Marc Werner

Hallo zusammen, Bilder von der Show gibt es nun hier: Bilder Antwerpen An dieser Stelle Danke an Alain. Gruß Marc

Uwe vom SCK hat auf seinem 26er An(m)al auf MRB einen Ansaugschlauch durch den genzen Rahmen bis zur Batterieseite geführt. Dort mit einer SKR Airbox verbunden, die auf der Batterieseite befestigt wurde. Er hat auch ein paar .wav files mitgeschickt..eins mit ram-air und eins mit airbox...ich fands mit box deutlich leiser/dumpfer und angenehmer. uwe meinte auch, daß sich die leistung (trotz deutlich längeren ansaugweges) nicht sonderlich verschlechter hat.

Wie kann man einen guten Aluzylinder bloß in so schlechter Quali in Guß nachbauen? Die spinnen die Italiener.

Hallo zusammen, bei meiner Sprint hat der Malossi-Ansaugschlauch auch nicht gepaßt. Er war 4 cm zu kurz. Da hallf auch kein erwärmen mit dem Fön. Also habe ich die Hälfte abgeschnitten und das Ganze mit einem original Ansaugschlauch verlängert. Ließ sich einfach ineinanderdrehen und hält ohne Klebstoff oder Kabelbinder bestens ! Zu Deinem konkreten Problem: Im SCK - Katalog (ja der Rollerbibel) ist ein ganz gutes Bild von einem 35 TMX auf MRB und Schlauch. Hier wurden 2 Ansaugschläuche abgeschnitten und die "Rahmenenden" jeweils miteinander verbunden. Scheint auf dem Foto zumindest auch ohne sonstige Befestigungen gut zu funktionieren ( Das eine "Rahmenende wurde einfach auf den Gaser gestülpt.) Gruß Marc

@boerni danke !

Hatte ihn mal ca. 2 Monate: Sonstige Motorkomponenten vollkommen original: Etwas mehr Drehmoment. Topspeed identisch. Leider schon ein leichter Klemmer in der Einfahrphase (und ich hatte noch bei keinem sonstigen Zylinder (139ccm Malossi, TS1, 211 Malossi, 177 Polini) in den letzten 11 Jahren einen Klemmer). Deswegen Zylinder ab und original Zylinder wieder drauf. Lief von da an bestens ! Einzige ALternative: 172 Malossi oder 162er Pinasco (wird nicht mehr gebaut). Gruß Marc

http://www.down-and-forward.de/zylinder.html Hier ist der gleiche Zirri nochmal weiter getunt mit neuem Gutachten zu finden ! Gruß Marc

Rondo Bizzaro fehlt leider auch...

Mal ne andere Frage: Mein Kollege besitzt eine SS 90 original ohne Toolbox und Ersatzrad (Sitzbank geht auch original nach "vorne" auf). Diese war auch in Antwerpen (Customshow) zu sehen. Schönes Teil in perfektem Neuzustand restauriert. Ursprünglich für 900 EUR erworben. Handelt es sich hier nun um eine 1te oder 2te Serie ? Oder deutsche Auslieferung ? Bj. 1971 Fahrgestellnummer müßte ich in Erfahrung bringen. Gruß Marc

Hätte noch eins, von ner PX'78. Nach dem Zustand müßte ich nochmal schauen. Glaub aber, daß noch soweit alles ok ist. Gummi ist keiner mehr dabei. Deshalb Verschickung. Incl. Versand, Porto und Verpackung 20 Euro ? Schick mir ne PM wenn soweit ok, dann regeln wir alles weitere. Gruß Marc

Gibt ein Gutachten unter www.scooter-sports.de !

Kerze sollte man immer als erstes checken ;) Mußte ich auch schmerzhaft erfahren.

Moin, glückwunsch an die Zossen, gute Roller, die die Auszeichnungen auch verdient haben. Ansonsten nichts neues. Roller wie "The Mask" sind schon seit '94 bekannt...zwar nach wie vor sehenswert, aber wirklich neues war nicht da. Gruß Marc

Doch wir (Termine :) Kollege hat gerade rechtzeitig seine SS90 1. Serie fertig bekommen. Gruß Marc

Da fehlt noch "Happe Weekend" und "Coupe" !

