Marcelleswallace

ISt das mopped bei testen vollgetankt ? Oder leer ? Mach doch mal bewusst den tank voll.... Je nach Gewicht des Fahrers, oder Stoßdämpfer länge kann das schon Einfluß nehmen auf das ganze ... Ich persönlich würde erstmal das ganze ohne den Trichter einstellen. Dazu kann ich dir HD 130 , ND 2,9 sagen dann läuft das mit Sicherheit schon mal ganz ok . PS: Und natürlich mal die die Bohrung überprüfen wie es der polinist schon erwähnt hat.

Schön wars, und Landshut meldet jetzt 2 durchgefrohrene Fahrer

Vor ein paar Tagen bei einem Spezl einen analogen Drehzahlmesser (vorher digital) eingebaut und was komisches festgestellt . 1. Drehzahlnadel bis bis 6 U/min eine ruhige Nadel. Ab 6 tsd fängt die Nadel an zum rumzicken in alle Richtungen.. daraufhin alles überprüft von Spannungregler, Steckeverbindungen, Zündung , Polrad getauscht und war knapp 2 Tage beschäftigt . Der Fehler war der nicht entstörte NGK Zündkerzenstecker ! Den Metall-Zündkerzenstecker verbaut und alles TIP TOP und hat heut gleich 400 km abrollern überstanden.... Schon komisch was es für kuriositäten gibt Prost ! Marcel

Das ist aber nicht dein ernst den Vergaser so stehen zu lassen ? Oder hab ich grad was überlesen ?

Ich hatte jetzt schon einige MEC in der Hand, aber ich hatte immer das Gefühl das ich per Hand ohne grosse Kraft schaffe das Pleuel zum schleifen zu bringen ... SInd da andere Wellen stabiler ? Edith: Was hält der Flexkiller von der Pinasco DS Welle ?

Mal ne frage am Rande. Würde ein 172 mit 67-68% Auslass, gelippte Welle , SI und T5 Auspuff eine 23/65 ziehen ? Ich find die laufkultur vom T5 Motor schon sehr geil. Aber als 200 er Fahrer bin ich die dauerhaften hohen Drehzahlen nicht so gewohnt Deswegen der Gedanke an die 200 er Übersetzung oder 22/65 oder einfach etwas länger ..

Ich ja auch nicht, bis heute sämtlich Kupplungsprodukte von ihm verbaut ....

Gestern kam die lang erwartete Kupplung vom überarbeiten zurück... Hat etwas länger gedauert. Aber dann gleich eingebaut, Deckel überarbeitet und ab ging dad.... Zusätzlich auch gleich noch eine 2. Kupplung mit bestellt und beide CNC`s funktionieren 1 A und das bisschen Deckel bearbeitet ist wirklich in 15 minuten geschehen . Ich bau mir auf alle Fälle keine gebrauchten original Kupplungen ein, die haben in letzter Zeit öfters zu Problemen geführt. Fazit: Ganz klare Kaufempfehlung ! Gruß

Ich konnte es nicht lassen und hab den zweiten Motor umgebaut auf CNC. Ich hab auch noch mal den original Korb ausgemessen und dabei maximale Ausrückweg (anschalg Sicherungsfeder zu Anschlag Kupplungskorb ) 17 mm und bei der BGM sind da 20 mm Weg . Dabei haben die kürzlich neu eingebauten Trennscheiben und Kork im aussenbereich deutliche Verfärbungen. Ich vermute mal das die neuen Piaggio Beläge / Trennscheiben im Gesamtpackt dicker sind als die von damals.... Das ist nur meine Theorie und kann gerne angezweifelt werden

Standart Hub, Kaba Welle. T5 Auspuff 67% Auslaß 12:1 Gravie Kopf, 21 er Ritzel mit BGM CNC

Also hab grad einen Spezl seinen T5 Motor mit 120 /67-68 zum laufen gebracht und läuft sauber unten raus... Mehr würde ich jetzt aber auch nicht machen....

Servus, exestiert da ein Diagramm ? Gruß Marcel

Die blaue Kurve ist der 135 DR ? Oder das ganze auf SIp Road ?

Da es schon ein paar Schäden gab, in nahezu jeder PS Klasse , würde ich persönlich die Welle nie verbauen.... Der Nick Knatterton den hats kürzlich erwischt, dabei lag die neue Welle schon in der Werkstatt ..... Die Kosten die du nachher hast, und über deine Gesundheit solltest du auch nachdenken ...

