Marc Werner

@Tom43 Vollkommen korrekt !!! Der Sito+ hat im unteren Drehzahlbereich meßbar weniger Drehmoment. Dafür ein wenig mehr Leistung ab 5000 u/min (1-2 PS). Das ist auch deutlich anhand der Kurven im Millenium Auspufftest nachvollziehbar (Link siehe Mickek-Topic). Ältere Sito+ Anlagen sollen durch weitaus bessere Verarbeitung und Materialstärken (dadurch weniger Lautstärke)gefallen haben . Rost etc. kann man ganz gut mit "Sprühzink" von Würth und anschließender Lackierung mit hitzefestem Auspufflack (800 C) antgegenwirken. Habe den Sito ca. 2 Jahre auf einer originalen PX 200 Lusso 12 PS gefahren und war immer recht zufrieden (Vollgas Köln - Hamburg und zurück etc.) Gruß Marc

@Ben Das wurde auch durch einen Scooterin Auspufftest aus '94 bestätigt. Der Big Bear ist eine völlige Fehlkonstruktion.

Lada ?

@style63 ja alles ist relativ, schon klar. um einen 190er suzuki auf zuverlässige (was für ein wort im zusammenhang mit diesem zylinder) 120 zu bringen ist ein enormer aufwand erforderlich. daß erreiche ich locker mit einem 177 polini, der mittlerweile höchstens noch ein drittel des suzuki (sofern man ihn überhaupt noch bekommt) kostet. fuhr damals auf einer sog. "waldundwiesen PX" einen 139er malossi, kanäle+einlaß angepaßt, polini primär, originalauspuff, 24ersi, löcher über dem lufi sonst nichts gemacht gegen eine 125er li mit dem achsotollen 190er, 25er phbh, indischer pott originalnachbau (höllelaut). die lambretta war beschleunigungstechnisch NIE im vorteil. ok wiegt auch ca. 25 kg mehr. endgeschwindigkeit waren wir in etwa gleich. für den 190er gibt es auch nur wenig anhaltspunkte für einstellung und abstimmung. da von verschiedensten tunern mit verschiedensten toleranzen, steurzeiten etc. angeboten. jeder den ich kannte hatte unzählige klemmer mit diesem zylinder. richtig schlimm wurde es bei heftigeren tunings mit großem vergaser und drehzahllastigen auspuffanlagen (JL KRP 2 etc.) diese konstellationen haben das ding sicher in die ewigen jagdgründe getrieben. aus einem 166/177 ist zudem weitaus mehr literleistung herauszuholen. selten einen 190er erlebt, der mehr als 14 ps am hr hatte (echte). Ganz anders dagegegen die 200er conversions (205 honda / 210 kawasaki / 225 polaris). vom TS1 mal ganz abgesehen. würde auch auf dem kleinen motor max. den 175 conversion fahren, welcher auch mit sehr guten wiseco kolben angeboten wird. gruß marc

3,51 EUR ! Das ist mir das gute Lammy Schutzblech wert. Der Rest wandert in die Tonne :)

Brauche uh nur das Lambrettaschutzblech und die Yankeesitzbank für meine frisch gemachte Sprint ! Waaaaaaaaaaaaaaa ich will Fotos ! Habe noch nie eine PK mit Lambrettaschutzblech UND Yankee gesehen. Das geht direkt an die Oddities Gallerie ;) Viele Grüße Marc ;)))))

also langsam fällts echt auf. die qualität der bitubo stehen in keinem verhältnis zu ihrem preis. hatte schon 5 x bekannte, bei denen die dinger nach kurzer zeit schlapp gemacht haben. fast alle undicht nach ca. 1-2 jahren. danach fast reif für die tonne. bei einem ist sogar beim hinteren bitubo die führungsstange gebrochen. lebensgefährlich ! dämpfer hat sich dann in den reifen gebohrt = bäng ! da gings nur noch per adac weiter. habe bis jetzt nur beste erfahrungen mit original dämpferkörper und sck federn (konform zu stoffi) oder wenns richtig hart sein soll = taffspeed federn, gemacht.