Schaut doch einfach mal auf die Website: http://users.pandora.be/whitewall/party.html Gruß Marc

Wer fährt hin ? Wer stellt aus ??? Sollte wieder ganz gut werden. Neben der Extrapopanza aus den 90er Jahren einer der besten Customshows überhaupt. Wir sind mit einer SS 90 1. Serie am Start. Gruß Marc Nähere Infos hier: Customshow

Die CX 500 ("Güllepumpe") gab's auch mit Turbo. Auch die MCC Smart werden per "Turbo" auf ihre 45/50 PS aus 600ccm Dreizylindern gebracht. Turbotuning wird auch von namhaften Tunern auch bei Motorrädern betrieben. Ist also grundsätzlich keine Sache des Hubraums. Wie Andre schon schrieb gibt es auch Turbos für Yamaha RD 350. Interessant jedenfalls, daß scheinbar abgelegte Technik wieder in Großserienproduktion (Peugot Roller) verwendet wird. Außer Mercedes Benz scheint jedenfalls kein Großserienhersteller auf dem europäischen Markt noch Kompressoren zu verbauen (Tuner mal ausgenommen). In Amiland sind die Kompressoren da noch verbreiteter. Nein ich meine keine Dragster sondern z.B. neue Ford Thunderbird etc. Wenn man bedenkt, daß es Kompressoren schon in den 30er Jahren bei Dreizylinder Diesel Zweitakt LKW's gab ? Jedenfalls imposant, daß es Peugot schafft, aus einem 125er Viertakter mit legalen Geräusch und Abgaswerten über 22 PS rauszukitzeln. Da öffnen sich ganz neue Möglichkeiten. Gruß Marc

Sven Magger, kann nur von meinem PM Evo für PX ausgehen. Er hat definitiv ein Staurohr (ragt ca. 15 cm in den Resokörper). Ist ca. 8 Jahre alt.

Ein Clubkamerad hat das gleiche Piercing (Prinz Albert). Natürlich mit kleineren Ringen u. Kugeln. Er meint, daß beim Pinkeln ein Teil nach vorne und ein bisschen aus den restlichen Löchern kommt *gg*.

OK danke, ich fahr dann nach RE.

Die Frage ist nur, ob der Leovince auf 139/135 überhaupt entdrosselt werden muss ? Für diesen Hubraum sollte der "gedrosselte" Lochrohrdurchmesser eigentlich reichen. Daß der Lochrohrdurchmesser mit "Drossel" nicht auf einem 220 ccm Malossi reicht ist klar. Ich Stelle diese Drossel auch weiterhin zur Disskusion, denn ich glaube, Daß hier vielmehr eine Art von Gertäuschreduzierung ohne Leistungsverlust erzielt werden sollte (zumindest bei den dafür vorgesehenen 125 erZylinderkits). Ein Pitone ist z.B. nicht über den Enddämpfer, sondern über verschiedene gelochte Blenden und Rörhchen im Resokörperinneren gedämpft. Sollte man diese auch ausbauen ? Bezweifele ich. Denn auch diese Blenden verringern den Durchlaß deutlich (ca. 22 mm). Gleiches gilt für Polini / Simonini und Co. Wie schon geschrieben würde ich auf einem größeren Zylinder (f. PX 200) auf jeden Fall die bekannte Durchflußminderung am Leovince entfernen. Gruß Marc

@limp...scheint eine standardantwort zu sein. habe daraufhin per email direkt bei silentsport bestellt. habe einen "universaldämmkit" bestellt. war 2 tage später da !!! leider verschicken die per dpd, was shconmal grundsätzlich mist ist. also mit dpd und nachnahmegebühr kam das ganze auf 31,62 EUR !!! HEFTIG! Na egal ich probiers jetzt mal aus und werde berichten. was noch interessant ist. labensdauer unter rennbedingungen (moto cross): 10 stunden *gg* gruß marc

Der Malossi 136 ist definitiv ein Graugußzylinder. Eine Einfahrzeit von ca. 800-1000 km bei einem Gußzylinder ist sehr zu empfehlen. Am besten die Suchfunktion nutzen. Lucifer hat das sehr schön beschrieben. Kurz vor Halbzeit (also nach ca. 4-500 km) sollte man auch mal richtig Gas geben (gerade Strecke ca. 3-5 km), dann Zylinder abbauen und auf Schleispuren kontrollieren. Meist sind leichte Spuren entlange der Stehbolzen erkennbar. Diese Spuren mit sehr feinem Schleifpapier beseitigen und wieder einbauen. Dann habt Ihr einen sehr haltbaren Motor (vorausgesetzt Zündung, Gaser, Verdichtung etc. stimmen. @ Checker Ein 20SI bei einem RZ Evo hört sich schon arg klein an. Da hätte ich Bedenken wegen der Innenkühlung. Mein Malossi hatte ca. 8000 km ohne Klemmer bevor ich ihn verkauft habe. Kubelwangeneinlaß war erweitert, Zylinder geschwärzt, SI 24 mm mit Loch im Lufi, Polini Primär, 80er Getriebe, wechselnd original und Polini Puff. Mit Original Puff ca. 95-100 km/h Topspeed und guter Drehmoment. Mit Polini untenrum sehr schwach, obenrum drehzahlgeil und lt. PX Alt Tacho 110 km/h

Um ihn richtig trocken zu legen, würde ich vorher noch die Zündkerze rausschrauben und eine Nacht ohne Kerze stehen lassen. Zur Not geht auch ohne Kerze mit geschl. Hahn einmal die Straße hoch und runter schieben. Oder 20 mal ohne Kerze kicken. Gruß Marc