Marc Werner

möglichst komplett und in gutem zustand ! pm oder mail. gruß marc

Hast Du ein Foto ? Welche "Nut am Gehäuse" meinst Du genau ? Normalerweise sollte das Ganze problemlos passen. Gruß Marc

Wenn der Roller durchhält (fährt ja nur 90 und dank zu kurzer Kupplung (nur 20Z) dreht er sich tot) Bin ich auch gegen Sa. Nachmittag am Start. PX Lusso komplett mattschwarz *gg* ;) Gruß Marc

Mit gutem Öl (Motul 600 etc.) ist auch 1:100 kein Problem. Denn die Angaben von Piaggio stammen aus Jahren, in denen an gutes Öl mit heutigen JASO Normen noch nicht zu denken war. Und es stimmt, je mehr Öl desto geringer die Oktanzahl. Immer dran denken ;)

Habe an einer Shell Tanke Normal Bleifrei mit neuem Castrol RS (vormals TTS) getankt. Mische 1:50. Diese Kombination sollte für einen originalen 150er Motor mehr als reichen. Werde das mal im Auge halten und evtl. dann den ganzen Gaser mit Druckluft durchblasen und den Tank reinigen. Selbst bei sehr schlechtem Sprit, sollte das Phänomen nicht soo deutlich auftreten, denn mit Choke läuft der Roller ja auf Anhieb. Ist definitiv eine Spritsache. Benzinschlauch ist maximal gekürzt. Sachen gibts... @Wasserburschi: Das von Dir beschriebene Problem hatte ich mal bei einer PX200 12 PS: Auf der Fahrt nach Hamburg begann sie nach ca. 300km ab 90 aufwärts zu drosseln. Es war draussen recht kalt (ca. 10 Grad). Hatte bis dato. nur normal getankt (Originalmotor!). An der nächsten Tanke hab ich damals dann Super PLus getankt und schon lief die Kiste wie ausgewechselt. Nicht nachvollziehbar, da der Roller bei dem Wetter kaum zu heiß werden konnte. Aber who knows... Gruß Marc

Guten Morgen liebe GSF Gemeinde: Folgendes Phänomen beginnt mich langsam zu nerven: Motor: 150er Sprint 3Kanal, alles original bis auf PX Lusso Zünding. Roller springt bei jedem Wetter und nach jeder Standzeit sofort, d.h. spätestens beim 2ten Kick an. Nach dem ersten Start fiel auf, daß er zwar super anspringt aber knapp über Standgas die Gasannahme verweigert. Choke gezogen und roller lief in allen Drehzahlbereichen gut..natürlich dann kein Standgas etc. Vergaser geöffnet und alle Düsen/-stöcke gereinigt. Leerlaufgemischschraube und Leerlaufeinstellschraube nach Werkseinstellungen eingestellt. UNd siehe da ! Roller läuft bestens (naja wie eben ein original 150 so laufen kann). So gestern Roller angeschmissen und schon wieder genaus das Gleiche Phänomen! Habe also nach an der Strecke Vergaserdüsen wieder gereinigt (durchgeblasen) und schon läuft er wieder bestens... ????????????????? Filtersieb in Vergaser und Tank waren aber sauber. Auch keine erkennbaren Verschmutzungen an / in den Düsen. Tankentlüftung hab ich schon gereinigt. Zur Sicherheit sogar komplette Zündgrundplatte zwischen erstem und diesem Mal getauscht. Gruß Marc

Soooo gestern den schrottigen original Sprint Auspuff gegen einen PX Auspuff getauscht: Ergebnis: subjektiv doppelt so leise, da alter Puff innen total am A*** und 3 km/h schneller. Fährt nun gute 90 Tacho und dreht wie irre. 80 noch total ruhigt fast mit Halbgas 90 nur mit Vollgas möglich und subjektiv mind. 7000 Umdrehungen. Da sollte ein 22 Ritzel wohl echt Abhilfe schaffen. Ist shcon unterwegs. Danke an "derMichi" ! Hoffe, das ganze passt aucht. @Dongoyo Warum hast Du Deine Sprint jetzt noch kürzer übersetzt ??? Ist eigentlich nur in seltensten Fällen nötig ? 166 Malle oder was ? Gruß Marc

