Marcelleswallace

Spanische T5 kann ich empfehlen ..( ist aber nicht meine die da verkauft wird )

Schau dir mal das Bild genau an und nehm dir deinen Vergaser zur Hand. Da ist diese kleine Bohrung die links vom Nadelsitz/düse ist , HINTER der Nadel. In dem Bild ist die Stromrichtung von rechts nach links. Also mein 33 , 22o LHW Membran, Newline / SIP perfomance hatte mit der Pieburg ( 95 liter / Stunde ) nie Probleme. Und da ist die Kiste mehrere tkm ohne Mangel gefahren. Der würde heute noch fahren wenn mir die Geräusch nicht so auf den Sack gegangen wären. Absolut Vollgas fest. An der Spritversorgung liegt das nicht da leg ich die Hand ins Feuer . Das ganze ist mit Bypass .

Hätte ich jetzt auch so hier rausgelesen ....

Die Bohrung hinter der Nadel und noch eine die etwas weiter hinten auf der selben Achse. Also genauso würde ich das deuten disco. 30 sekunden Vollgas und dann hab ich leicht erhöhtes Standgas für 2-3 Sekunden und dann gehts wieder auf normal .... Scheint wohl normal zu sein . Sonst läuft das Mopped sauber. Mich hat es halt nur etwas verunsichert weil ich vorher ein 33 PWK mit Membran hatte und es da keine solche Auffälligkeiten gab. Also das passt soweit

Gutes oder schlechtes Pleuel von der T5 Welle ?

Guten Morgen, also alle Bohrungen was ND betrifft (2 Stck) auf 1 mm aufgebohrt --> keine Veränderung Am Düsenstock zusätzlich auch die Bohrungen gemacht --> keine Veränderungen Problem war/ist: Nach längeren Vollgas fahren bei abrupten stehen bleiben leicht erhöhtes Standgas bei ca 2300 U/min . Also schon langsam glaub ich auch das der original Keihin dass so als Eigenschaft hat....

Verdammt ! Dann halt die . Was billigeres hab ich nicht gefunden http://www.vespa-lambretta-teile.com/Drehschieber-Rennlippenwelle-T5-extreme-Wangenbearbeitung-wesentlich-bessere-Einlassstroemung-im-Vergleich-zur-normalen-Rennkur

Du meinst die ? http://www.vespa-lambretta-teile.com/Kurbelwelle-Vespa-52-mm-T5-LIPPENWELLE-KEIN-LANGHUB- Wäre ja echt ein Spotpreis ! Hast du von deiner Worb mal die Zeiten gemessen ? Bei mir solls mal das Setup 2 a werden wobei erst mal nix am Auslaß gemacht werden soll.Aber Gehäuse Anpassungen usw. schon ..

Danke für die Info Hank . Gerade eben aus der Wekstatt gekommen, und den Motor eines Bekannten zerlegt und gleich mal ein defekte Welle festgestellt. Da eh ein 172 drauf kommt, würde sich gleich was sportliches anbieten. Gibts fertige Wellen oder eine MEC Welle zum flexkiller schicken ? Marcel

HIer mal mein Setup . 210 auf lhw , SIP road , keihin 28,

Pierburg Benzinpumpe ist verbaut da hab ich mir jetzt die Löcher am Sitz gespart.

SO, gerade in der Werkstatt gewesen und alle Bohrungen aufgebohrt auf 1 mm und alles unverändert... JEtzt weiß ich echt nicht mehr weiter. MOped würde echt super laufen nur halt immer wieder dieses kurzzeitige erhöhte standgas.

Echt, der 200 Road Krümmer ist schon ein Stückchen dicker als der 125 Road Krümmer. Und dieses T5 ANschlußdrechteil passt sehr gut in den 125 Road Krümmer.

Schick, darf mann fragen warum du einen 200 Sip Road als Basis hergenommen hast ?

Boha wie geil ! Ich kämpfe seit wochen mit dem Problem daß nach Vollgasorgien an der Ampel, immer der Leerlauf leicht erhöht ist für ca 10 Sekunden. Das wäre ja echt der Knaller mir der Bohrung ! Mir schauen die Löcher generell etwas klein aus .... Z.B. das hier . Das ist der Ausgang von dem ND Stock das so schräg rausgebohrt ist nach hinten zum Motor. Ich werde jetzt gleich mal diese Bohrung testen hinter der Nadel.

Selbst wenn die Kisten mit deutschen Papieren und in einem Top Zustand sind, wäre das mir persönlich viiiel zu teuer ...

Also ich persönlich würde dir bei deinem Setup NICHT zu einer S-Box raten ... Du wärst bitter enttäuscht . Also ich persönlich, finde die SIP Road gut aber der PEP3 legt oben noch etwas Drehzahl drauf bei nahezu gleicher kurve. Der Basti hat da mal ein paar Sachen verglichen . http://www.mrp-racin.../index.php?s=73 Ich fahre im moment fast das selbe Setup wie du , nur mit 1 mm fudi und 28 Keihin . Und 68 % Auslaß .Sehr Sexy ..... Wo bist du denn mit deiner Bedüsung gelandet ? Ich hab 142 ND 45 JJH 1. Clip

Also ich persönlich hab den "selbstgebauten Road T5 " schon gefahren und der Auspuff dreht besser/schöner aus als der originale T5. Das haben auch schon einige bestätigt. Leider hab ich halt nur ein Dyno Straßendiagramm. Aber das Gefühlte bestätig das Diagramm. Der Basti wirds dann in Stein meisseln .... hoffe ich .

Stelle doch mal ein paar Bilder ein ...

Hmm , tatsächlich muss was gemacht werden an den original PWK´s ? Nadelsitz 90 grad versetzt modifizieren sonst noch was ? Irgendwas an den ND Kanal, irgendwie schaut das ziemlich klein aus der Auslass von der ND....

Frage PWK 28: Hab gerade entdeckt das mein PWK 28 am Nadelsitz nur 2 seitlich Bohrungen hat. Müssen da noch 2 weitere gesetzt werden ? Wie ist denn das bei den 33 und 35 er ?

Die Innenrohre gibts bei SIP als Nachbau...

Hoffentlic werde ich wegen unwissendheit jetzt nicht gesteinigt oder so. Aber was haltet ihr von dem SIP Performer ? Hab ich jetzt mal auf der T5 montiert, leider noch nicht fahrbereit ...... Vielleicht hat ja jemand schon Erfahrung damit ..

kann ich bestätigen !

Moin, so ich hab jetzt schon ein paar km mein aktuelles Projekt am Start . 210 auf LHW DS , mit 28 PWK Keihin und umgebauten SIP Road . Den Auspuff an den Block anpassen war mal schon etwas aufwändiger und nicht so wie bei SIP beschrieben "leicht modifizieren" . Ich hab als Bremseplatte eine eigene gebaut , als Vorlage galt die Version vom Sprintschrauber entwickelte . Die Federbeinaufhängung hinten hab ich mir selbst eine Gabel gebastelt die mann schön mit dem YSS federbei kombinieren kann. Sollte jemand so eine Adapterstück fürs Federbein haben wollen , eins hab ich noch. Einfach Kontermutter lösen, alte Gabel wegschrauben , neu dran --> fertig . Bis jetzt bremst alles und lässt sich eigentlich ganz gut fahren . Spurversatz nicht vorhanden ! Bekommt ihr einen 24 er SI mit Wanne in euren rahmen rein ? ohne grossartig am Rahmen zu flexen ? Da seh ich etwas schwarz ....