Marc Werner

Danke Moritz für Deine umfangreiche Antwort. Toll, dass Du so detailiert auf alle Fragen eingegangen bist! Beste Grüße! Marc

Brauchst Du nicht. Der Fall, den Daniel geschildert hat, klingt in meinen Ohren sehr gut und nachvollziehbar ;) Reich das so ein. Beste Grüße Marc

Was bzw. wieviel musst Du denn im Monat transportieren ? Nur die ganzen Ersatzteile zur Post und ab und an mal 1 - 2 Roller ? Die Großlieferung kommt doch eh immer per LKW, also reicht ein kleiner Kastenwagen, oder ? Dann würd ich mich eher an Gravie's Rat halten oder Alternativ Autos wie Ford Tourneo Connect (oder 1 Nummer kleiner: Ford Fiesta Courier), Renault Kangoo, Citroen Berlingo oder VW Caddy umsehen. Würde auch tendenziell einen Benziner nehmen. Wegen Umweltplakette, Steuervorteil und vor allem Spritpreisvorteil VG

Stephan, die VW Busse sind im Verhältnis zum Zustand, den km und dem was sie bieten, stark überteuert. Hier bezahlst Du einen großen Anteil vom Kaufpreis für das Markenimage. Für Dein Gewerbe reicht doch locker ein Ford Transit. Deutlich günstiger in der Anschaffung und Ersatzteilversorgung. Unterhalt wird ähnlich liegen. Im Zivildienst hatte ich Mercedes 208, VW T4 und Transits zur Verfügung. Die Mercedesse waren ständig am Arsch und sind schneller weggerostet als man gucken konnte. Die T 4 TDI hatten zig Kinderkrankheiten und standen ständig in der Werkstatt. Nur die Ford Transits haben wir ständig durchgeprügelt, und haben gehalten und gehalten. Vielelicht nur mein Eindruck. Bei Dir wirds aber auch stark um den Gewerbeanteil gehen und da zählt auch jeder Euro und vor allem ZUverlässigeit. Da würd eich über das nicht so tolle Image wie VW hinwegsehen. Nur meine 5 Cent.

Hat hier jemand Erfahrung mit den Dellorto PHSB 35/37/38 Modellen ? Die haben glaube ich einen Flachschieber Gehäuse (ala VHSB) aber einen Rundschieber und optisch kleinere Schwimmerkammer. Mich wundert, warum Dellorto so eine unglaublich hohe Anzahl an Vergaser Varianten entwickelt hat ?

Zumindest alle meine PX Largeframe Motoren habe ich alle die Jahre, unabhängig von den Komponenten, oder Einsatzzweck mit 1:50 getankt. Zumindest hatte ich in denen Keine Kolbenklemmer /-fresser oder sonstige Hitzeschäden an Zylinder, Kolben, Welle, Lagern. Ob das so auch optimal für die Performance war kann ich nicht beurteilen. Verallgemeinern kann man sicher kein Mischungsverhätltnis, das hängt von den verbauten Komponenten und dem Einsatzzweck des Motors ab. Bei (Lambretta und Smallframe) Motoren mit Direktansaugern / Schlitzsteuerung würde ich allein wegen der Wellenlager einen höheren Ölanteil tanken. Mache ich bei der Lambretta mit 190er Suzuki derzeit auch (1:27). Den Leistungsgewinn im Test finde ich interessant, jedoch ist zu klären, inwieweit sich das im Test verwendete Öl (Castrol Castor) darauf ausgewirkt hat.

Gibt es auch noch den 102 ccm Polini ? Unterscheiden sich die nur in der Bohrung ?

Was für einen Ansauger fährst Du. Also dann Maossi 172 Kolben im T 5 Polini Zylinder ? Hast Du im Zylinder nur den Auslass bearbeitet ? Wieviel oben abgedreht / unterlegt mit Packingplate ? Überströmer überarbeitet etc. ? Was für einen Zylinderkopf auf dem T 5 Polossi ? Was für eine Kurbelwelle ? Tolles Ergebnis jedenfalls ! Viele Grüße ! Marc

Super !!

