Marcelleswallace

Lass die 122 drinnen und bau den Spacer aus ---> probieren . To do: LLG wieviel umdrehungen ? Am Vergaser alles dicht, z.b. der Deckel vom abklärbecken ? Zündkerze welche schon neue auspobiert ? Hatte ich auch schon mal. Kaltstart schlecht, neue rein wieder Tip Top

richtig und wenn wie gesagt der Schwimmer höher ist macht sich das auch so bemerkbar. Bei einem 2 mm Spacer sollte zwar jetzt der Saft noch nicht zu hoch sein zum überlaufen , aber probiers mal aus. Schwimmer ist ok, sowie die Nadel ?

Ah ok ... gefühlt würde ich sagen, vielleicht 1-2 Nummern HD grösser und den Spacer raus ! Der Spacer macht dir das ganze fetter und ein original Motor ist ja von haus aus schon etwas fett eingestellt. Wenn du Probleme hast, mit Spritzufuhr dann lese hier mal weiter ....

Für was hast du denn den Spacer drinnen ? Brauchst nicht ! Weil hier nur der Schwimmerstand angehoben wird !n --> Alles wird fetter ! Ich bezweifle mal das deine Bedüsung stimmt ! Ich würde meinen ... ND extremst zu Fett . Original ist da 160/55 drinnen also 2,9 und du hast 2,4 . Wenn du einen 12 PS Zylinder hast mach doch gleich mal die richtige Startbedüsung rein . Wiki: PX200 Lusso (10PS) 116 190 BE4 50 PX200 Lusso Ele. (12PS) 116 160 BE3 55

DU hast den schieber mit den Lufttaschen auf der rückSeite? DANN magerts bis halbgas ab ! HASt auch deinen Benzinhahn auch etwas bearbeitet wenn du schon einen spacer eingebaut Hast ? MIttlerweile hatte ich schon einige Benzinhähne in der hand und teilweise waren die miserabelst gebohrt . Entweder selber aufbohren oder SIP fast flow einbauen. LEse dir mal das si optimierungstopic durch. DEr spacer macht dir die ganze Sache von haus aus fetter heisst aber nicht Das genügend nach kommt !

hmm, am SI Vergaser alle modifikationen gemacht ? Was für einen Schieber hast du im SI verbaut ?

Bisschen heiss geworden ... Was war dein Motorsetup mit Bedüsung usw. ?

Anleitung ist TOP ! Aber ein paar Infos wären zum richtigen Abschluß noch intressant. 1. Bedüsung 2. Leistungsgutachten Aber da bin ich mir fast sicher das kommt sowieso ... Gruß

Das funtzt bei den Raps. Aber bei SIP road usw. müsst ich die Halterung umschweissen. Gibts Erfahrungen mit abfräsen der Traverse oder sollte ich das lieber lassen ?

Moin Moin, wie hab ihr das generell mit der AUspufftraverse gelöst. Da ich überwiegend PX Anlagen habe würde ich jetzt nicht unbedingt alle auf Cosa Block umschweissen. Soweit ich weiss handelt es sich um knapp 1 cm was die Traverse grösser ist. Wie macht ihr das ?

Ich weiss nicht. Bei Keihin.de hab ich noch NIE was schnell bekommen. Immer heisst es lieferzeit von 2- 3 Wochen und dann muss mann nachrufen weil sich von selber keiner meldet. Ich bestelle immer da wo es die gerade gibt . Auch wenn es beim Wolle 2 Euro mehr kosten oder gleich in den USA da dauerts auch nicht lang...

Ich habs leider noch nicht auprobiert da ich jetzt von Membran mit elektrischer (B)Pierburg auf DS umbauen werde. Was mann immer so liest sollte der impuls etwas besser sein als auf DS.... Wo hast du den den Impuls abgegriffen disco ? Gehäuse oder DS ASS ?

Disco Fährst du Membran in deinem angegebenen Setup ?

