Captain Caracho aka highko

So sicher bin ich mir da nicht, hat nur der Mechaniker gemeint welcher mir mal dieses Gewinde repariert hat.....

Hi, Ist dasselbe wie bei den PXen, aber kein M Gewinde!!!! Irgend ein spezial Italienergewinde.... Habs mal gewust aber leider vergessen..... Nachmessen kannst Du nicht ?? Gewinde zu kaputt ??

@ Starstream?? Warum hast du den original T5 Auslass gegen nen PX mässigen Auslass getauscht?? Ist mewines erachtens nach ein technischer Rückschritt..... oder gab es einen triftigen Grund?? MfG, Heiko.

Hi, ich habe hier noch nen 80 bis 1777 ccm Polini Puff. Etwas gammelig, die Halterung am / zum Motorblock (nicht die Haupthalterung an der Schwinge) ist abgeflext und die Schweisspunkt zwischen Krümmer und Resobauch ist abvibriert. Wer ihn geschenkt haben will kann ihn sich abholen.... Bitte PM oder e-mail.# MfG, Heiko.

Hi, beim Rollerladen gab es laut dem 1999er Katalog auch ne 210 ccm Conversion mit Wiseco Kolben, mehr steht auch nicht dabei. WORB 5 bietet auch Kolben mit 70er oder 71er Durchmesser an, welche sich für "extreme" T5 Conversions eignen sollen. Gehäuse ausdrehen muss man mindestens, ob schweisseen nötig ist weiss ich nicht. Fährt Johannes nicht so eine ähnliche Konversion mit LHW (PX Welle) ?? MfG, Heiko.

Hi, Ich sehe im Entfernen der schrafierten flächen überhaupt keinen Sinn, wie schon gesagt destabiliesiert das den Kolben unnötig. Aber es gibt (im Gegensatz zum 210er) auch gar keine verbesserung der Strömung bzw der Massendurchsatzes weil das passende Loch im Zylinder fehlt!! Wozu also nen Loch im Kolben machen wenns eh nirgenwo hinführt?? Wenn würde ich den Zylinderfuss und den Kolben an den Überströmenr sinnvoll aufmachen, da diese Teile des Überströmers des Orginalgehäuses verdecken. Schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...42&hl=malle+172 Den Divider habe ich entfernt, obs was bringt sei mal dahingestellt.... MfG, Heiko.

Knetmasseabdruck mache ich später mal, wenn ich mehr zeit habe. Jetzt muss vermessen erstmal reichen....

Die kannte hat so nen 5 mm radius zwischen Brennraum und Quetschbereich, und nicht so ne schöne Kannte wie mein GSF 4.1 Kopf..... Vielleicht lasse ich mir bald nen WORB 5 Kopf machen, die (SIP und WORB) werden dann mal verglichen. Aber erstmal muss der Motor mal laufen..

Hallo, Baue grade meine T5 Motor mit Malle 172 zusammen und wollte interesse halber mal den SIP Zylinderkopf vermessen (Ergebnis kommt dann ins passende GSF Projekt). Woraum kommt es an?? Bis wohin wird zB die Quetschfläche bei der stark verrundeten Kante gemessen?? Wie ich die Quetschkannte messen weis ich, Quetschkanntenwinkel errechnet man sich aus dem gequetschen Lötzinn, oder?? MfG, Heiko.

Hi, Habe grade den Simmerring am Hinterrad meines T5 Motors eingebaut. Nun meine Frage: Momentan schaut er etwa 1 -> 1,5 mm aus dem Sitz raus. Bis dahin ging er ohne gross Kraft anwenden zu müssen. Muss er noch tiefer rein (z.B. bündig zum Motorgehäuse ??) oder past das so?? Bin eher ein PX alt Schrauber und kenne mich mit der Lusso / T5 geschichte noch nicht so aus, da der Motor noch nie wirklich auseinander war... Vielen Dank!! MfG, Heiko.