Nimm doch einen SIP Road, PEP 2/3, oder Pipe Design Silent Box / Speed Box. Die Anlagen stemmen schon sehr ordentliches Drehmoment und Mehrleistung und sind dabei deutlich leiser als die großen Resoanlagen und sehr unauffällig. Bin hoch zufrieden mit dem SIP Road. Mehr Infos hier: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/tourenauspuff_generation_t169541.html&st=1000

http://www.youtube.com/watch?v=dEGNb1TmERg&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=eiKVJGejW9s

Für sich alleine genommen ist der 177 D.R. "ok". Ist ein adäquater Ersatzzylinder, wenn z.B. der original defekt geht, oder man von 125 ccm auf ein bisschen mehr Motorleistung aufrüsten möchte. Ich finde aber er hat bei weitem nicht das Tuningpotenzial wie ein 177 Polini, 166 Malossi, 177 Parmakit, geschweige denn wie ein M1X. Eher in etwa in einer Klasse mit z.B. 177 Pinasco (der aber out of the Box auch besser ist, weniger Kolbenklappern, weniger Verbrauch, mehr Drehmoment) oder dem 150 ccm 5 Kanal LML Zylinder, mit ein wenig Aufwand und Bearbeitung auch einen 150 ccm 3 Kanal Zylinder. Ich persönlich halte von dem Zylinder nix, neu viel zu teuer im Verhältnis zu dem, was er bietet. Ich bin den 177 DR Zylinder in zig Versionen gefahren, diverse Auspuffanlagen, Zylinderköpfe, Auslassbearbeitungen auf der Strasse getestet. Leider ohne Kurven. Nach "Leistung" haben sich die Varianten zu keinem Zeitpunkt angefühlt. Was immer gleich blieb, war die "drehunwilligkeit". Ab ca. 7500 u/min war Schluss, dafür aber untenrum deutlich weniger Drehmoment wie ein Polini. Mit viel Aufwand, Nacharbeit und entsprechenden Komponenten bekommt man den Zylinder vielleicht auf 16 PS. Ich kann verstehen, wenn man so einen Zylinderkit für wenig Geld günstig bekommt und verbaut. Oder er schon im Roller verbaut war. Aber extra neu kaufen würde ich ihn nie. Wie gesagt viel zu teuer, da gibt es bessere Varianten. z.B. den 166er Malossi mit hervorragendem Kolben aus besserem Material und dünnen Ring und Zylinderkopf mit O-Ring oder den 177er Polini der von Haus aus wesentlich mehr Drehmoment und Leistung hat, leider aber einen miesen Kolben und Zylinderkopf ohne O-Ring, der auch schnell mal undicht wird. Bin viele Jahre den 166er in versch. Stufen gefahren, der konnte alles besser. Derzeit fahre ich den 177er Pinasco, der sich auch sehr gut fährt, spürbar mehr Drehmoment und dreht auch höher aus. Auch unbearbeitet der Zylinder. Ich kann aber verstehen, wenn trotzdem ein positives Echo vorherrscht, denn er ist soweit zuverlässig, verzeiht vielelicht auch eher wie manch ander Zylinder grobe Bedüsungsfehler und bringt einen sicher von A nach B. Mir ging es aber um den Vergleich mit anderen Zylindern dieser Klasse.

Alles Gute zur Neuzulassung Andreas ! Ich bleibe erstmal beim "Wechselkennzeichen" :)

Hab zumindest seine Fotos auf Facebook gesehen.

http://www.youtube.com/watch?v=02yYafLWpfk&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=WrJo2dt_PqY&feature=related

Hahaha Stefan...was hast Du eingeworfen ? Das will ich auch ! Pretty impressing:

Die Flanschmaße der verschiedenen Zylinder, Hersteller und auch nochmal innerhalb der Baureihen unterliegen auch einer Serienstreuung. Da hilft wohl am ehesten nur eine federnd aufgehangene Lösung oder die Viton Flanschdichtung. Auf meinen 177er Pinasco hat er gut und dicht gepaßt. Viele Grüße! Marc

Moin Martin, ja ich denke die Anforderungen die Du stellst wird er gut erfüllen. Bis auf die Vibrationen aber auch ein TS1. Ein Twin ist aber halt was ganz Besonderes. Andereseits ein Haufen Kohle und wann fährt man schonmal wirklich lange Strecken mit hoher Geschwindigkeit. Charlie Lownoise (Edmonds) hat die Testmaschine ja mehr oder minder Vollgas bzw. meist mit über 130 km/h über die Benelux Autobahnen geprügelt. Davon gibts es auch ein paar Youtube Clips. Hat ja angeblich problemlos gehalten. Generell aber nach wie vor, Hut ab vor dem ganzen Entwicklungs- und Testaufwand und den Investitionskosten von Tino für dieses Projekt.

Seit vorgestern ist meine LI mit 190er Suzuki auf der Straße, mit AF Clubman und 30er Koso, 58er Welle. Leistung reicht mir vollkommen aus, aber ich fahr die Tage auch mal auf die Rolle. Der Auspuff wird aber schnellstmöglich getauscht, der Krach geht gar nicht.

Welche Komponenten sind verbaut Saban ?

Das kann nur Marco von Pipedesign beantworten.

Martin, ich glaube Tino war beim Lambretta Sommerfest letztes Jahr, wo wir aufgelegt haben, auch mit dem Twin auf dem Prüfstand. Lagen da nicht so 22 PS an ? Der Sound war aber geil !