torpedo80

hallo auf wieviel grad vorzündung soll ich die vespatronic bei einem gs150 Motor mit Kugelkopf einstellen? ist im Moment auf ganz früh (links) und hat 25 grad. original hat sie meines wissens nach 31 grad. danke schonmal

super, dankeschön, genau sowas habe ich gesucht.

Hallo Hab Heute einen 200er Px alt Motor auseinandergenommen und da fiel von der kleinen Gehäusehälfte ein ca. eincent großes teil aus der kleinen gehäusehälfte. es ist genau dort wo die nebenwelle in die kl.hälfte greift/sitzt. das dingens scheint schon vorher locker gewesen zu sein, da viel dichtmasse drumgeschmiert war. jetzt meine frage: gibt es da ein rep.dingens oder reicht es den kleinen deckel mit uhu endfest einzukleben? danke schonmal

stick? wenn du das lambretta buch meinst, liegt bei einem kumpel muß ich noch holen. welche stelle wäre denn kritisch, bzw von wo sollte ich fotos machen? gruß

danke

könnt mir jemand sagen, welcher mallossi kolben in einen polini A zylinder passt? (habs mal irgendwo im forum gelesen, finds aber nicht mehr)

hier nochmal zwei fotos der ankerplatte

bilder kommen morgen. was wäre denn bei einer Schweizerin so besonders? weiß eh schon, dass es eine italienische bj. 61 ist

bilder von den zusatzdämpfern

ja bin eh zufrieden damit, da ja auch die papiere vorhanden sind. hat mich nur interessiert. resto ist angeblich aus 2002 wobei an der lammy 4 verschiedene weißtöne sind. ist wahrscheinlich immer nur ein wenig verschlimmbesser worden. die zusatzdämpfer-halterung ist oben angeschweißt und unten an den forklinks montiert (angeschweißt)? habe ich schon so gekauft. detailbilder kommen am montag

es ist eine serie 2 motornummer findet scooterhelp und ist serie2

nach der nummer kommt:igm und dann eine nummer. wobei die zahlen der igm nummer etwas kleiner sind kurz zur geschichte: wurde vor 11 jahren in imola am markt gekauft. (bedeutet aber wahrscheinlich nix)

Hallo bei scooterhelp etc bin ich nicht fündig geworden. die nummer sieht für mich original aus, habe aber keinen vergleich wie sie sonst aussehen könnte. framenr: li125 3020XX laut papieren ist sie BJ 1958, da wurde sie meines wissens nach noch gar nicht gebaut? anbei ein bild der nummer

die drehzahl fällt eigentlich normal wieder runter. denke das ich jetzt den (falschluft)fehler gefunden habe. habe den luftballon test gemacht (mit einem finger eines latexhandschuhs). der "luftballon" zog sich beim gasgeben zusammen. wenn ich vom gas runter bin entfaltete er sich wieder etwas. denke das der kulu simi kaputt ist? danke für die vielen hilfreichen posts

Zündkerze ist neu, habe auch mehrere durchprobiert. hört sich für mich auch zu mager an, ist aber davor ca. 1500km gut gelaufen

ja hatte kein öl zur Hand und das gemisch lag stand da noch rum

hab mir das angesehen, spalt oder sonstige Anomalitäten konnte ich keine erkennen. hab auch versucht den drehschieber bei geöffneter Kurbelwelle mit dem kleinen finger abzutasten, habe aber nichts gespürt (fehlt noch ein gelenk im finger) das mit den 10-15 sek war nur geschätzt und nicht gestoppt. war aber definitiv kürzer als eine halbe min. wird die tage noch einen ballontest machen und ansonsten den Motor mal öffnen.

drehschieber test gemacht. hab da ein wenig (bis zum rand) gemisch rein gekippt und nach ca. 10-15sek war es weg. kommt mir schon etwas kurz vor? mit choke läuft sie im stand sauber und reagiert auch auf die standgasschraube. ohne choke will sie gleich ausgehen und wenn ich den gashahn aufreiß geht sie sofort aus. luftballon test wird noch gemacht, gerade keinen zur hand

so heute nochmals den vergaser gereinigt und den kopf runtergenommen. kopf sieht tadellos aus, auch die vergaserreinigung brachte nix. drehschiebertest wird die tage (eher wochenende) erledigt.

vergaser wird demnächst gereinigt (im Moment wenig zeit). dyno hab ich keinen, Diagramm von einem p4 ist in den untiefen des gsf. dreht bis ca. 7500. kann es sein, wenn die papierdichtung verrutscht, das das Problem erst nach 1500km auftritt? den drehschieber wird ich mir auch nochmals ansehen. Zündung ist alles ok, kann ich ausschließen Edith hat die kurve gefunden im: Diskussionstopic zum Lippen, Verschweißen usw. post 62

ja ist die originale Zündung. meine Idee wäre auch die Zündspule zu tauschen

so nun habe ich auch noch ein Problem bei meiner sprint. vielleicht hatte jemand schon was ähnliches und kann mir helfen? Setup: Motor original mit DR177 Zylinder 24er gaser und simonini Auspuff. Problem: die vespa springt kalt (also das erste mal am tag) auf den ersten kick an. nach schon drei km wenn ich die vespa abstelle und wieder anckicken will geht nix mehr. schraube ich eine neue (gebrauchte) kerze rein springt sie wieder sofort an. fahr ich wieder ein paar km, wieder dasselbe. schraube wieder die "erste" kerze rein springt sie wieder auf den ersten kick an. was könnte das sein? hoffe ich habs einigermaßen verständlich angeführt

Revision war vor so ca. 1200 - 2000 km. in dieser zeit funktionierte alles prima. erst seit kurzem macht sie solche zicken. war auf einer längeren tagesausfahrt und kurz vor zu hause ist sie ausgegangen. sie ist erst nach ein paar Minuten wieder angesprungen und von da an sind die Symptome vorhanden. bei Revision wurde eine papierdichtung (gibt's auch andere?) und ein hauch dirko rot verwendet. kopf hab ich mir schon angeschaut, sieht "normal" aus.

hallo Setup: gg polossi, 28er dellorto, bmms Auspuff (ähnlich pep3), 62er polinist welle drehschieber Problem: vor ca. 1500km neu gemacht, startet nun schlecht, hält kein Standgas mehr. Zündung kann ich ausschließen zgp und cdi neu und geblitzt auf 18~19°, Getriebeöl riecht nicht nach sprit. standgasschraube kann ich drehen wie ich will es bleibt alles unverändert. was könnte da noch sein??

Hallo Fährt wer ein vergleichbares Setup, bzw könnte mir jemand ca. sagen welche ND und welche Nadel ich verwenden soll? Setup: TS1 58mm Hub Steuerzeiten original Ancilotti Clubman Auspuff 30er Koso Vergaser (bzw 32er ist auch vorhanden) mit Aprilia Airbox dankeschonmal