Marc Werner

Sex ? Was ist das ? Bin ich zu alt zu !

Die Adultmediagbr würde sich ebenfalls für filmische Aufnahmen bereiterklären !

@Schoka, bleiben von Sa.morgen bis So.morgen. Werden dann aber wieder zurück nach NRW fahren. Wär aber shcön, wenn wir uns in Stockach sehen würden ;) ! @Stef Fahren wie gesagt Fr.nacht / Sa.morgen mit Jens,Alain,Bülent und Roman. Karre is dann wohl voll. Sehn uns dann ? Gruß Marc

32er und 35er Mikunis sind in jedem Fall schwieriger einzustellen als der 30er PJ. Die haben völlig andere Werkseinstellungen als der 30er. Beim 35er kann man leider auch den Düsenstock nicht austauschen. Keine Frage, daß ein Motor auch mit einem 34er gut laufen kann. Aber, daß er damit auch mehr Leistung und ähnlichen Spritverbrauch wie ein kleinerer Vergaser hat, sei dahingestellt. Unzählige Vergleiche auf dem Prüfstand haben gezeigt, daß ein größerer Gaser bei einem Vespa / Lambretta-Motor keinen Vorteil bringt, es sei denn er ist auf fünstellige Drehzahlen aufgebaut. Also absolutes Race Tuning. Bei Andre reicht der 30er PJ auch für 33 PS !!! Smallframes seien von diesem Thema einmal ausgenommen. @südtirol: EIn gut gemachter MRB Ansauger reicht eigentlich auch völlig. Auch hier sei Andres "über 30 PS Motor" genannt. Im Verhältnis zum Aufwand und Geld ist solch ein riesen Einlaß unverhältnismäßig. Detailtuning bringt hier sicher mehr Leistung als ein Monstereinlaß. Würde die Kopdichtung empfehlen. Auch damit kann ein Malossi immer noch 9000 drehen. Gruß Marc

@Simon Ein Pick kann auch 100.000 km halten. Völlig unterschiedlich. Bei ungünstigen Verhältnissen (Schmutz, Feuchtigkeit, Vibrationen, Wackelkontakte, Kabelbruch-/beschädigung) kann es auch viel schneller gehen. Hatte auch mal einen def. Pick Up. Kiste hat andauernd Zündkerzen gefressen. Ebenso Birnchen. Irgendwann ist sie dann gar nicht mehr angesprungen. War auch der Pick up. Also schnell austauschen! Bis Samstag bleibt Dir ja noch Zeit ! Gruß Marc

Mit Bulli und Rollern ?? Dat dauert :) Fahren Freitag Nacht mit PKW durch. Sollten also Samstag morg. da sein. Sehn uns ;) !

Bei mir hats jedenfalls auch an den kritischen Stellen Überströmer, Kurbelgehäuse etc. ohne Probs jahrelang gehalten. Eh ich mir die Schweißerei mit Verzugsgefahr etc. antun würde. Nimmer.

@Melkfett ist die erste neg. Aussage über Haftstahl. Sehr wichtig, ist die jeweilige Fläche immer zu entfetten und stark anzurauhen. Habe bei meiner 210er Malossi PX die Überströme, Kurbelgehäuse und Mebranansaugstuttzen gekitted. Hat 3 Jahre unter allen Bedingungen gehalten. Das richtige Verhältniss von Härter und Kaltmetall ist allerdings ehr wichtig. Gruß Marc

Kommen auch mit 5-7 Mann. Das wird ein Spaß. Gruß Marc

Das ist ja ein Konus mit sofortigem Gegenkonus ?? Bei nahezu jedem Puff sind heutzutage immer Zwischenstücke, zwischen den Koni. Was fährst Du genau für einen Motor ? Funktioniert er denn ? Oder sieht er nur nett aus ?

