gertax

ich hoffen beim nächsten Schwung dann alle wegschicken zu können, ich hab den Paketshop bloß so überrannt dass die nicht mehr genug von den Formularen da hatten wo man die Adresse draufschreibt und wo die Trackingnummer dann draufgeklebt wird Weiß ich nicht mehr, Mallekuppel hat aber eher 3,3 oder 3,5ccm, so in dem Dreh. Polini mehr und GS nen Tick weniger als Malle. Ich hab halt immer gleich den Teil überm Kolben ausrechnen lassen. 50% war auf Mathias Motor mit 1,0mm QK und parallel zum Kolben ausgeführt am Besten, ja. 56% und dafür aufgehend geht von der msv her aber in die selbe Richtung. Ebenso wie zB 60% und 1,3QK parallel. hehe, wollte ich auch machen für dir Fotos, leider waren keine passenden Kerzen am Start

Brennraumdaten (57,5mm Bohrung): Verdichtung 13,6:1 Volumen im OT 10,5ccm incl. Kerzenvolumen Quetschanteil in % Bohrungsfläche: 56 Quetschkante von 0,9mm auf 1,2mm aufgehend* MSV 23 m/s bei 8000 rpm *die Quetschkante is komplett im Kopf integriert, wenn der Kolben im OT mit dem Zylinder bündig abschließt dann passt das perfekt. Aber bitte trotzdem jeweils messen . Wenn man ne parallele QK an die Kugelform vom Kolbendach anlegt hat man immer negative Bereiche drin, das wollte ich vermeiden. Darum hab ich die übliche 1,2mm QK eingeklappt bis sie parallel zu ner Tangente am Kolbenrand war. Außerdem hat man so auch gleich noch etwas mehr Gemisch zur Verbrennung zur Verfügung, denn es bleibt weniger in der QK selbst hängen. Für Rundstreckenrennen und dergleichen kann man mit der QK auch noch auf 0,7mm außen runtergehen. Der Brennraum passt für die jeweils erhältlichen letzen Übermaße (Polinikolben 57,8mm, Mallekolben 58,3mm, GS-Kolben 58,0mm) ohne Veränderungen vornehmen zu müssen, und auch die Zentrierung sollte dann noch erhalten bleiben. Voraussetzung für die Zentrierung sind gerade Stehbolzen. Beim letzten Übermaß sollte man das mal kontrollieren, ansonsten braucht man sich keine Gedanken diesbezüglich zu machen . Von Übermaß zu Übermaß wird die QK ca 0,1mm kleiner, das is zwar immer so, wollte ich hier aber mal erwähnt haben. Ansonsten halt wie bei jedem neuen Kopf den man montiert: über Kreuz in 2 Schritten anziehen, 17Nm reichen eigentlich QK messen und ggf. anpassen VZ und Bedüsung überprüfen auf Wunsch Temperaturfühler anbringen Aufkleber am Rahmen anbringen

Wenn man ein unendlich langes Pleuel verbauen könnte dann wäre der halbe Hubweg genau bei 90°, bzw 180° Auslasszeit wäre dann der halbe Hubweg.

Halbwinkel?

möchte gerne nachfragen biddeschöön

Ich sag immer 122,9er zu meinem Kleinen

was haste denn für Steuerzeiten auf dem Testmotor?

um euch ein wenig einzuheizen hab ich mir gedacht paar Fotos wären nich schlecht... Und nein, es gibt keine Roten, und ja, alle Köpfe sind eloxiert, kleine Weihnachtsüberraschung sozusagen, als Dankeschön für eure tolle Mitarbeit

günstig is wohl nur selberausschneiden, sieht ja so aus als ob du eh was steiferes vertragen könntest plättchenmäßig. Originale kosten glaube $60

scnr

desto mehr man in der Hubzapfengegend abträgt, desto leichter verdrehts die Welle, idealerweise macht man in der Gegend kaum was, bzw orientiert sich an der Limawange. Darum is drehen auch keine so gute Idee.

aber sonst is alles klar, oder? Überleg dir doch bitte beim nächsten Mal wenn du vor hast sowas zu posten was das für Konsequenzen (außer der Verwarnung die du jetzt bekommen hast) haben kann.

Erst Teflonband und dann noch Panzertape haben sich als Flexschutz beim Pleuellager mittlerweile durchgesetzt wie mir scheint. Wellenstümpfe mit Papier oder nem Lappen umwickeln, und dann dickstens Panzertape drumherum und an die Welle kleben, dann hat man Schützer die man sogar wiederverwenden kann. Flexen kann man jede Welle, egal ob original, renn oder Vollwangenwelle Ich nehm dazu am liebsten nen Schleifmop für die Flex, das is das Teil mit den Schleifpapierlamellen dran. Auf worb5.de gips Bilders

Finds ok wenn Plastiks mitfahren um die Sache ein wenig mehr zu amortisieren. Solange alle Schaltrollerklassen ihr Doppel-KO in Ruhe ausfahren können denke ich stört das niemanden wenn ganz am Anfang oder ganz am Ende paar nicht-Schaltroller fahren. Also Plastiks ja, solange es der Zeitplan zulässt, und halt entweder ganz am Anfang oder ganz am Ende. Klasseneinteilung von letztem Marl fand ich gut, diesmal mit Doppel-KO und mit Laufzeit nur als Bonusinfo für die Fahrer, dann wärs ziemlich perfekt finde ich.

dafür saß ich dann doch ein wenig zu lange dran um das hier ins Forum zu stellen, aber du kannst mir ja mal ne PM schreiben...

Wahrscheinlich braucht man nichtmal nen Spacer. Meine hier schon mehrfach gequotete Aussage von damals bezog sich darauf dass ich das Mikrotassi-teil halt einfach mal an das entsprechende Stück von nem Polini Membranansaugstutzen gehalten hab. Würde jetzt den Aufwand das da unterzubringen auf ca 15 Minuten schätzen, habs aber noch nicht selber gemacht, nur halt hingehalten. Mein Stutzen is ja verbaut, und der an den ichs hingehalten hab gehörte nicht mir, und die Membrane auch nicht, sonst hätte ich schon mal.

na dann schließ ich hier mal ab.

nicht vergessen unbedingt noch alle Kanten in der Laufbahn wo Ringe und/oder Kolben drüberlaufen zu entgraten/anzufasen/verrunden

20ps mitm o-pott kannste komplett vergessen. 15 am Hinterrad is schon ordentlichst Qualm für die Teile die du verbauen willst würde ich sagen.

ja weiß nich, darum hab ich ja gefragt ob du mal geschaut hast, vielleicht reichts ja auch das Loch 5mm tief aufzubohren und den Siri reinzukleben?

hat die xl2 da nicht nen siri und ein kugellager? Is schon was her, aber sowas in der art wars glaub ich.

mal geschaut ob man was von der XL2 nehmen könnte?

kannst ihn ja mir geben, ich bau dann nen übermaß-oring ein und fahr das dichte Ding.

ääh, achso, ja, ich fahr eine im Fuffi Rundlenker, 15min oder so und paar mal rein und raus schieben zum kucken und etwas feilen/schleifen, dann passt das. Sollte dann in den anderen Lenkern noch einfacher zu machen sein. wenn man statt dem Splint ne Holzschraube nimmt bekommt man das Teil sogar 1a spielfrei. Schalten ansich geht damit superpräzise (ETS Motor), Gänge 2+3 sind trotzdem gesprungen, lag aber eher an der verbogenen Hauptwelle.

in nem PK Motor würde ich PK Schaltgabel am Motor und Pk Schaltrolle im Lenker fahren.