Wie hat Marian denn immer die TÜV HU gemacht ohne Eintragungen ??? Ne is schon klar ;))) Preis ist wirklich top. Wenn ich das Geld hätte sofort. Könnt auch gerne gegen eine komplett neu restaurierte Sprint mit Eurem Polini 177/190 Motor tauschen *gg*. Gruß Marc

1,23 EUR !

Scooterville betreibt die reine Abzocke. Und daß sage ich gerne Jedem aufs neue. Dann lieber direkt zum TÜV Krefeld ! Der Mann weiß was er tut und hat jahrelange Erfahrung. Unbedingt vorher anrufen und Termin vereinbaren !!!! Voraussetzung bei Motorkomponenten: Leistungsgutachten und Lautstärkemessung. Gruß Marc

PK XL mit Lambretta Schutzblech und Yankee Sitzbank ? Muuuahhhhhhh.

Unter dem Motto "SOUL WARS" im Lotta nähe Chlodwigplatz (Kartäuserwall 12). Gespielt wird 60s und Northern. Beginn 21.30 Uhr. Mehr Infos gehen aus dem Flyer leider nicht hervor. Wir sind auf jeden Fall da ;) Gruß Marc

primavera opa meinte wohl eher avionic.

Dagegen soll doch der 105 ccm Alu von Zirri richtig gut gayen ? Wird aber warsch. kaum noch erhältlich sein? Über den Zylinder habe ich nur Gutes gehört. Gruß Marc

@Elmar ...dann hast Du ja gegen 15 Leute mehr oder weniger sicher nichts einzuwenden. ;))) Jruß Marc

Der Lenkkopf sieht aus, wie der der neuen Harley. Warscheinlich war Porsche hier auch am Design beteiligt. Mir wird jedesmal wieder schlecht, wenn ich zufällig mit Bekannten und Arbeitskollegen über Hobbies spreche und es dann zu ungefähr folgendem Sprachwechsel kommt:,, ....so Du fährst auch Vepa ? Klasse ich auch dann können wir mal zu sammenfahren. Ach echt, was fährst Du denn ? Ene Vespa Hexagon 250....ahhhhhhhhhhhhhh oder Sanynag Duke oder ET4 oder Sfera oder oder ein Alptraum...viel Spaß mit dem 4000 EUR GT Geschwür...

im verhältnis zu seinem preis ist ein 190er der letzte scheiss. sorry. aber ein gut gemachter 139er zieht jedem 190er davon. auf lambretta nur ts1 !

ich muß kotzen, wenn ich diese krankheit sehe. FRÜHER WAR ALLES BESSER ! Und das meine ich ausnahmsweise mal ernst. warum gab es nur in den 40ern 50ern 60ern designer mit ästhetik ??? echt schade *heul*. viel spaß mit diesem schrotthaufen (20 ps = 100 km/h hahahahah). da würde ich eher noch skr fahren, wenigstens twostroke.