@Marcello Ne ne, war keine Yamaha R1 oder Hayabusa. Also nix mit 160 im zweiten. Nur ne popelige luftgaykühlte 600 Duc. KLar, daß die noch lange nicht Toppspeed hatte. Aber der Fahrer hat schon gut in die Rückspiegel geglotzt.Klar solche Vergliche sind immer relativ. Aber wie oft sieht man schonmal eine Lambretta mit guten 150 über die Bahn fliegen ??? Noch dazu, ohne daß hinterher sofort der ADAC gerufen werden muß. Die Anlage passt ohne Probleme auf Fullbody. Beim JL KRP2 mußte ich dagegen die Falz der hinteren Trittbleche abtrennen. Wäre sonst angeschlagen. KLar, das Ding hat BSAU, aber darauf geb ich überhaupt nichts. Bezweifle, daß hier hingehend in England irgendwelche Richtlinien eingehalten bzw. geprüft werden. Gruß Marc

@Simon Blackbox/Zündbox/Zündspule ist der schwarze Kasten hinter dem Motor. Wichtig hier ist auch das braune Erdungskabel, welches ca. 4 cm lang direkt am Motor verschraubt wird. Ist das abvibriert, kann es auch zu o.g. Phänomenen kommen. Tippe aber eher auf PickUp. Äh, wärst Du jetzt wirklich dieses WE nach Stockach gefahren ???? *gg* ;)

Hi zusammen, @GP1 immer wieder interessant, die verschiedenen Erfahrungen ! So alltagsuntauglich ist er auch nicht (mit Ausnahme der Lautstärke!). Bei Jo hat er bis zu seinem ersten Riß mehrere tausend km gehalten und das bei längeren Vollgasetappen. Einmal hat er sich mit der Lammy mehrer KM hinter eine 600er Ducati gayklemmt. War sehr geil anzusehen! Vor allem wie er zunächst in den Dritten zurückgeschaltet, die Kiste bis weit über 9000 ausgedreht hat und dann mit Autotacho 155 hinter der Duc her is. Der Ductreiber muß sich auch was gedacht haben hehe. Hab auch noch ein paar Bilder von der Anlage im montierten Zustand. Werde ich heute Abend posten.

22,5 PS am HR klingt sehr realistisch. Hatte ein standard 225 TS1 mit 34 Amal und PM auch schon vor 10 Jahren im Scootering Auspufftest auf einem Dynojet 150.

Tentoxa altes Haus, wann rocken wir mal wieder AC ? Ah ja zum Thema: Bin eine ganze Zeit den T 5 Polini gefahren. War nicht sonderlich angetan. In Kompbi mit Originalkomponenten gab er etwas mehr Drehmoment aus. Endgeschwindigkeit fest identisch mit Original. Alain aus dem Club fährt den Polini mit SIP Performance. Fährt Tacho etwa 115 und dreht heftig. Diese Kombi kann ich nun nicht gerade empfehlen. gerade den wärmeempfidlichen Polini mit einem Drehzahlauspuff ? Vorher fuhr Alain den MSC Micron, hier kam etwas mehr an Drehmoment. Markus aus dem Club fährt den 172er Malossi, Rest komplett orig. ! Super Motor !!!! Hat lt. Dynojet 15 PS am HR, sehr geiles Drehmoment. Fährt Tacho T 5 über 120. Immer zuverlässig. Was will man mehr ? Sobald die T 5 Motoren mit Membran und dickem Gaser, Drehzahlauspuff etc. ausgerüstet werden, steigen die Drehzahlen locker in die 5 stelligen Regionen, Verbrauch steigt überproportional (locker 7-8 L). Drehmoment sinkt. Kann Dir nur den 172er mit orig. Kombi empfehlen. Im Gegensatz zum 211er hat er auch nicht sondelrich viel Fräspotential. Aulsaß würde ich nicht fräsen. Maximal Grate und Divider in den Überströmen glätten. Viele Grüße Marc !

