gertax

@tobi, steht doch dran, sieht man auch auf den Bildern vom Roller, is dee ganze stutzen stimmt, kommt auch noch dazu, wobei die ufos ja nur unter den schieber kommen und an der Schieberführung vergrößert sich der Querschnitt ja auch noch... DO PHB sinn eigentlich voll scheisse strömungstechnisch betrachtet, aber 3 PS kommen nich nur vom Gasertyp, oder? Dann müsste der Motor ja mitm 30er Mikuni vielleicht sogar noch mehr Leistung haben

jaja, und der 39er geht dann auch noch wunderbar durch ne MALOSSI Membran durch. Die Plättchen müssen Wunder wirken. Wie Kevin Cameron schon sagte: the bigger the case (-Schamlippe) the bigger the carb that can successfully be used to serve it, der Motor saugt nicht mehr so arg wie vorher (was ja eigentlich einen Einbruch im unteren Drehzahlbereich zur Folge haben müsste), sondern atmet quasi unter Zuhilfenahme der Auspuffresonanzen, und das geht natürlich durch große Nasenlöcher in jedem Drehzahlbereich besser hier der Artikel: The Case Reed Case

ich bin zum tüv hin und hab gesagt dass ist die neue original Piaggio Scheibenbremse von der PX '98, die Stahlflexleitung (durch die Gabel verlegt) ebenso, und schwupps war sie in meiner v50 mit PK-Gabel eingetragen. m. gelocht. scheibenbremse u stahlfelxbremsl vo vom modell p200...

joo, prüfstand denk ich mal, das meiste zirri zeugs kann man vergessen, sf pötte sin geil, zylinder (ausser 105er+mr2000ALU) eher nicht zu gebrauchen, SEHR schlecht verarbeitet, ausserdem sinds wohl italienische km/h, 140 wprd ich noch glauben, vielleicht noch 145, alles andere nur wenn ichs gesehen hab, geht es euch eigentlich auch so dass fast jeder italiener entweder selbst eine hat oder einen kennt die / dessen vespa 160 läuft? Erzählt mir mindestens jeder zweite, meistens noch mit nem 125er Motor...

ich mein anregungen kann man sich auch von pxes oder sprints holen, aber nur nachbauen is LAAAAAANGWEILIG, oder schau mal bei zirri: www.sisdi.com/zirri/

du hast das Getriebe verkeilt, beim zusammenbau immer Bremsgrundplatte draufschrauben (Hauptwelle ganz rein schlagen, hörst dann) und dann n bisschen drehen und schalten beim zusammenschieben

verkaufe hannes unterhosen; 5DM/ stück, getragene doppelter preis und eine fuffi originalwelle, schaut ok aus

eeh? wer?

glaub das war ein DR135 mit optimierter Verdichtung und noch n paar anderen Sachen, war anscheinend nicht totzukriegen

und wo genau in Mannheim? Dann komm ich vielleicht morgen mal hoch, oder sind alle guten Sachen schon wech?

beim Zusammenschweissen immer schön noch ein Rohr innen drin mitverschweissen, gelle

is bei n paar kumpels von mir auch so, is normal. bei mir mit eigenbaukabelbaum + batterie (und hein gericke relais) blinken sie aber gleichzeitig

@Lucifer: diese Wellen die etwas neben Auge oben stehen bleiben und deutlich ruhiger laufen (als die mit 0° Versatz), wenn man auf die Kuluseite draufschaut und die Welle im Wuchtbock liegt, wieviel Grad stehen sie schräg und nach links oder nach rechts? Diese Info würde wohl allen Schamlippenbauern noch Vibrationsärmere Motoren bringen

würd mal mit 100 anfangen. Beim Polini ist auch immer noch son Heftchen dabei wo Richtwerte drinstehen

schraub die Schwimmerkammer weg, dann kannst du ins Mischrohr reinschauen (bis zum Schieber hoch). Mach jetzt das kleine Blech aussenrum weg. Dann siehst du die Nebendüse

