sie nicht gelaufen. werd mal noch eine kleinere nd probieren (gerade erst bestellt). ansonsten, ist es so falsch den oben beschriebenen o-ring zu entfernen?

o ring wäre die nr. 44 in der zeichnung. nd war vorher eine 50er drin, war aber genauso scheiße. welche nd würde da passen? cheers

so. auf der leerlaufeinstellschraube sitzt eine feder, dann eine kleine beilegscheibe und dann ein o-ring. habe den o-ring und die scheibe entfernt, nun springt sie an. kann das sein? bzw welche neg. auswirkungen könnte es haben? cheers

hätt da folgendes problem. habe eine pv mit 133er sto polini 25er dellorto vergaser und banane. zündung ist von pk und auf 19° hd ist 98 nd ist 55. die vespa springt sehr schwer an, wenn sie dann mal gelaufen ist, gehts besser mit dem anspringen. zu den 2 einstellschrauben (standgas/ leerlauf) kommt man nur schwer dazu, das herumdrehen bringt keine veränderung. zündung schließe ich aus, da schon alle komponenten getauscht wurden. zzp werd ich nochmals kontrollieren, denke aber auch nicht, das da er fehler liegt. vergaser ist ein komplett neuer drauf, da ich zuerst den alten in verdacht hatte. hätte hier zu meinem problem jemand eine idee? cheers

ok danke. kann das mit der kupplungsscheibe nochjemand bestätigen? und dann gleich noch eine frage. wieviel spiel sollte die kickstarterglocke zur buchse haben? gruß

hallo hätte da mal zwei fragen. gehört bei einer gs150 unter die kupplung eine scheibe? habe gerade den motor geöffnet und da war keine, kupplung hat also immer auf den simmering gedrückt.? wieviel ml getriebeöl muss in einen gs3 motor? danke schonmal

die düsen, vorallem die nachbau düsen sind ziehmlich ungenau. steht oft was anderes drauf als drinist. immer nachmessen. ich selbst bin den 207er polini mit 28er phbh und rz right puff mit einer 105er düse gefahren.