Marcelleswallace

Guten Morgen, ich weiß jetzt nicht ob das bekannt ist, aber ich hab mir gerade noch mal nde Cosa Deckel und meinen Spaco Schwimmerkammerdeckel angeschaut und folgendes festgestellt. Die Schwimmer sind im geschlossen Zustand unterschiedlich hoch wie mann sieht. Darauf hin hab ich mal einen Schwimmerstandtest gemacht und da warens acuh 2 mm weniger schwimmerstand bei dem Cosa Schwimmerdeckel. Ich frage mich gerade ob das nur bei mir ist oder ob das schon jamand feststellen konnte.Mann muss auch noch benken das der Schwimmer auch noch in der Federerung liegt also tatächlich noch später aufmacht !! Also ich denke das 2-3 mm Schwimmerstand geade bei einem SI Vergaser schon eine Rolle spielen. Zumdindest macht es des ja auch bei dem Keihin, Mikunis usw... Was mir auch nicht gefällt ist, die Nadel im absolut "offenen Zustand" . links Cosa Deckel Nadel deutlich in den seitlich Löcher zu sehen. rechts Spaco Deckel Nahezu nichts zu sehen . Das der Schwimmer vermutlich im Betrieb nie ganz "auf macht" , also immer nur ein bisschen behindert das bestimmt durchfluss. Dazu kommt das auch der schimmerstand 2 mm weniger ist durch den gefedert Nadel und dann noch nicht ganz auf macht, danke ich das der Cosadeckel eignetlich garnicht soviel bringt wie mann meint. Oder hab ich da einen Denkfehler !?!

1. Loctite wird bei einer bestimmten temparatur lösbar 2. Dremel,Flex usw...,

Servus miteinander, mich würd intressieren welches Material Z.B. bei den SIP CNC Stoßdämpfer verwendet wird oder generell welches Material bei solchen Fahrwerkskompontenen verwendet wird. Ich würde mir gerne einen Federbeinadapter Fräsen, und dabei hab ich jetzt schon mal folgendes Material besorgt. http://www.ebay.de/itm/190640932091?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 Der Adapter wird an sich an allen Stellen stärker gemacht, wie z.B. ein SIP CNC Dämpfer. Ist das Aluminium geeignet wür sowas ? Gruß Marcel

Darf mann fragen welche Kisten mit welchen Sitzbänken mitfahren ?

Ich kann mir jetzt nicht vorstellen das leichter ölverlust ein solcher Mangel wäre das du keine Plakette bekommst. Wenn sonst alles passt, seh ich da keine Probleme.... meine Meinung

@ NIck Ich würde eher ab 140 runterwärts arbeiten. 150 HD hab ich bei meinen PWK 33 auf Membran gehabt.

Freak, was kann mann da machen das er dreht ? Welche Bleche würdest da rausnehmen ? Ich spiele gerade auch mit dem gedanken mir eine T5 umzubauen in Richtung PEP 3 . Und erhoffe mir da einen etwas angenehmeren Sound. Oder kann ich mir die arbeit gleich sparen ? Es hat nicht zufällig jemand die PEP 3 Krümmer als bemaßte Zeichnung rumliegen

F E T T E ANleitung !

Was macht mann denn drauf um die löterei wieder zu versiegeln ? So richtig finde ich da nichts im Netz ..

Tschuldige für die fehlerhaften angaben. Der Motor ist eine neuer PX Block, und ein gebrauchter SI ...

Hmm, da ist aber nichts anders.... Komisch. Gestern bin ich die erste Runde mit einem neuen 220/SI/SIP Road gefahren den ich für die Rally ein Freundes gemacht habe. Dre Motor ist echt klasse. Mt 130 HD BE3 und 55/160 ND angefangen und auf anhieb Tip Top am laufen.Auch kein mucken im Schiebebetrieb, das hab ich gleich als erstes getestet. So lässig zum fahren das Setup !

Steffen, ne 50 er Nebendüse ?!? Schon langsam bekomme ich Angst Steffen ...