Hab den Pitone für 20 DM (vor den Eurozeiten) vom Kumpel. Ist einer mit Pseudodämpfer (wie Polini/Simonini). Nach Lackierung sieht er wieder aus wie neu. Der ellenlane Krümmer und recht dicke Resokörper sprechen ja für Drehmoment. Lt. Luci soll er auf 200er original vor dem Sito Plus erste Wahl sein. Wir werden sehen. Danke für die Info ! Gruß Marc

Ich glaube hier redet man aneinander vorbei. Von Leovince gibt es eimnal den SECSYS und einmal einen quasi 1:1 Nachbau der Polini "Banane" mit winzigem Dämpfer, welcher auch nur durch 2 Schrauben (analog Polini) befestigt ist. Die Leovine Banane ist ziemlich laut, dreht aber etwa höher als die Polini Banane. Der SECSYS dagegen hat ein feines Drehmoment. Gerade in Verbindung mit Polini Zylindern absolut zu empfehlen! Und laut ist er auch nicht wirklich (auf Sito Plus Niveau). Für eine Smallframe ist der Dämpfer sogar noch recht groß. Am besten einfach mal in den SCK Katalog schaun. Gruß Marc

@DR177 Was für ein Getriebe und welche Primär fährst Du ? Orig. Sprint Getriebe mit ursprünglich 21/65 und jetzt ? Vergaser ovalisiert ? Löcher im Lufi ? Wenn ja wieviele und wie groß ? Zündung wieviel Grad ? Ü-Ströme angepaßt ? Kopf mit original Verdichtung ? Habe nämlcih auch noch nen alten Pitone und wollte einen sehr ähnlichen Motor wie Du aufbauen. Viele Grüße Marc

Der Righthand reißt doch auch in der 2ten Version (mit Federverbindung am Enddämpfer) schon oft genug, was soll da noch eine Edelstahlversion ??? Als Argument für Edelstahl wird immer die Rostfreiheit angeführt. Also eh Dir ein gut konservierter (Zinkspray / guter Auspufflack) wegrostet, ist der Edelstahl Puff schon 3 mal gerissen. Kann diesen ganzen Trend eh nicht verstehen. Leute, die einen (gegenüber Edelstahlanlagen) sauleichten PM Evo fahren, werden das nachvollziehen können. Gruß Marc

Suche ich Dringend !!! PM oder MAIL Danke Marc

Hallo zusammen. Fahre zur Zeit einen Bj. 77 SPrint V 3 Kanalmotor mit elektr. PX Lusso Zündung in meiner PX. Fährt allerdings nur Tacha ca. 87. Dreht dabei schon ordentlich ! Habe neulich due KUpplung kontrolliert und feststellen müssen, daß diese nur 20 Zähne hat !! Da muß schon jemand rumgeschraubt haben. Meines Wissens hat nur die PX 80 20 Zähne. Angeblich haben Sprint Motoren 21 (65 Primär) oder 22 Zähne Kupllungen oder ? Gruß Marc

Motor ist VERKAUFT !

Sorry Flo, Motor schon "fast" weg. Sollte der Verkäufer doch noch abspringen, meld ich mich ganz sicher bei Dir. Hab z.Zt. Urlaub und bin nicht jeden Tag im Netz. Keep on. Gruß Marc

Ich komme auch. Natürlich nicht ohne meinen Roller ! Wenn auch nur öde 150 original ccm. Über 90 gayet da nix. Freu mich auch schon und die Woche drauf dann Marl ! ;) Keep on ! Gruß Marc

Hat jemand Erfahrungswerte ? Meine PX mit original 150er Sprint Veloce 3 Kanal Motor reißt ja gar nichts. Da ich sowohl noch einen PM Evo, als auch einen Pitone in der Garage liegen habe, wollte ich hier schonmal erste Maßnahmen ergreifen. Kann mir jemand Richtwerte für Bedüsung geben ? Orig HD ist glaub ich eine 95. Düsenstock 190 BE3. Vergaser ist ebenfalls noch orig. (SI 20/20 D). Gruß Marc

Kein Interesse ? OK dann geht er auf EGAY..