nö, muss nicht. Wenn der Motor nen Bereich hat (eher unten) wo gar nichts geht und danach dann plötzlich vorschiesst dann ist die ND zu klein, war bei mir damals so, 50er ND mit RZ Auspuff, ne 58er ND hat das Problem dann behoben. Würde mit 50 mal anfangen, die geht normalerweise immer

joo, wie wärs mit nem (Tüvprüfer bitte wegschauen und nicht weiterlesen :D ) Gasschieberanschlag dass der Vergaser nur noch bis zur Hälfte (oder weniger) aufgeht oder wenn du einfach Stahlwolle ins Endrohr reinsteckst? Ist net soo gut für den Motor, der packt das aber in der Regel ohne Probleme, leise ohne Ende, darf halt net rausfliegen oder sichtbar sein. N Tüvprüfer hat mal zu nem Kumpel gemeint ob er denn keine Stahlwolle im Krümmer (noch besserer Platz dafür eigentlich) hätte... also die sind doch auch Menschen... ansonsten kannst noch versuchen dass im Enddämpfer die EIntrittsrichtung nicht gleich der Austrittsrichtung ist (Schall geht schräg und verläuft sich im Dämpfer und nicht einfach durch), am Ende ein 90° Rohr anbringen dass der Schall nach unten auf den Boden abgeleitet wird (wird ja in 80 oder 100cm Bodenhöhe gemessen), vielleicht dieses noch ein bisschen nach innen zum Rad drehen und den Dämpfer von innen nach außen erst locker, dann immer fester stopfen

hi, hätte Interesse, aber noch ein paar Fragen vorher welcher Zylinder isses? (PS?) was hast du für Preisvorstellungen? was ist mit dem Motorgehäuse passiert wo er mal drauf war? 2,56er Primär wär dann wohl angesagt? Was hast du mit der Kupplung gemacht, wie Neu/Umgebaut?

@Lucki, weit weit oben... so bei 10500 vielleicht... ne, Spass, denke mal fängt auch so bei 6000 an

ok, hier is meiner, is von deiner HP das Bild Daniela , muss echt mal nach Webspace schaun V50N, Polini 130ccm, PM40/RZ Curley, 30er Mikuni überm Kickstarter, verändertes Heck (PX-Optik), Rücklichttunnel, Heck- & Backencut, Rest seht ihr ja, ALLES eingetragen. mittlerweile andere (Fiat Barchetta) Blinker

also mitm PM40 müsste er auch noch die 2,34 er ziehen ohne kurzen 4. Wie gesagt, wenn der 136er nicht echt heftig überarbeitet ist dann ist die 2,56er richtig, die zieht er dann auch in 95% aller Fälle ohne kurzen 4. wenn Gaser und Zündung stimmen und der Auspuff passt (Simo passt würd ich sagen).

ja, klar, in den ersten 3 Gängen, das Ding war ja auch für Quartermile ausgelegt, und mit kurzem 4. (= wie der 4.Gang von der 2,56er Primär). Ich mein wenn du immer eh alle Gänge ganz ausdrehst dann kannst das schon fahrn, Spass machts aber nicht so (ausser 1/4 mile) wenn du immer erst warten musst bis die Leistung kommt und der Motor sich total unelastisch fährt (eigene 2,86er Primär, Drehzahlloch vom 2. in den 3.Gang gedrehter Zirri Erfahrung)

ja genau! Hannes Testfahrer! hehehe! Also Hannes, wenn der RD vor deinem Motor läuft dann musst du als erstes damit fahren :D

wenn er nicht so überarbeitet ist dann passt die 2,56er gut, dann dreht er ja auch nicht so hoch und die Leistung setzt nicht so spät ein, passd scho! 2,86er wär dann wahrsch schon zu kurz.

mit der 2,56er musst ihn schon ordentlich drehen vor jedem schalten (kommt auf die Überarbeitung an, kann aber auch ganz gut funktionieren) und du brauchst eventuell nen kurzen 4. Gang. Ich würd 2,86er fahren, da geht auch bergauf was und macht mehr Spass