Ein Rollendiagramm wäre der krönende Abschluß

Was ist das für eine Welle ?

Hmm, könntest du mal das Sehnenmaß/ oder Bogenmaß vom Auslaß messen. Irgendwie kommt mir der Auslaß breit vor.... Kolben reinschieben an der breitesten Stelle des Auslaßes makierungen auf den Kolben setzen und dann messen mit dem Meßschieber/lineal.....

1. 1500.- incl. Versand ? Wenn nein, kommen nochmal 180 - 200 .- euro dazu 2. Mit deutschen Papieren ? wenn nein, muss mann schon einige Zeit dafür aufwenden um Blinker nachzurüsten und §21 machen zu können. Dann würden vermutlich nochmal ca 200- 250.- dazu kommen. +Reifen 80-90 Euro Evtl. kann ein Zaubertüv/Zulassungstelle das ohne machen ..... 3. Handschuhfach+ Rücklicht fehlt+ Lenkradschloß fehlt 4. Motor läuft /fahrbar ? Ich denke bis der Roller so fahrbereit mit TÜV da steht , steht dad mopped bei ~ 2200 - 2300 .- Euro mit diversen kleinteilen. Lieg ich falsch ?

Wo gibts die ? Adresse ?

Irgendwie ist das komisch ... In letzter Zeit hab ich folgendes gebastelt 2 x 200 Motor beide mit MMW 1 oder MMW 2 CNC Kuppung . MMW 2 mit original scheiben und Belägen gekauft im Frühjahr eingebaut TIP TOP das ganze MMW 1 mit original scheiben und Belägen mit sicherheit schon 3-4 Jahre drinnen TIP TOP das ganze 1 x T5 Motor revediert ca 2 Jahre her mit original Kupplung Tip Top . Dann auf original Cosa Kupplung umgebaut mit neuen Scheiben und Belägen auch alles original und lässt sich echt beschissen schalten ! Züge alles neu ! 1 x T5 Motor vor 1 - 2 Monate überholt . Auch wieder original Piaggio Kupplung mit neuen Scheiben und Belägen auch wieder alles original Piaggio und lässt sich beschissen schalten . Bei dem Motor wurden jetzt erst die Züge komplett erneuert und es kommt die bgm CNC Kupplung rein . Mal schauen was sich da tut . Aber das ganze wird mir schon etwas unheimlich. Wenn ich die Beläge bei dem ersten T5 Motor 24 Stunden einlege und dann teste, funktioniert das einige Ziet ganz gut ca 100 km. Und dann geht der Mist wieder von vorne los... Selbst bei den 200 Motoren mit CNC hab ich teilweise garnicht eingelgt und die tun ihren JOB seit einigen 1000 km ... Ich bestelle mir auch mal die FA Scheiben sonst kenn ich keine anderen .... Sind eigentlich die CNC Kupplungen von den Maßen identisch der original Cosa Kupplungen ? PS: SIP eigenbau http://www.sip-scoot...t+sip+_23727400 PSS: Vielleicht kann mir einer erklären warum sich bei Motor 1 (T5)der Kupplungsdruckpunkt mit steigender Drehzahl/Geschwindigkeit so stark verändert ....

Ok, dann werde ich da noch mal einen Blick drauf werfen..... Ich hab hier nur noch alte, abgerockte Scheiben liegen, aber ich denke die Scheiben sollten eher glatt sein von der Oberfläche ?

Mir ist heute beim fahren aufgefallen das sich der Druckpunkt der Kupplung mit steigender Geschwindikei/drehzahl stark verändert. Ich hab generell das Problem das sich meine T5 mit 172 und jetzt gebrauchter COSA Kupplung beschissen schalten lässt.... Als der Motor noch mit der ALT Kupplung und original Zylinder unterwegs war das nicht.... Die gebrauchte COSA Kupplung wurde komplett mit kürzlich erworbenen neuen Piaggio Stahlscheiben und original Piaggio Beläge verbaut...

Problematisch war eigentlich nur an der Kickerfedereinrastnut ein Gußlunker der verindert daß die Feder ganz eintaucht ... Das sollte es gewesen sein ...

Also wird es vermutlich bald nur noch Tameni geben ?