Marc Werner

Diese etwas schrägere 6 Klappen Membran bin ich mal auf einem Malossi Membran Ansauger gefahren. Hierzu mußte das Gehäuse des Ansaugstutzens seitlich jeweils ca. 1,5 mm aufgefräst werden. Waren 0,35 mm Carbonmembrane drin. Urpsrünglich meines Wissens nach für Yamaha DT/MX gemacht. Das ganze war eine ziemliche Arbeit, zumal ich durch das Fräsen auch noch ein Loch ins Gehäuse d. Ansaugstutzens gefräst habe (genau an der Innenseite des Schraubenloches). Ließ sich aber mit Kaltmetall (Haftstahl) wieder kitten. Hat lt. Popometer aber zur 4 Klappen Membran keinen fühlbaren Unterschied gebracht. Allerdings habe ich auch keine Änderung an der Bedüsung vorgenommen. Die 6 Klappen Membran geht noch ein gutes Stück weiter in den Ansaugstutzen und hängt ca. 3 mm näher über der Kurbelwelle. Ist auch wie gesagt etwas schräger/gewinkelt. D.h. der Gasstrom wir nicht nach hinten ins Kurbelgehäuse sondern eher direkt auf die Kurbelwelle geführt. Gruß Marc

Habe damals den Steg bei Originalfensterhöhe auch entfernt. Der Kolben ist damit mehrere tausend km problemlos gelaufen. Der Einwand von Lucifer ist batürlich berechtigt (bei höheren Fenstern und entferntem Steg wird das ganze instabil). Gruß Marc

Den Auslaß um 1,5 mm hochgezogen ?? Ui, ui, ui. Ist wohl die klassische Überlegung...1,5 mm Fußdichtung, also auch den Auslaß um 1,5 anpassen. Jetzt erklärt sich so manches. Versuch mal einen RZ Right oder EM. Da geht dann sicher einiges mehr. Ist natürlich auch eine Geldfrage.

EM-Road, RZ-Right, SIP-Performance etc. drehen bei gleichem Motor im Allgemeinen höher aus und entwickeln 2-3 PS mehr Leistung. Falls Du mehr Wert auf Drehzahl und Leistung legst, könnte ich eher diese Anlagen empfehlen. Viele möchten den PM Evo aufgrund seiner rel. harmonischen Leistungsentfaltung, seines geringen Gewichtes, und langen Haltbarkeit nicht wieder hergeben. Zudem auch z.Zt. nur schwer zu bekommen und wenn dann sauteuer! Hab übrigens auch noch einen mit Aprilia Carbonendschalldämpfer...geiler Sound *gg* !! :)) Gruß Marc

Soll dies nun ein Nighter oder einfach eine Party sein ? Denn dies geht aus Eurem Flyer nicht hervor (70,80,90er Party Soul und Ska?). Wer ist Zillemanns ? Noch nie gehört.

Moin, also mir ist damals an deiner PX Alt (139er) immer im ab 70-80 der drittte Gang rausgeflogen. War definitiv das Schaltkreuz. In anderen Gängen hatte ich kein Problem ? Nach Tausch des Schaltkreuz liefs jedenfalls.

@Elmar Koch Hab doch Düren - Niederzier geschrieben oder ? @180 Rally Hinsichtlich Reduzierhülse: Hast Du es schonmal mit einem Blechstreifen ausgeschnitten aus einer Coladose (Breite = Höhe des Auslaßstutzens) versucht ? Wird oft bei 210er Malossi gemacht. Evtl. auch 2 Streifen übereinander. Soll sehr gut halten. Keep the faith Marc

Mußt Du nicht, zwei größere Kabelbinder reichen vollkommen aus und halten ewig. Also Hupe mit Kabelbinder direkt an der Lenksäule und gut is.

Schaust Du hier: LML-Vespa Vertrieb Deutschland RWN Handels GmbH Nonnenwaldstr. 5 D-82377 Penzberg Tel: 08856 81779 Fax: 08856 81770 (war ein Eintrag in google.de)

Besorg Dir am besten auch ein paar Briefkopien von nukes.de Könnte helfen. Evtl. auch eine Reduzierhülse in den Krümmer und Stahlschwämme in den Enddämpfer (Stahlfix-Schwämmchen). Auch die Dämmwolle erneuern. Dann ist das ganze schonmal viel leiser. Vergaser würde ich nicht erwähnen. Sieht eh niemand. Empfehlenswert: TÜV Krefeld ! Oder Düren Niederzier, Grevenbroich. Oder wo wolltest Du hin ?

Ist doch Klasse !

