Marc Werner

@Peterle Anbei Fotos nochmal aus dem Langhubertopic: @Basti Interessant! Der gekürzte RZ 2000 fährt sich sicher sehr fein. Für schnelles Touring wohl mit die beste Wahl. Für Drehzahl dann den PM. Oder wie war Dein Fahrgefühl ?

Diagramm-Wahn klingt so negativ. Wenn mal mal objektiv vergleichen will, ob ein Aupuff gelungen ist, kommt man an einem Leistungsgutachten nicht vorbei. Wie oft hört man völlig verschiedene Aussagen zu ein und demselben Auspuff (wie auch Zylinder / Vergaser). Deswegen sagt mir ein " geht super das Teil, oder "bin da total zufrieden mit" so ziemlich nix. Da zählt nur die Rolle der Warheit ;)

Lieber Karneval in Rio. Gutes Wetter, gute Stimmung, schöne Frauen.

Oldschool !

Können wir ne Sammelbestellung machen ??? Ab 100 Zylindern 3 EUR Rabatt. Es fehlöen nur noch 89 Stück, also bestellen !

Hier ist auch noch nie ein Diagramm aufgetaucht, obwohl hier einige das Ding besitzen und fahren. Ich denke nicht, daß der wirklich was kann. Aber ist halt Kult, das Teil ;)

das wird dein kolben sein: der originale pinasco kolben ist wohl auch ein schlechter scherz. mit dem 150er piaggio kolben fast identisch.

Welche Bedüsung ???? Sprit evtl. zu alt von langer Standzeit ?? Evtl. mal die Kerze gewechselt ?? Hast Du die Schwimmerkammer schonmal abgebaut und dabei evtl das schräg stehende Metall-/Schwimmerröhrchen verbogen ??

@Arno nee sorry kenn ich nciht, bin ja auch erst vor 6 jahren zugezogen. bin ja eigentlich kölner ;) alles gute für den nachwuchs ! ist nicht dein erstes mein ich ?

@Chris Gute Besserung !!!!!!!!!!!

habe mal ein diagramm gesehen, bei dem der scoot-rs deutlich schlechter als der scopion abgeschnitten hat (2 ps weniger) . bin mir nicht sicher, aber glaube es war von atom007.

@WW Karneval seit 5-6 Jahren auch ohne mich... Ne, mit angeben hat das nix zu tun, denn Arno war glaube schon vor mir damals am Rudi.

@BB so sahen meine inneren auch aus, total zerissen. die äußeren hatten auch shcon mikrorisse durchs ganze material. urache war bei mir aber eine heftige fehlzündung, lag also nicht an der vforce.

Moin Köln, hoffe Ihr habts gestern alle ordentlich krachen lassen. @Arno Da kann ich nicht mithalten, ist erst meine 14te Saison..bin ja auch erst '92 zum Rudolfplatz dazugestoßen ;) Viele Grüße! Marc

@Korte Hast Du noch den roten PX Cutdownrahmen von JENZEN ? Brauch eirgendeinen ranzigen PX Rahmen, projektiere gerade was ;)

meine Karre braucht noch 1-2 Wochen, dann ist die Saison wieder eröffnet ! :))) froi ! güße arno altes haus der ersten rudlfplatzgeneration ;)

@Peter 2001 ??? Schau mal hier: http://www.tarmacs.de/pics/2001.03_scytheman/index.htm Besonders an Bild 000064 erinnere ich mich mit Grausen. Die Zelte haben wir stehen lassen....

Mit KKK-Deppenkaputze durchs Ghetto laufen.

Also was die Verarbeitung angeht ist das sicher pauschal zu sehen ;) Habe noch nen 32er VHSA und nen 37er VHSB. Die sind, was die Verarbeitung und die Größe angeht, nicht mit dem Koso vergleichbar. Was die Leistung angeht geistern hier ein paar Diagramme rum oder auch mal die Jungs vom SESC fragen, die hatten den auch mal im Vergleich auf der Rolle. Scootering hat den auch mal auf Lambretta 205 verglichen und in beiden Fällen (gegen 30er PHBH und 34 VHSB) stand mit den 32er und 34er Koso's mehr an und die Kurve war deutlich "sauberer" (ohen Einbrüche). Klar, wenn der Koso nicht wirklich gut abgestimmt ist, läuft der sicher nicht besser. Oder frag doch mal Bodybuildingym, Matthias (amaz..), Gerhard und Julia, Die fahren doch auch Kosos und können da sicher auch was zu sagen. Hier auch mal 4 Koso Themen: Koso1 Koso 2 Koso 3 Koso4

Hast Du mal andere Nadeln beim Koso probiert ? Da gibt es zwei ganz gute bei Lambretta Teile Heilbronn. Die heißen JJK und JJH. Die std. Nadel ist halt oft zu fett. Evtl. must Du bei Deinem Koso mal den Schwimmerstand einstellen / korrigieren. Manche haben auch schon versehentlich dieses "Schwimmerröhrchen" (oder wie man das nennt) in der Schwimmerkammer beim Düsenwechsel verbogen. Das geht sehr schnell, da das Teil sehr schräg steht. Grundsätzlich würde ich einen Koso bei vergleichbarer Größen 'nem Dellorto VHS immer vorziehen. Besser verarbeitet, kleiner, nicht so krasse Toleranzen, Schieber bleibt nicht hängen und vor allem mehr Leistung.

..und warum der Rückschritt von Koso auf Dellorto ?

Bin dabei!

Ja, das klingt ja echt gut! Stef/Chris/Jedi..erzählt doch mal, was gabs für Highlights ;)) ??? Viele Grüße ! Marc

also ich denke, wenn man die laufbahn soweit aufmacht, sollte man auch den unteren kolbenausschnitt dementsprechend öffnen. ich meine speziell wegen des nebenüberströmers, der sonst nur durch das kleine kolbenfenster oberhalb des kolbenbolzens versorgt wird. praktisch wird man das aber nur in einem prüfstandsvergleich belegen können. hmm hinsichtlich boostportbearbeitung gibt es ja die unterschiedlichsten lager..dein einen meinen, ein stark geöffneter boost-port das bringe gerade bei vespen insgesamt mehr frischgas in den zylinder, also bessere kühlung und mehr leistung. andere meinen, lieber original lasse, da ein kleiner kanal das gemisch stark beschleunigt und den schnellen gaswechsel forciert.... müßte man wohl auch auf der rolle vergleichen. ich habe den boost nur seitl etwas geöffnet, einfach deswegen, weil mein motorgehäuse schon dementsprechend gefräst ist, da hier vorher ein stark überarbeiteter 166er gearbeitet hat... also ich meine, daß die überströmer bei mir ja bereits komplett durch die unteren kolbenausschnitte versorgt werden. also das ober kolbenfenster "außen vor" ist. oder meinst du, es soll auf die überströmausstritte in der laufbahn angepaßt werden ?? falls ja, warum ? das frischgas soll doch vor dem kolben ausströmen. bitte korrigiere mich, falls ich dich falsch verstehe. grüße! marc