Da würde ich vielleicht mal den Erbauer fragen

Hi, im Leerlauf, also ohne Batterie ? oder mit angeschlossener Batterie ? Komisch allemal, da ich dann 2 defekte Regler hätte .... hmm

Servus Männers, mein Spezl war gestern mit seiner 96er Cosa bei mir und beklagte sich immer das die Cosa so schlecht mit dem E Starter anspringt. D.h. das schlichtweg keine Kraft/Batterieleistung da ist, ausser nachlängerem fahren, dann springt die mit E Starter gut weg. Die Ladespannung der Batterie beträgt nur 12,2- 12,3 Volt und ein anderer Regler hat die selbe Spannung. Soweit ich weiß, sollten doch die Ladespannungen so bei 13 - 14 V liegen ? Ist das normal bei den Cosaken ?! Gruß Marcel

Einstellen würd ich den jetzt nicht gleich aber mal überprüfen fürs erste würde reichen. Ich mache bei meinen Keihin einen art Syphon ( Schlauch nach oben legen) , da es immer sein kann das etwas sprit hier rausdrück Egal welche Schwimmerstand. Hat überhaupt keine Einfluß auf die Funktion .. PS: Wo war denn die Kiste so Fett ? Welche Nadelposition hast denn gehabt ? Finde die CGL war bei meiner kiste immer etwas zu Fett. CGN BGN vielleicht zur hand bei nächsten Test ?

Es gibt wirklich besser einzustellende Vergaser das kann mann wirklich behaupten. Generell ist das SI 220 sehr gut, braucht aber auch etwas zuneigung zum abstimmen, wenn da jemand kein Geduld hat kann ich das verstehen. Mein nächster 220 Motor wird mit Keihin 28 PWK, das passt der Gaser sehr schön unter die GTR Backe und ist auch noch sexy zum abstimmen. Das ganze soll so 20-21 PS werden. Mehr brauch ich nicht... Crisu hast du dieses Ruckeln im Schieberbetrieb nicht, was einige hier haben ?

Die Paparazzi steht schon bereit Stefan ... Die schaut böse aus, das hat es mal nen sauberen Rempler gegeben.

Nicht aufgeben Rietze ! Hört sich alles schon sehr gut an ....

Was gibt es denn generell von der Schieberfront ?!

Die Frage wegen der Zündung war falsch formuliert und sollte eigentlich heissen: Wurde die Zündung überhaupt schon mal abgeblitzt ?.....IHR PFENNIGFUXXER ! Diese Frage kam auch nur anhand deiner 1 Posts, das sich für mich wie nach einen blutigen Anfänger gelesen hatte..... Sorry . Welche Vedichtung hat der Kopf denn ? Ist zwar jetzt nicht unbedingt wichtig, aber im Bezug auf deine lebensdauer des Motors vielleicht nicht ganz unwichtig.

Boha, 1. Keihin 30 gibt es nicht . Du meinst vermutlich mikuni ..... 2. restlich Setup wäre extrem hilfreich 3. Zündung abgeblitzt ?

Also , ich würde mir in deiner PS Region da keine gedanken machen. Ich hab bei den o.g. Diagramm genau das selbe bearbeitet . Soweit ich das immer gelesen habe im GSF sind da nur PS Monster betroffen gewesen... Mein aktueller Motor hat 25 PS und hab die selbe beabeitung mit veilleicht 8 tkm auf der Uhr.

Was heisst echt, bei meinem Sprinttacho hört die Nadel bei 120 auf, mehr kann ich dazu nichts sagen. Aber 105 km/h läuft die alle mal

Nochmal zum Wellendichtring Kupplungsseitig. Verbaut werden soll ein Corteco mit brauner Lippe. Wenn ich das Ding montiere hab ich rechnerisch 0,7-0,8 mm zwischen Dichtlippe und Lagerinnenring. Dabei ist aber das Lager in Ruheposition und es wird quasi keine Kupplung gezogen. Was meint ihr , wäre es hier notwendig irgendwie ein paar zehntel "Sicherheit" rauszuholen mittels pressen oder planen des Wedi´s ?