Steht doch in SCK Katalog und mehrfach hier im GSF ... Dorkis, das du dass überlesen hast wundert mich jetzt aber schon

Wenn du das Röhrchen verschliesst zieht es dir keine Luft mehr in System mit einer pumpe. Zu mach und verlöten, das mach ich von haus aus immer , auch ohne Pumpe. Und ja, der Benzinhahn funktioniert weiter mit reserve. Mach mal den Bypass so lange kleiner im Durchmesser bis der Vergaser überläuft ... Dann Bypass etwas wieder öffen und lassen . Ich hab bei meinem PWK 33 eine Pierburg elektrisch drin gehabt und der Bypass war vielleicht bei 2 mm. Und die Pumpe hat etwas mehr Power als die 20 l mikunis . Gesifft hat da nix ! Und wenn es etwas aus der Kammer drückt, macht das nichts. Einfach schlauch nach oben legen und gut ist . Ich verstehe nicht ganz warum hier immer wieder vom Tankrücklauf gesprochen wird. Ich mach mir doch nicht mehr abreit wie ich muss... Bypass mit Reduzierung und gut ist !

Ich hab mir den selber gebaut liegt wohl am Ehrgeiz eines Elektrikers. Aber generell sind die Conversion Kabelbäume nicht schlecht . Zumindest den ich irgendwann schon mal gekauft habe bei LTH .

Also die Geschicht bei T5.org ist FALSCH ! Zumindest was den Umbau betrifft vom schalter. Kauf dir den COnversionschalter und du hast was du brauchst. Oder such nach einen BAJAJ Schalter bei ebay das ist der selbe nur kostet er die hälfte . Also den hier http://www.ebay.de/i...=item2a1cdd56ef PS: Der Kabelbaum von t5.org ist die Masse von der hupe geschalten. Der Lichtschalterumbau den NOP beschreibt ist falsch, weil er nicht masse schaltet sondern "+" ..... PSS: An alle schlauberger ich weiß das es bei ~ keine "+" gibt. Ich mein nur das als Denkhilfe für die Elektrolaien. Es müsste eignetlich positive Halbwelle heissen oder negative Halbwelle.

Hmm, also ich kann halt nur von meinem Setup reden 145 HD / 42 ND auf 33 PWK Membran Malossi LHW. Deswegen das "runterrechnen" auf PWK 28. ABer wenn die kiste eh bei Vollgas klingelt stimmt da generell schon mal was nicht... Würde ich jetzt meinen. Das bei dem SI-Setup jemand mir einer 138 HD rumfährt hab ich hier noch nie gelesen . Und selber hab ich kürzlich einen bekannten runtergedüst auf 128/130 . In ca 2 Wochen hab ich auch das selbe Motorsetup wie Nick, dann schau ma mal .

Such dir doch mal das Keihin Tool da kannst selber rumspielen. Das hilft ungemein beim einstellen ... Wie der Rietze schon geschrieben hat und ich auch schon etwas weiter vorne. 150 HD viel zu fett und wenn es dan noch klingelt dann hat es wo anders Probleme. 130 - 140 Hd würd ich mal anfangen zum testen. Sprit Optimierungstopic gelesen ? ISt das klingeln auch bei vollem Tank ?

Steht alles gerade bzw. bist zufrieden mit dem Teil ?

Dieses Schnüffelstück gibt es nicht von MRP das war nur die Platte von Basti ...

nur lackieren ? Schwarz hitzebeständig pulvern ist inn !

So, gerade noch mal eine Test gestartet mit den verschiedenn 2 Schwimmerdeckeln. An beiden Deckel waren jetzt die 4 Löcher gebohrt am nadelsitz.... Cosa Deckel bekommt bei höheren Drehzahl keinen Sprit mehr nach und der Spaco Deckel läuft einwandfrei mit Dauervollgas. Fazit: Cosa Deckel unbrauchbar !

Willst den Spaco verkaufen ? Dann hab ich intresse ... Schaut doch mal hier rein, vielleicht intressierts auch und kann auch was dazu sagen ....

keine andere Nadel . Alles original Spaco