Captain Caracho aka highko

Hat sich erledigt, die Bilder gibts bei Worb 5 auf der Seite. MfG, Heiko.

Hi, hat einer ein Bild von dem Kolben?? Mich würde interssieren wie er aussieht. Entweder zuschicken oder hier reinstellen, DANKE. MfG, Heiko.

Hi, ich bin auf meinem Malle 172 Plug n Play orschinol Bedüsung mit 122er HD gefahren. Die Unterschiede zu 120 waren nicht so gross, aber lieber ein bisserl fetter bei ner Altagsreuse... Das mit Hauptluftdüsen und LLD kürzen geht wunderbar wie mein Vorredner schon gesagt hat. Löcher im Luftfilter sollen was bringen, hatte da selber mal ein Topic zu eröffnet, bin aber wegen kürzlich geschrottetem Malle nicht dazu gekommen es selber zu testen. MfG, Heiko. Edit: Fehler Teufel....

Eigentlich ist alles schon gesagt. Habe vorhin ne Vorschau gesehen: Schöne Lape unten in TOP Zustand plus bla bla Motor rechts etc ... MfG, Heiko.

Hi, meint Ihr den Kolben vom Px 125 Kit?? Hat der nicht nen 15er anstatt dem 16er kolbenbolzen?? Ließe sich bedarfsfall natürlich ändern... MfG, Heiko.

Verstärkte Reifen (Reinforced) brauchst Du meines Wissens nach auch. Am einfachsten ist, wenn Du zum Tüv fährst den Sachverständigen fragst was er gerne hätte, ob Kopien reichen etc... Kann einem einen Haufen Rennerei sparen. MfG, Heiko.

Das Benzin mischt sich aber nicht mehr mit dem Öl wenn sich die Geschichte einmal getrennt hat. Von daher soll Öl nach kippen auch nix mehr bringen. Ist mein Wissensstand, wenn ich da falsch liege lerne ich gerne noch was dazu. Bei uns haben halt zwei Leute auf der ersten Frühlingsheizzerei ihre 210 Malles abgeklemmt, da sie sonst wirklich top liefen (Vergasereinstellung etc..) denke ich / wir das es darauf zurück zu führen ist. Wenn mein Roller lange gesanden hat (3 - 4 Monate) kippe ich immer das Gemisch aus dem Rollertank ins Auto und tanke frischen Sprit. So kann von der Seite her nix schief gehen. MfG, Heiko.

Schau mal hier: Kulu Topic Dort steht alles Wissenswerte zum Tehma Cosa und Verstärken. MfG; Heiko

Wenn Du Deinen Roller mit vollem Tank überwinterst mach aber kein 2T Öl rein. Den mit der Zeit trennt sich das Gemisch wieder. Folgen könnte ein Klemmer auf der ersten Ausfahrt im Frühjahr.... MfG, Heiko.

Das Problem mit den Bündig eingeschlagenen Siri und dem Lagerschleifen kenne ich. Es gibt drei (mir bekannte) verschiedene Metall SiRis. Mache passen einfach weniger gut als die Anderen. Hängt unter anderem auch vom Motorgehäuse ab!! Da wurde schon oft drüber diskutiert (-> Suche benutzen). Das mit dem Dichten am Lager ist Unsinn, dafür ist der nicht ausgelegt. Lange wird das mit dem anliegenden Siri wie gesagt nicht gutgehen: -> Mtidrehen -> rausfliegen -> Drehschieber Dichtfläche plus Kurbelwelle plus Zylinderkit hinüber... Das war jetzt der Worst Case, kann aber passieren. Und das wegen nem Siri für 10 ? riskieren?? Na, ich weiss ja nicht.

Hi, Siri wieder raus und neuen rein. Alles andere ist Lotto Spielen mit ordentlich risk (kann rauskommen und sich zerbröseln). Zwischen Lager und Siri sollten etwa ne Papierdicke Platz sein. MfG, Heiko.

Halte das Unterfangen für nicht besonders Sinnvoll ( von der Finanziellen Seite), zu teuer für die zu erwartende Leistung, VORALLEM bei Stecktunuing. Aber das wirst du schon selber wissen: Bei Deinen Auspuff Suchkriterien bleibt eigentlich nur die JL/Sip/Scorpion Anlagen übrig. Das sind meines wissens die einzigen Breitreifen Anlagen. Für dauerhaftes Stecktuning würde ich eher nen höhrer verdichteten 135er DR nehmen. Kupllungs(Ritzel) mit 21 oder 22 Zähnen sollten schon rein. Ein 24er bei Stecktuning kanste dir sparen, den Ramair auch. Ist nicht ohne grossen (Sinnlos???) Aufwand zu bewerkstelligen. Bohr lieber den Orginal LuFi auf, des geht auch gut (->Suche) MfG, Heiko.

