gertax

Im Ernst, lass den Scheiss erstmal, fahr so, das is absolut im grünen Bereich was Steuerzeiten und Vorauslass anbelangt, halt nen Tick sportlicher aber das macht ja nix.

ansonsten dachte ich auch mal meine xl2 würde rutschen, bin dann vom 2. in den 3. auf vollgas geblieben und hab die Kupplung fatzen lassen, als es mich dann fast nach hinten überschlagen hat wusste ich dass die Kupplung doch nicht rutscht :wasntme: Ne 4 Scheiben Malle Kupplung macht bei dem Manöver ein schönes Geräusch, aber hochgehn tut nix... Gibt aber schonendere Sachen die man mit seinem Motor anstellen kann.

haben die Koso eigentlich eine Gemisch oder eine Luftschraube?

Weichei :-D spätestens wenn du die Kupplung festschraubst wirst du merken dass sich beim Anziehen plötzlich der Primärkorb dreht obwohl die Primär blockiert ist, das ist die Ruckdämpfung.

najaa, gefährlich isses nicht wirklich, aber man kann seine Spülung damit schon auch gut verhunzen. Das Gemisch aus den gegenüberliegenden Überströmern soll sich ja im Zylinder treffen, wenn jetzt ein Teil aufgrund unterschiedlicher Aufwärtswinkel über den anderen drüberschießt und anschließend natürlich gegen die Bohrung klatscht, dann is der schon mal für die Leistungsgewinnung für immer verloren. Außerdem fräst du beim nach oben ziehen auch andere Einströmwinkel rein, es sei denn du kannst den ganzen Kanal nacharbeiten... normalerweise kommt man da nicht hin und es dauert eh Tage... Winkel messen? (Farbigen) Draht entlang der Seitenwände biegen und in den ÜS schieben, fertig.

wenn ich die cam mal in der Werkstatt dabei habe mach ich mal ein Video und stells hier rein. Is eigentlich ganz einfach, Feder auf einer Seite ganz rein, auf der anderen Seite Schlitzschraubenzieher ganz rein, dann mit den Fingern die Feder entlang des Schraubenziehers auf der anderen Seite auch ganz rein drücken, Schraubenzieher rausziehen, fertig. Weiß nur nicht mehr obs jetzt schneller war den Primärkorb erst draufzusetzen wenn die Federn drin sind oder schon davor, geht aber beides. Glaube wenn der Korb gebraucht ist dann isses leichter den erst im Anschluß draufzusetzen. (... kannst ja nochmal auseinanderbauen und probieren... )

mit der richtigen Hebeltechnik geht das in ca 30 Sekunden für 4 Federn, aber du hasts ja jetzt drin. Zahnrad muss sich gegenüber Korb und Panzerplatte verdrehen können damit die Ruckdämpfung einwandfrei funktionieren kann, das geht am Besten wenn die Teile nicht aufeinanderliegen. Der Spalt is also Absicht, je nach Toleranzen isser mal größer und mal kleiner, bei mir isser auch relativ groß, aber das macht nichts. Hehe, da fällt mir ein... wir wollten dieses Topic ja noch offiziell abschließen, mach ich nachher vielleicht... (solo und jannek werden zittern wenn sie das hier lesen... )

genau, innen wird nicht beschichtet so dass man danach nicht "auf der Pulverbeschichtung bremst". Hab leider im Moment vergessen wie man das am Besten macht dass innen nichts beschichtet wird, aber dein Pulvermensch wird dir das sicher sagen können.

spendier deiner Kiste nochmal nen Satz Beläge und versuchs mal mit Castrol MTX 75W 140 Getriebeöl. Bei der Gelegenheit kannste dann auch gleich nochmal nachschauen ob von deinem Keil auf der Nebenwelle noch was übrig ist, wenn nein, einschleifen und mit mehr Schmackes anziehen. Drück dir die Daumen!

desto breiter du den auslass machen kannst desto weniger vorauslass brauchst du, und jetzt bis du dran

klar is das möglich, teste einfach aus, wirst schon merken was dir am besten gefällt. Es gibt kein perfektes Verhältnis für den Allgemeinfall.

das hier? Alter Hut.

iih, ein Wasserspiele-Teil! hast du die Möglichkeit nen anderen Kolben probeweise reinzustecken? Normalerweise kriegt man auch nen D-Kolben in nen A-Zylinder. So ließe sich am schnellsten feststellen obs am KOlben oder am Zylinder liegt.

Vielleicht hat deine Felge nen Schlag? Trommel sollte normalerweise nicht am Sattel schleifen. Nur die Beläge kratzen eigentlich immer ein bisschen auf der Scheibe.

Der Kolben ist ja falsch gefertigt, zumindest falsch gestempelt. Sonst würde er als A Kolben ja in den B Zylinder passen. Dass niemand versucht nen Kolben in nen Zylinder zu schieben in dem noch zentimeterdick Alureste hängen, davon geh ich einfach mal aus. Davon dass der Zylinder eh neu beschichtet werden soll habe ich jetzt hier auf die Schnelle nichts gelesen. Aber wenn, dann würde ich den erst recht zurückschicken, was bringt es wenn man im liebevoll bearbeiteten und beschichteten Zylinder nachdem der erste Kolben durch ist nur noch die Möglichkeit hat im günstigsten Fall ne Klapperkiste zu bekommen weil der Kolben damals eben ein zu dicker Ausreißer war? Nichts als Frust. Dass man beim beschichten den Zylinder auf den Kolben anpassen kann ist schon klar

Such doch mal, vielleicht sind noch Bilder von Whitey Whitemans gepaddeter PX Welle online. Sehr schön gemacht, die Stücke waren verankert wie Puzzleteile!

Beschichtung hin oder her, trotzdem muss er reinpassen, wenn nicht, zurück damit! Kannst den Kolben mal am Hemd unten messen?

16 Federn Korb 45? 23Z Cosa Kulu 70? Rest is verkauft.

an der Gepäckfachklappe musste ich nur was ändern als ich noch 121er Polini gefahren bin, durch den etwas anderen Auslasswinkel stand der Puff leicht anders. Es war aber trotzdem möglich die Klappe weiterhin in ihrer Funktion beizubehalten. Mit Polini und PM40 und PV oder ET3 Rahmen war das dann überhaupt kein Thema mehr, schau doch nochmal ob du den PM nicht anders montieren kannst. Bei mir gehts ohne Probleme und ohne schneiden jetzt.

in welchem Zusammenhang war das?

stimmt! bin da durcheinandergekommen.

nein. auch nicht. den bin ich ja keinen einzigen meter gefahren

ganz kurz? ok: voll geil!

Schlauch an 1 dranlassen und durch die Öse nach oben führen die unter eine der 4 Schwimmerkammerschrauben kommt

du musst in dem Fall in das Teil was die Klappe am Rahmen hält (und bei dir wahrscheinlich verbogen ist?) ne Aussparung machen