Such mal nach den Polini 207 Topics. Da findest Du eine Menge zu Einstell- und Haltbarkeitstipps. Würde evtl. einen anderen Auspuff fahren, zumal der Polini Puff den Zylinder schon enorm aufheizt. Der Polini 207 läßt sich durchaus haltbar fahren und ist an Drehmoment kaum zu überbieten. Alles Einstellungssache. Gruß Marc

Ca. ab '93 bis heute war der PM old f. PX 200 mit verschiedenen Krümmern für jede Vespa erhältlich (PX 150, T5). Vorher hat PM allerdings sowohl für PX 166-177 als auch für T5 einen speziellen Puff gebaut. Warum Paul Melici später davon abwich..keine Ahnung. Leider war auch der Evo für PX200/125 identisch. Nur der T5 Evo unterschied sich deutlich (siehe auch SCK Katalog). Rodriguez / Philipp war glaub ich sehr zufrieden mit dem PM auf seiner Yamaha Conversion ;)

@roteT5: Scorpion und SIP-Performance sind identisch. SIP läßt sich die von Scorpion liefern. Schau halt mal in der ABE nach, ob diese auch für T5 gilt, sonst wischen sich die Grünen nämlich damit den Allerwertesten ab. PM Old ist auch kein PM Evo f. T5. Völlig klar, daß dieser nicht so gut auf T5 läuft, zumal dieser nen 200er Bauch hat. @HDK Sorry, ja klar, der JL von dem Du sprichst scheint wohl auch sehr gut zu laufen, habe ich aber leider nie gefahren. Alle SIP/Scorpion Anlagen f. T5 mit mehr als einem Gegenkonus sind PX 200 Anlagen mit T5 Krümmer. Naja, ob diese jetzt schlechter sind ? Immerhin mehr Drehmoment als die "eigentliche" T5 Anlage.

@rote T5: Meines Wissens nach bezieht sich die ABE / E-Pass nicht auf die T5. Frag besser nochmal bei SIP nach. Soweit mir bekannt nur für PX 200 / 125 mit einem speziellen Fahrgestellnummernkreis (VS..) Es gibt z.Zt. nur eine Scorpion/SIP Anlage und das ist die mit nur EINEM Gegenkonus. Alle anderen sind für PX 200 (bzw. PX 125 mit anderem Krümmer). Der einzig wahre Auspuff auf T5 ist meiner Meinung nach der PM Evo, welcher sich auch grundlegend vom PM Evo für PX unterscheidet. Gruß Marc

Hi, hab auch gerade sowas gemacht (an der PX Lusso). Hierzu mußt Du ein Schliezylinderset (3 Zylinder 1 Paar Schlüssel) bei einem der Scooterläden (Rollerladen, SIP, SCK, SESC) bestellen. Klar ist, daß Du alle alten Schließzylinder (Zündschloß, Sitzbank, Gepäckfach) austauschen muß. Ist natürlich mit etwas Arbeit verbunden. Bezüglich Austausch des Zündschlosses, schau einfach in das darunterliegende Topic "Lusso Zündschloß". Das Sitzbank - Zündschloss läßt sich rel. einfach tauschen: Drei Schrauben unter der Sitzbank entfernen, Schloß komplett rausziehen. Die beiden größeren Abdeckbleche von beiden Seiten abhebeln, dann siehst Du einen schwarzen Zylinder. Dort den kleinen Sprengring abheben und Du kannst den ganzen Zylinder aus dem Halterahmen ziehen. So kommst Du von hinten an das Schloß. Jetzt nur noch die letzte Sperrklinke runterdrücken und Du kannst Das Schloß rausziehen. Alles wieder in umgekahrter Reihenfolge zusammenbauen und gut ist. Ach ja, die Austauschschließzylinder sehen etwas anders aus, als das Originale Sitbankschloß. Passen aber trotzdem. Viele Grüße Marc

Hat es denn funktioniert ? Sonst mußt Du es rausbohren. Setze den Bohrer rel. weit oben am Schlüsselschlitz an. Wichtig: Nicht zu tief bohren !! Sonst zerstörst Du dir Schloßeinpassung im Rahmen!! Ich weiß was das heißt... Beim Bohren dürfttest du alle paar mm einen kurzen "Knack" spüren. Das sind die Sperrklinken, die Du nacheinander rausbohrst. Die Wichtigeste ist natürlich die Letzte, da Sie das Schloß in der Passung hält. Würde maximal einen 7 mm Bohrer nehmen (zum rausbohren der Sperrklinken max. 5,5). Dann einen sehr dicken Schraubenzieher oder Vierkant reinschieben und das ganze herausziehen. Gut bewährt haben sich bei mir titaniumbeschichtete Bohrer. Die gehen durch wie Butter (glänzen "golden"). Gibt es in jedem guten Baumarkt. So viel Spaß dann. Gruß Marc

Klasse, ich bin dabei ! Respekt !

hätte noch ne 38er tauschst du auch gegen die ? ;)

Wir diese Messung beim ADAC auch nach TÜV Richtlinien durchgeführt und akzeptiert ???

