gertax

achso, hats nicht wirklich geblinkt sondern quasi nur geflackert-beim Kumpel hat der Scheinwerfer richtig geblinkt und das Relais hat getickt :D

Zylinder sitzt höher = höhere Drehzahlen, genau andersrum wie dus gemeint hast Was fährst denn für nen Zylinderkopf? Zündung auf "sicher" 17-19 Grad eingestellt?

immer noch? Mach mir mal ein faires Angebot, nach meiner Sprint kommt ein neuer Rahmen für die Smallframe dran und da hab ich mir überlegt dass ich diesmal keine Bassreflexrohre nehme (für Leute mit wenig Kohle: funzt genauso! Heisskleb!) :D

aufs nächst größere Gewinde muss man im Normalfall nicht aufbohren, nur schneiden. Bei nem 8er Gewinde dann auch nicht mit 8 vorbohren sondern mit nem kleineren Bohrer (Werte stehen im Tabellenbuch Metall, kann dir hier aber bestimmt auch jemand sagen ;) ) wenn du den Motor zusammen lassen willst dann musst dir halt was für die Späne überlegen, könnte evtl mit ausspülen klappen

Kolben verkehrt rum eingebaut? Fährst du über den EInlass am Zylinder oder den im Motorgehäuse? Hast du denn was am Motorgehäuse gefräst wenn du dort ansaugst? Membranansaugstutzen? Überströme angepasst? Erzähl einfach mal was du gemacht hast als du den Satz draufgebaut hast, dann kommen wir ziemlich sicher drauf würde ich mal sagen, mindestens 95 muss die schon fahren mit der Banane ;)

Gibts eigentlich ne Umtauschmöglichkeit für unzureichend verstellende CDI's? :0

obwohl... der Zylinder könnte auch ein MR H20 000 sein

das hier isser wohl in eingebautem Zustand sieht nicht nach T5 aus, so mit Direkteinlass... macht euch doch nich nen Kopf über nen Zylinder dens sowieso nie zu kaufen geben wird, bringt nix, eigene Erfahrung ;)

@karoo: wenn wir den 136er vom Marco anschaun gehn Digicam nicht vergessen :D Auch um ein Foto vom Kolben zu machen :D :D

schau mal nach aufgescheuerten Kabeln, oder beweg die einfach mal n bisschen hin und her um die Fehlerquelle zu lokalisieren (bei eingeschaltetem Blinker), war beim Kumpel von mir auch mal so :D

genau, aber von der Forumsübersichts-Startseite kommt man immer nur auf die erste Seite von einem Topic :( :D

jau, ohne Hand an der Kupplung fahr ich auch nicht rum, auf die Nebendüse acht ich auch seit dem Klemmer beim VOM GAS GEHEN. Zum Thema Kupplung ziehen wenn der ROller erst noch abgefangen werden muss hab ich mir folgendes überlegt: Zylinder klemmt, Hinterrad blockiert, Roller bricht zuerst mit dem Heck nach rechts aus (schwere Seite) dann wird korrigiert, dann nach links etc. Würde man (Rad blockiert ja noch die ganze Zeit) zum Beispiel bei maximaler Ausbruchsauslenkung die Kupplung ziehen (das Hinterrad befindet sich z.B. gerade viel zu weit rechts von der Spur) dann kann sich das blockierte Rad ja wieder drehen, weil es aber nicht in der Spur ist sondern wenn es nach rechts ausgebrochen ist nach links vorne fahren will wird durch Kupplungsziehen das Schlingern VERSTÄRKT, ausser man zieht genau dann die Kupplung wenn das Rad in der Spur ist, dann könnte es gehen. Wenns bei mir klemmt (und das Heck ausbricht) : Klemmen lassen, Roller abfangen, wird langsamer durch blockiertes Hinterrad, dann erst Kupplung ziehen, ausrollen und bremsen

also der Tacho muss vom Bordnetz beleuchtet werden, kein Problem, muss er auch seinen Strom vom Bordnetz kriegen oder reichts wenn er einfach nur Batterien (die ja irgendwann leergehen ??? ) drin hat

und wie hoch dreht dein Motor? Dann gibts wohl eindeutig schwarze Schafe unter den verstellbaren CDIs vom SCK! ???

nein, ich hab keine CAD Zeichnung davon. Wenn du den einfach an gegebene Bolzen schrauben willst dann probier mal den Malossi Membranansaugstutzen (2Loch) verkehrt hinzuschrauben, dann müsstest du nur noch ein Adapter für die Gaseraufnahme selber machen. Hab das aber noch nicht selber probiert

hast du auch die Übersetzung verändert? PV Übers müsste aber schon gehen. Hast an der Kupplung auch was gemacht? Hauptdüse? Vielleicht ne fuffi Banane erwischt mit zu dünnem Krümmer...? :)

auf meine Anfrage kam damals auch keine Antwort... abers gibbt Bessäres als diesen 190er Zirri was man auf die Smallframe draufbauen kann ;) :D

@ Gonzo: ich auch nicht, immer schön Gas geben beim bergabfahren :) Hat schon mal jemand beim Schlingern die Kupplung gezogen? Vermute dann hauts einen raus in die Pampa :( oder hab ich da jetzt nen Denkfehler? ???

mein ich ja, ab 3500 oder so bringts die erst :D, bloss weil alle immer von untenrum reden ...

gebt ihr beim bergabfahren immer etwas Gas oder gehen hier auch Mutige ganz vom Gas bergab? ??? Jetzt ausser die mit Ölpumpe Hatte bis jetzt 2 Klemmer (125km/h-wegen zu kleiner Nebendüse beim vom Gas gehen; 115km/h weil ich den Motor im 3 bei Vollgas leicht anreiben wollte, dass ich die klemmgefährdeten Stellen zu sehen krieg, hat nicht ganz geklappt ) Habs beide Male abfangen können, hab aber immer erst die Kupplung gezogen wenn ich den Roller wieder hatte. Was wäre eigentlich passiert wenn ich die Kupplung gezogen hätte bevor ich den Roller abgefangen hätte? Wär ich dann abgeflogen? dann hatte ich noch einmal Getriebesalat mit Ketchup in ner Kurve (quasi-Highsider), aua

J 100 K 110 L 120 M 130 N 140 (Hutchinson) O 150 P 160 wenns O gibt dann ist P 160 ??? auf jeden Fall reichts :D (auch wenns knapp wird ;) :D )

wenn ich mich recht erinnere fahre ich ne Lusso Schnecke in meiner PK Gabel mit '98er Scheibe. Hat interessante Effekte auf den (PV) Tacho :D aber da hab ich schon ne Weile nicht mehr hingeschaut, nur DZM und Fahrradtacho ;)

Ich sehe den Vorteil in der Cdi darin dass man den Sprung in den 4 Gang schaffen kann (schaffen manche Motoren mit zB 16 Grad nicht mehr) und dann trotzdem noch ohne Klingeln vollgas uffe Bahn heizen kann :D im unteren Drehzahlbereich fährt doch sowieso keiner, höchstens im Mittleren oder? Wer braucht schon Drehmoment "untenrum", also wirklich von Standgas bis 3500 U/min? scheisse, Faden verloren

ich hab solche Füße von Birnen schon umgelötet, waren allerdings nicht solche wie auf dem Bild, aber das müsste auch gehen ;)

"I want a good clean fight, Let's get it on"! hoff mal das Topic bleibt weitgehend leer :D