3 x die woche boxtraining a 2 h. dann braucht ihr keine diäten mehr *gg*

@wasserburschi, habe selber glaub gute 130 DM damals brei nem Gebrautmoterenteilehändler (was für ein Wort) gelatzt. Hab aber mangels schweißerischer Fähigkeiten nie eine dauerhaft haltbare Halterung schaffen können. Mein Auspuff war auch mit Anbringung des sehr dickwandigen und schweren mechanischem RD 500 Aluminiumdämpfers immer noch saulaut (Lambretta AF). Allerdings resultierte die Lautstärke eher aus dem extrem dünnen Blech. Zudem war der Auslaß vielleicht nicht 100% dicht. @Alle kann nur empfehlen hier noch mal die Suche zu bemühen. Auspuffdämmen wurde schon recht intensiv hier diskutiert! Kurz zusammengefasst: - Ein nicht allzu dünnwandiger Auspuffkörper (evtl mit Dämmatten aus dem Motorsport umwickeln) - eine guter Endschalldämpfer (RD 500, Motocross) - wellen/schlangenförmiges Endröhrchen im Endschalldämpfer (wer kann sowas biegen ??) - die richtige Packtechnick...d.h. das Auspuffdämmmaterial nicht zu hart u. nicht zu weich in den Enddämpfer stopfen. - Alle Löcher des Endröhrchens (zumindest bei PM) etwas aufbohren (3-5mm). - ein gebogenes Stückchen auf das Endrohr aufstecken/kleben. - gutes Dämmaterial (dünne Schicht Stahlwolle direkt um das Lochrohr + hierum gelbe Mineralwolle aus dem Hausbau oder grau blaue Polini mit Stahlwollenanteil) Vergaseransauggeräusch kann durch Schlauch zum Rahmen, oder wie Uwe mit Schlauch direkt in eine Airbox von einer SKR (Airbox auf Ersatzradseite montiert) gesteckt gut gedämpft werden (zu beachten hierbei der ellenlange Ansaugweg, also nix für hochdrehende 210, 166). Zusätzlich Schallschutzmatten in den Rahmen kleben. Nur für TÜV Fahrten wirken Metallputzschwämme im Auspuffkörper (mit Haken nachher wieder rausziehen) oder Verengungen im Krümmer (VW Käfer Lochrohr) + Eine kleine Klappe über Ansaugöffnung vor der Sitzbank (hierüber stimmt z.B. Stefan Wahl den Motor fetter ab) schon einiges !! Hoffe geholfen zu haben! Gruß Marc

meine eher was von 16 grad bei Polini + LHW gehört zu haben. nicht mehr vorzündung, sondern weniger !

selten teuer und vor allem sauschwer ! hat mir meinen lambretta AF puff 4 mal zerlegt. wenn mann allerdings einen gescheiten halter hinbekommt...sicher nicht schlecht (zozzel zossen habens auch geschafft). habe aber nach wie vor bedenken, wegen dem hohen abgasrückstau. ist ja ein mechanischer dämpfer. di epm's haben rel. dünnes blech, von daher schon von natur nicht leise. ein anderer dämüfer bringt nicht wirklich viel (habs schon versucht). @harada probier mal die löcher des lochrohrs alle etwas aufzubohren (3-5mm) dann würde ich die blau weiße polini dämwolle (stahlwolle + norm dämmaterial) versuchen. + wie lucifer beschrieben hat ein gebogenes rörchen auf das endrohr kleben. etwas wirdes schon bringen. die lautstärke hängt allerdings auch nicht unwesentlich von dem zylinder, Vergaser und der bedüsung ab !

Ich glaube Lucifer schon, daß die Ringe beim Pinasco (und wohl auch Polini, DR) nicht für die entstehenden Beschleunigungskräfte geschaffen sind. Dicke Ringe = höhere Reibung = stärkere Querbeschleunigungskräfte. Ist schon nachvollziehbar. Die Kupplungskörbe geben ja auch meist beim HP4 auf (so zumindest bei meinem Bekannten (210 Malle, HP4, RZ Right 30er PHBH). Ist vielleicht nicht direkt übertragbar. Doch beweist dies zumindest, daß durch das HP4 durch höhere physikalische Kräfte auf warscheinlich fast alle Motorkomponenten einwirken. Vielleicht lagen bei den geschrotteten Pinascos vom Luci auch höhere Toleranzen bei den Kolbenringnuten vor. Das kleinste Kippeln oder Querverbiegen würde bei den höheren Querbeschleunigungskräften wohl schon ausreichen. Letztendlich also versuchen (mir wär das Geld für den edlen Pinasco aber etwas zu schade, würde also maximal ein PK / Elestart verwenden). Viele Grüße Marc

95 eur geht leider nicht. wünsch dir aber viel glück beim verkauf. ach ja, die koso - direktherstellerpreisliste habe ich dir mal gepostet. war in irgendeinem topic, bei dem wir mal über die kosos diskutiert haben...finds jetzt gerade nicht mehr. gruß marc

Hätte noch eine PK XL 2 im Kölner Raum. Motor läuft gut. Lenkschloß defekt, neues aber schon gekauft. Schreib mal ne PM falls Interesse. Gruß Marc