@Robert Hehhe jaa Albertus Magnus...kann mich noch ganz gut erinnern. Habe Eva immer mit dem Roller abgeholt. Irgendwann hat sie dann gemeint, daß jetzt öfters Kotrollen bei Euch seien und der Dirk Walter da mit seiner Smallframe (glaub 115er Polini, Banane etc.) denen auch schon ins Netz gegangen sei etc. bla bla. Ham se Dich auch gekricht ? :)) Jruß Marc

Hi Elmar, nehm ich doch auch nicht persönlich. Nur fragte ich mich, wir mir der Polizist vor Ort in irgendeiner Form nachweisen will, daß die Motorkomponenten nicht original sind ? Bin auch schon mehrfach kontrolliert worden. Hatte aber (bis auf einmal mit 18 Polini Puff) immer alles eingetragen. Natürlich kann die Polizei das Fahrzeig sicherstellen und zur genauerern Überprüfung zum TÜV bringen lassen. Diese Vorgehen ist allerdings genauso hinsichtlich eingetragener Komponenten legitim. Kenne mehr als einen, der sich auf seine geheiligten Eintragungen verlassen hat. Und was war ? Nun ein netter Kradpolizist(Gruß an die Aachenr Straße !) konnte diese Eintragungen (wie so oft, Alles gemacht Malossi 211, 30er, BSAU JEDOCH Geschwindigkeit und Geräusch Originalwerte!) so gar nicht nachvollziehen und hat das Fahrzeug sicherstellen und zum TÜV bringen lassen. Dort kam man beim besten Willen nicht auf die Leistungs-, Geschwindigkeits- und Geräuschwerte. Schon gabs ne Anzeige und die Eintragungen wurden wieder ausgetragen/gestrichen. Diese Praxis wird leider oft betrieben. Erst schön den Malossi mit dabeiliegendem TÜV Gutachten eintragen lassen (Werte bleiben original). Dann den Auspuff (SIP E-Norm etc.) also bleiben die Werte immer noch gleich (im Brief). Vergaser wird dann auch noch irgendwie gedeichselt und schon fährt man mit einer gut getunten Maschine rum und wähnt sich total sicher. Hängt also alles vom jeweiligen Polizisten vor Ort ab. Meine Herren Poliziesten haben eigentlich immer alles akzeptiert . Er zu seiner Kollegin:,, Hier können sie ausnahmsweise einmal ein Fahrzeug sehen, bei dem alle Modifikationen eingetragen wurden das sieht man nicht oft" (konnte mir ein Grinsen nicht verkneifen, zumal der mich anfangs heftigst aus dem Verkehr gewunken hatte. War danach aber wieder ganz handzahm...ich fahre ja auch privat Roller Aprilia Scarabeo *würg* bla bla). Bin dann mit Vollgas weg hehe.

Hab den Puff auf einer Malossi PX 211 gefahren (30er PHBH, Malossi Membran, Renwelle). Fand ihn eigentlich nicht so schlecht, obwohl ich damal nicht viel Vergleich hatte. Angenehm fand ich den Klang (schön dumpf). Durchzug war nicht hervorragend. Nach oben raus kam er aber, vor allem auf der Autobahn, ganz gut. Topspeed war wirklich sehr gut. In dieser Hinsicht hatte SIP in seinem alten Katalog recht (...mit diesem Auspuff konnten wir die höchste Topspeed erreichen). Hatte danach einen PM Alt. Subjektiv (durch das dünnere Blech) viel heller u. lauter. Klar, ab 5000 u/min ging die Post ab, setzte ein regelrechter Boost ein. Aber höher ausgedreht het der PM eigentlich nicht im Kontrast zum Kegra/JL. Auf einem Original Motor könnte ich beide Anlagen nicht empfehlen! Allenfalls Sito Plus oder PM Evo. Viele Grüße Marc

@Papst Schau mal nach meinem letzten Eintrag. Vielleicht hilft's ? Vergaser, SIRI, Zündung, Montage des Zylinders(Kopfes (undicht?) etc. sollten paralel auch immer sichergestellt/kontrolliert sein.

:))) Ja klar 780 NM bei 4000 u/min hehehe, oh Hr. TÜV Ingenieur, da hab ich mich wohl in ein/zwei Stellen vertan, ähh komme in einer halben Stunde wieder, dann stimmt das..nennene da paß ich schon auf. Also in meinen Briefen hinsichtlich PX steht immer "Vergaser SI 20 / 24" Auspuff m. Stempel Nr sowieso etc. Gruß Marc