Verkaufe PX 125 E Lusso Motor Bj. 92. Ca. 18.000 km gelaufen. Läuft gut (Tacho 85-90). Alles komplett (Anlasser, Elestartlüra etc.) und sofort einbaubereit ! Ist mit Gemischschmierung (Also Ölpumpe) FP 160 EUR !!! Nur an Selbstabholer. Standort Köln / Bonn (Wesseling) Am besten PM oder Mail ! Gruß Marc

Danke @ HDK ! Genau die meinte ich *gg*.

Nur zur Erläuterung: JL Right hat einen kurzen rel. kleinen Resonanzkörper mit laaangem Verbindungsrohr (10cm?) bis zur Schaltraste/Enddämpfer. RZ Right hat einen rel. großen Resonanzkörper mit kurzem Vebrindungsrohr bis zum Endschalldämpfer. Clubkamerad hat den JL Right letzens auf einer bis auf 172er Malossi originalen T5 gefahren. SCHROTT ! Bis 6000 u/min. kam gar nichts und dann drehte die Sau bis 10.800 im Dritten Gang. Aber scheinbar ohne wirklich Leistung abzugeben. Er hat ihn sofort wieder abgeschraubt. Gruß Marc

Hinsichtlich Rückstau mußt Du es auf einen Versuch ankommen lassen. Garantiert wird aber weniger Leistung als bei einem PX / T5 Auspuff herumkommen. Gruß Marc

Ja, passt. Würde Dir aber viel mehr einen original PX Auspuff empfehlen, oder Sito Plus oder T5 mit umgeschweißtem Krümmer. Da geht jedenfalls viel mehr als mit dem original VNB Puff mit Strohalmkrümmer. Wird auch in verschiedenen Oldiekatalogen empfohlen.

Kann ich nur bestätigen. Am hinteren Trittblech muß die Falz entfernt werden. Muß aber auch bei Taffspeed, PM etc. gemacht werden. Dafür sind diese Anlagen im Gegensatz zum LSP aber auch gut verarbeitet. KRP2 bringt auf TS1 Drehzahlen ohne besonderen "Kick". Sehr gleichmäßig halt. Ist nicht unbedingt der Beste Auspuff für diesen Zylinder. Denn der Kegra KRP1 war ursprünglich rein für originale Gußzylinder konstruiert. Der Kegra KRP2 bekam dann einfach einen dickeren Krümmer verpaßt. Brachte auf TS1 225 immerhin 2 PS mehr im Gegensatz zum KRP1. Bin 2 Jahre die Kombi TS1 225, Mikuni 35 und KRP2 gefahren. Lief recht gut. Auspuff vorher war ein AF...grottenschlecht geschweißt...4 mal gerissern ! Leistungsentfaltung wohl dem PM sehr ähnlich. Kegra / JL war um Welten besser verarbeitet. Nie ein Problem mit gehabt. Vereinzelt hab ich gehört, daß die Nieten am Enddämpfer schonmal rausvibrieren. Ist mir aber nie passiert. Gruß Marc

Durch die gekrümmten Schaufeln hat das 200er Lüra angeblich mehr Kühlleistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Bei höheren Drehzahlen (ab 5000 aufwärts) soll sich die Kühlleistung beider Lüra's wieder relativieren bzw. nahezu identisch sein. Sehr viele stark getunte Motoren fahren allerdings auch mit den 150er Lüfterrädern (und halten). Viele Grüße Marc