Bereits ? Den gibt's schon seit 10 Jahren. Glaube aber kaum, daß er überhaupt noch gebaut wird. Ein Freund hatte den auf einer orangen wassergaykühlten Lambretta TS1. Wesentlich mehr Volumen als ein Taffi Road (schon Richtung Cross Anlagen) und spitzerer Gegenkonus. Im Scootering Auspufftest (so ca. '93) hatte ein Prototyp des Taffspeed "Race" etwa 2-3 PS mehr als die Road Variante. Dafür wie üblich weniger untenrum und weitaus mehr auf Drehzahl. Die orange Lambretta vom Kumoel war auch mal in einem Motoretta Customfeature (Lambretta Inermission). Mit der Anlage, einem 32er DellOrto Flachschieber, wassergekühltem MB Kopf (der letzte Scheiß) und GP-Taffspeed 58mm Welle lief die Fuhre ziemlich giftig. Lag nicht zuletzt auch an dem sehr hoch verdichteten Kopf, der allerdings grottenschlecht verarbeitet war. Ging gut über Autotacho 155. Der Auspuff hat damals schon über 700 DM gekostet. Heut vielleicht nich soviel, aber als man einen verchromten PM noch für 500 DM bekommen konnte ? Allzugut verarbeitet war das Teil nicht. Warscheinlich zu wenig Routine aufgrund geringer Stückzahlen. Hatte einen etwas kleineren Dämpfer als der Taffspeed Road und ein sehr langes Verbindungs-/Endrohr bis zum sehr dicken Resokörper. Die ganz Anlage ist Jo (und nachher Micha) mehrmals an verschiedenen Stellen gebrochen (Krümmer, Endrohr etc.) Letztendlich hat sich Micha dann doch wieder einen PM gekauft. Hält besser, hat etwa 1-2 PS weniger Leistung, dafür aber auch ENORM leiser, denn das Teil war Höllelaut. Mehr Power als ein MB2 hatte das Ding aber auch nicht ! Ein MB2 war zudem immer noch 2-300 DM günstiger. Auf einer extremen MB2 getunten Fullbody Lambretta GP ("Psycho" Customfeature in Scootering" (34 PS am HR, TS1 Conversion, 60 mm Welle, 32 DellOrto Flatside, MB Auspuff) hatte der Motor zuerst mit einem Taffspeed Race "nur" 28 PS. Mit den wesentlich drehzahlgeileren MB 2 Anlage wie gesagt fast 34 PS. Das Vorderrad ist bei der Kiste wohl ständig und sogar im dritten Gang noch in der Luft, da auch die halbe Karrosserie aus Carbonteilen von PM bestand. Viele Grüße Marc

TÜVler sind zu 98% die letzten Volldeppen. Als der Idiot im blauen Kittel damals auf meine TS1 Lambretta stieg ahnte ich shcon schlimmes. Der hatte tatsächlich Birkenstocks an... ?Ich habe ihm nochmal in Ruhe die Kiste erklärt, sie ihm angemacht (Mikuni 35 / Klappchoke+TÜV-Idiot ? vergesst es !). Da will der Schwachkopf doch mit 7000 u/min Anfahrdrehzahl vom Hof fahren. Mein Schatz hat da natürlich erstmal einen riesen Satz gemacht und der Vollidiot wäre mitsamt seiner blöden Birkenstocks fast von der Lammi geflogen. Er meinte nur ui ui ui, dat Mopped hat aber wat unner de Haube wa ? So ein Schwachmat. In meinen Gedanken war er zu diesem Zeitpunkt schon dreimal Opfer im Kettensägenmassaker. ;)

nee, die rothaarige ! die brunette hat ja ne figur wie'n besenstiel.

Meine SVCD - Sicherungskopie werde ich dann heute sichten ;)

Ich find die kleine Rothaarige ganz nett. Rote Haare und mindestens C Cup, sind schon ein Argument (so dick ist die aber jetzt nicht?). Die Musik interessiert mich überhaupt nit.

@MM 24,8 PS am HR mit einem 177er ?????????????????????????????????? Verzeih, aber da müssen wir wohl alle hier etwas falschgemacht haben. Die meisten werden sich fragen, warum sie für tausende von Euro aufwendig 210er Malossis tunen und "nur" 23 PS rausholen ? Fahre einen vollüberarbeiteten 177er Pol, Malossi 6 KLappen Membrane, maximal gefräst, Langhub Schamlippe, PM Evo, 30er Dell Orto, elektr, Zündung mit ElestartLüra und fast 25 PS hat die gute Sprint ganz sicher nicht! Obwohl auch im 2ten noch locker aufs HR. Realistisch dürfte kein 177 Polini über 21-22 PS leisten, alleine wegen der eingeschränkten Drehzahl (über 8500-9000 ist nicht!). Solche Leistungsangaben sind immer wieder bemerkenswert. Außerdem, bei einen 177er mit Originalhub den Auslaß einfach so 1,5 mm hochzufeilen ist schlichweg Schwachsinn. Bei 60mm Hub reichen 1mm allemal. Rechne mal nach ! Gruß Marc

..da fehlen "London gefühlsecht" ;)