Hi, was ich an der PX alt oder Lusso schön finde ist das PV oder ET3 Rücklicht, welches eine kleiner Ausführung (von der Form her) des PX alt Rücklichtes ist. kommt nicht so klotzig daher wie das Orginale... Ausserdem gayfallen mir T5 Korosserieteile an der PX nicht so wirklich, wenn T5 Optik, dann richtig... Schwarze Blinker an nem dunklen Roller kommen immer gut, habe aber inzwischen keinen Bock mehr mich wegen so nem Schnick Schnack anhalten zu lassen bzw den Versicherungsschutz zu riskieren. Ne SIP EVO bzw der Rollerladensitz betonen die Form des PX Arsches sehr schön, ist mir aber für ne Altagsschüssel zu hart. Da kommt ne Supercorsa oder am besten, aber nicht mehr produziert, die Rollerzentrale Mono bequemer rüber. Und Felgen, Lenksäule und Blechanbauteile in ner Farbe passend zur Rahmenfarbe Pulver oder Lackiern tut auch not... MfG, Heiko.

Nen Auspuff - Innenblinker kannste auch gleich reinbauen, bringt bei ner Resotüte noch mindenstenz 20% mehr Power. Das weiss das Abgas beim "vor" und "zurücklaufen" immer wos lang geht. Aber mit der Polung/Taktung aufpassen sonst geht das ganze nach hinten los. Aber beim Einbau auf jedenfall gewuchtete Gewichte für die Wasserwaage nehmen und mit ner zölligen (wichtig bei englischen Anlagen, sonst tuts auch ne normale...) Feierabendschablone konrollieren. MfG, Heiko. P.S.: Endlich mal wieder nen vernünftiges Tuning Topic wo mal wieder neue Wege der Leistungssteigerung angedacht werden..... :grins:

Hi, bin so ne Kombination mal ne Weile gefahren. Orginalwelle, lange Einlasszeit am Gehäuse, Überströmer zu weit aufgemacht, Orginalkopf nicht ausgedreht mit 1mm KoDi. Der Motor ist in nem Roller dringewesen den ich gebraucht gekauft habe. Der Kolben war leicht angerieben. Das Ding lief 125 im liegen und zu Zweit (130 - 140 kg Zuladung) 115 laut Autotacho... Ich würde zu dem passenden GsF Kopf tendieren, Quetschspalte weiss ich net mehr... Zündung voll auf Anschlag oder warens doch 19°, weiss auch ich net mehr genau. Wenn du die Welle ein bisserl "verlängerst", Steuerzeiten technisch (kann ich nur empfehlen, lief echt sau gut), würde ich 18° fahren. Die Arme wurden bei mir auch länger... Lief um Welten besser, schneller und so weiter.. als ne vergleichbare Malossi Kombo!! MfG, Heiko.

Hi, Durch polieren von Gaser und Überströmern wird meines erachtens nicht so viel zu holen sein. Das ist mehr "OPTIK"Tuning für das Auge und weniger für die Leistung. Bin selber weder PS noch Tuning "Guru", aber ich denke das man nur durch ausprobieren einen starken Motor bauen kann: Mal ein bischen mehr oder weniger Fussdichtung fahren, mehr oder weniger Quetschkannte fahren. Ausprobieren was gut zusammen passt. Wichtig: Prüfstand oder Zeitmessung oder ähnliches heranziehen um verlässliche Vergleichwerte zu haben, den das Popometer kann bei "übermotiviertem" Tuning einem schon mal ein Schnippchen schlagen... Zündung mal mit weinger oder mehr Vorzündung ausprobieren, vorallem bei unterschiedlichen Wetter. Man sollte auch nen Vergaser aus dem Eff Eff einstellen können. Denn ein Motor der in Hambug geht wie die Hölle muss in Stockach am Bodensee nicht umbedingt gut laufen.... Ausserdem sind unsere Motoren und Zylinder etc mit Toleranzen behaftet, daher muss / kann jeder Motor mit mit gleichen Steuerzeiten, ZZP etc unterschiedliche Ergebnisse liefern. Auch immer dran denken das die Regel VIEL hilft VIEL nicht umbendingt zum Erfolg führt. Z.B haben ein paar Leute (einschliesslich mir) schon festgestellt das Überstromporting auch negative Auswirkungen haben kann -> weinger Leistung und Drehmoment als orginal. Oder aber z.B. nur Overrev Potenzial bringt (kraftlose Drehzahlen) und unten dafür wichtige Power abführt, so wars jedenfalls bei mir.... daher kann mann meiner Meninung nach nicht sagen das hier und da die PS begraben liegen(von der Komponenten Seite her betrachtet), Die liegen meist / immer in der tierisch komplizierten Feinabstimmung.. (wie Licifer schon angemerkt hat) Auch sollte man sich im klaren sein was mann alles verändert wenn man an einer Komponente dreht, und sich vorher überlegen was man sich davon eigentlich versricht bzw was man dadurch erreichen will. Und immern nur an einer "Schraube" drehen um vergleichbare Ergebnisse zu bekommen. MfG, Heiko.