Hi, konnte auf Largeframe (Mal 210) keinen Unterschied feststellen. Im Verhältnis zum Aufwand (fräsen, fräsen, Kaltmetall) würde ich das eher lassen. Schau mal unter "Suche" "Malossi Membran". Da haben schon einige zu der 6 Klappen geschrieben. Viele Grüße Marc

@rollin rambo sorry, das hat nichts mit Naivität sondern Erfahrung zu tun. Der TÜV WILL beschissen werden und ja, daß klappt fast immer mit umgravieren lassen. Sowohl hinsichtlich MK4 als auch Scorpion E-Nr. Und nein, meist haben die Herren keine Ahnung von Rollern und Umbauten, Ausnahmen nicht genannt (viele Grüße nach Krefeld!). Andererseits wollen auch viele Rollerfahrer von der abweichenden Haupdüse bis zur Kurbelwelle jeden Mist eintragen lassen. Das stellt auch die Herren Ingenieure oft vor ein Buch mit sieben Siegeln. Hier ergänzen sich Unwissen und Bürokratismus. Hauptsache die Blaumänner haben irgendein offziell aussehndes blödes Papier in den Händen. So ist das leider nunmal in unserem Behördenstaat. Davon abgesehen, daß jeder Ingenieur/Prüfer die Regelungen völlig anders und das auch noch nach Tagesform und Sympathie auslegt. Kann hier für mich und einige Andere Sprechen. Da kommt man sich teils wie im Orient vor. Gute Beziehungen oder Sympathien evtl. noch ein bisschen Bakschich und dann ist das kein Thema. Ist bei anderen Behörden Institutionen doch ähnlich. Fahre wenns geht nur noch zur DEKRA / GTÜ. Warum ? Na mein Onkel bringt da jede Woche 50 Karren zur Abnahme hin und tut noch mal ordentlich was in die Kaffekasse. So ist das halt und das ist bei den Blauröcken vom TÜV sicher nicht anders. Beim TÜV bekomm ich immer schwer zu beherrschende Gewaltphantasien. Könnte jetzt ungezählte Beispiele nennen. Die wollen ein blödes Leistungsgutachten ? OK kein Thema am PC in einer Stunde gemacht, dann haben sie ihren blöden Wisch. Hauptsache der Prüfer kann sich ein gutes Gewissen einreden. Urkundenfälschung ? Wenn es danach ginge stehen wir mit einem Bein bei unseren Kisten doch sowieso im Knast. Eh ich mir zig Eintragungen machen lasse, bei denen zwar am Ende alle Teile im Brief stehen, aber in keinster Weise mit Geräusch und Leistungswerten übereinstimmen, kann ich auch direkt ohne rumfahren. Ein gut geschulter Kradpolizist zieht dich mit so einer Kare eh direkt aus dem Verkahr und bringt die Karre zwecks Überprüfung zu den Blauröcken. Viele Grüße Marc

schlage vor: nur für tüv den originalpott drauf ! den zylinder bemerken die nie im leben ! da müßten die schon alles runterbauen! entweder du besorgst dir die dämpferhülse mit E4 vom Scorpion oder Du läßt das eingravieren. Dann brauchst Du auch keine Eintragung mehr. Gab und gint hierzu einige Topics, kurz mal die Suche bemühen (Scorpon / E Gutachten / Nummer / TÜV). Kannst auch vom Taffspeed MK4 die Daten eingravieren lassen. Dazu gibt einen TÜV Bericht, der zwar offiziell nicht mehr gültig ist, aber noch vielerorts anerkannt wird. Auch hierzu gabs schon Topics. ODER Performance regulär vom TÜV eintragen lassen. Dazu am besten Distanzbuchse in Enddämpfer, Metallschwämme in Resokörper (geht mit geborgenem langen Haken wieder raus) und evtl noch Gaseranschlag oder VW Käfer Dämpferinnenrohr in den Krümmer. Wird enrom leise aber nur für TÜV ! Sonst brennts Dir ein Loch in den Kolben da zu hoher Rückstau! Je nach Prüfer wollen Die ein Leistungsgutachten (worb5, ADAC etc.) + Lautstärkemessung vor Ort (macht Prüfer!) Der Spaß kann aber teuer werden ! Schau auch mal unter Dienstleistungen und TÜV ! Gruß Marc