Wegen seiner Länge ist der kurze Mk 3 (die vordere Hälfte ist orginal, die Hintere quasi für t5 optimiert und "drangebrutzelt") auch so Drehmomentstark denke ich, wobei diese Aussage in Ermagelung anderer Raps meinerseits, mit vorsicht zu geniessen ist. Habe halt nur den Orschinolpot zum Vergleich, und den schlägt der Kurze Mk3 um längen. Und untenraus fehlt nicht so viel das es für einen Freund des Drehmoment wie mich zu wenig wäre.... Hatte vorher nen Taffie MK3 für die 200er, und es sind definitiv geometriesche Unterschiede zwischen beide Anlagen vorhanden. Der Taffspeed MK3 und MK4 sollen ja fast identisch sein, sonst schweiss Deinen doch um, nen neues Hinterteil zu bauen kann ja nicht so schwer sein. Daten vom Vermessen sind ja vorhanden. Bei interesse kannste den Pot gerne mal Probefahren, soferns nicht an der (üblichen zu grossen) Endfernung scheitert. Mich würden die Unterschiede zum normalen Taffie auch interessieren. MfG, Heiko.

Hi, Ich bin grade den hier gefahren: Ist ein gekürzter Taffspeed Mk3: AusPuff Topic Bekommen habe ich bei der RoZe, die hatten aber nur zwei Stück davon. Fahren tut er sich sehr angenehm, dreht freier aus als ein orginaler und hat auch noch anschluss in den Vierten ( kann man auch aus dem Drehzahlkeller im vierten ziehen), am Berg wirds allerdings eng. Das war aber bei mir auch mit Orginalauspuff der Fall. Alles in alllem ein guter Puff mit spürbar mehr Leistung, Ganganschluss in den ersten drei ist super, vierter geht. Hat aber ein angenehm breites Band, so das der Auspuff auch zum trödeligen rumcruisen einlädt und nicht immer auf Drehzahl gehalten werde muss. Und erst der Sound... :love: :love: :love: :love: Past jetzt zwar hier nicht so ganz rein, wollte aber die ganze Zeit schon die Erfahrungen mit dem Pott mal posten.... MfG, heiko.

Bei der Rollerzentrale habe ich letzt noch eins bekommen, die hatten aber nur noch wenig Vergaserkram da. Die Italiener haben wohl grade Betriebsferien, darum ist grade nix zu bekommen. MfG, Heiko.

Hi, ich habe aus bestagtem Grund den Steg aus meinem 80er Motor mit ner Rohrzange vorsichtig rausgebrochen. Das ging wunderbar, da der Steg wesentlich dünner als das Gegäuse ist. Nur halt nicht umbedingt alles auf einmal, lieber langsam abknibbeln. Wenn ichs mit dem Dremel machen würde, würde ich ne Trennscheibe dafür nehmen (sofern Platz ist) und den Motor mit nem Stück Plastikfolie und Fett fein abdichten, dann noch nen fettigen (da haften die Späne besser drauf) Lappen druff und gut ist. MfG, Heiko.

Das mit Siri aussen sollte schon gehen, habe ich selber mal gemacht. Dann muss aber das Loch zwischen Siri innen und Lager verschlossen werden, sonst haste nen schönes Getriebeöl Abflussloch Des weiteren muss die Achse der Nebenwelle vermessen werden und die Passenden Löcher / Aufnahmen im Gehäuse. Da gibt es Durchmesserunterschiede, wenn eine zu dünne verbaut wird folgt ein schöner Riss im Gehäuse. Ansonsten sollte das passen, aber eine PX alt Bremstrommel muss dann natürlich auch verwendet werden. MfG; Heiko.

Edit: @ nop: Soeinen Motor habe ich auch Edit. Meiner (Luftfilter) hat ein kleines (1 - 2 mm) Loch überm Düsenstock, habe jetzt ne 160er HLKD und be 3 drin und er ist noch a weng fett. 190er HLKD bekomme ich grade keine und des muss jetzt ein Stück geben. Und am 177er hats damals schon was gebracht, mit Lufi aufbohren, von daher wollte ich es jetzt wiederholen.

Ich habe ein Loch durch das Polinigasrohr und den Lenkkopf gebohrt, festgayschraubt und gut is.... Unter das weisse Plastikteil gehöhren eine Unterlegscheibe und eine Federscheibe, damit sollte halbwegs Ruhe sein. Ansonsten hilft noch ein Lenkerenden - Vibrationsdämpfer. Macht in der Regel den Lenker noch breiter als er eh schon ist, finde ich daher nicht so schön. MfG, Heiko.

Ich lagere meine Polräder jetzt schon ewig ohne irgendwas. Habe bis jetzt nix wegen Entladung festgestellt. Aber mit ner Zündplatte oder nem Eisenring sollte man auf der sichereren Seite sein, wird bei normalen Magneten ja auch so gemacht. MfG, Heiko.

Da sollte eigentlich der normale Lusso Simmering passen, sind die selben. MfG, Heiko.