Ob die Nebenwelle passt ist auch fraglich, da gibt es auch vier verschiedene. Da ist Vorsicht geboten, bei Montage der falschen macht man sich ruckzuck das Gehäuse kaputt. Ist aber beim Einbau eines Lussogetriebes unwarscheinlich, da diese Nebenwelle normalerweise den dicken Stumpf besitzt und somit nicht in das Gehäuse past. Andersrum ist da Kritischer, aber man sollte immer nachmessen was reinmuss und sich dann die passende Welle besorgen, kostet circa 18 Euronen..... Nachmessen Muss man die Bohrungen für die Nebenwellenaufnahme in beiden Schalen. Warum willst Du umbedingt das alte Schaltkreuz fahren?? Das bringt eigentlich nur Nachteile und kosten mit sich, wenn ich richtig informiert bin kann man ohne Probleme ein Lusoo (T5) Getriebe fahren. Der aussenliegende Simmerring wir an der Bremstrommel und nicht an der Welle Gedichtet. daher muss die PX Alt Bremstrommel verwendet werden und gut ist.... MfG, Heiko.

Hi, Ich halte Ohren und Augen offen. MfG, Heiko.

Hi, Vielen Dank, aber habe mich entschlossen es doch richtig zu machen und nen neues Lager reinzumachen. Hatte eigentlich nicht vor den Motor vor nächstem Sommer nochmal zu öffnen. Das mit dem PX Lager und PX Simmerring plus Loch zu machen habe ich mir auch überlegt, aber wenn ich was mache dann doch lieber richtig..... Auf den einen Tag mehr oder weniger kommts dann doch nicht an. Aber habe jetzt eh mehr Lust auf Seee, Sonne und Sau ähh trinken.... Und ob ich morgen dann schrauben kann oder sollte weiss ich eh noch nicht..

Steht auf der Zündbox: Rosso = Rot Verde = Grün Bianco = Weiss Eigentlich isses egal wo welches von den beiden rünen reinkommt, das vom Motor gehört "offiziell" neben das weisse oder rote, das grüne vom Zündunterbrecher (ist eh nicht mehr als eine Massekabel für kurzschliessen / abstellen der Zündung) kommt nach aussen. MfG, Heiko.

Ja, so nen Handel gibts auch in der nähe. die ham nur heute zu und ich habe gestern vergessen vorbei zu fahren. Das montierte Lager ist auch noch gut, von daher würde ich es gerne drinlassen um den Motor übers Wochenende fertigmachen zu können.

Hi Zusammen, Wie beschrieben muss der innenliegende Simmerring an Hauptwelle Richtung Bremstrommel raus. Problem: In Ermagellung eines neue gedichteten Lagers (Lieferprobleme von Piaggio) soll / muss selbiges drinbleiben. Deshalb kann man nicht gescheit drankommen. Tipps oder Tricks?? MfG, Heiko.

Um was für einen Typ handelt es sich den?? Bei nem Elestarter kann es sich aber eigentlich nur um ne Lusso handeln, oder?? Bei denen Kenne ich mich leider nicht aus... Würde aber auch auf Masseschluss tippen, mess mal nach ob Kabel massekontakt haben, welche keinen haben dürften. Oder Kabel untereinnander etc.... MfG, Heiko.

Hallo Zusammen. Ich habe hier irgendwo von der Idee gelesen. das der Kompressor mit 2 bis 3facher Geschwindigkeit betriebn werden soll um das Fördervolumen an den grösseren Motor / Hubraum anzupassen. Davon rate ich ab. Kompressoren vertragen keine hohen Drehzahlen. Sie neigen durch die engen Spaltmaße zum überhitzen. Folge davon ist das sich Bauteile berühren können, mit den verständlich Folgen..... MfG, Heiko.

Hi, Wollte auch nur mal diese, in der Diskusion "vernachlässigten" Parameter ansprechen. Dies sollte verdeutlichen das bei dem Thema Gereralisierungen kaum möglich bzw immer mit Vorsicht zu geniessen sind (da sie wie gesagt stark vom Betriebpunkt abhängen). Das bei unseren Motoren nur eine Optimierung auf Volllast sinnvoll und im technischen Rahmen realisierbar ist versteht sich von selber.... Aber so eine Zündkurve zu erstellen ist mit sehr viel Prüfstandsarbeit verbunden, und bei der Vielzahl unterschiedlicher Motorenkonzpte auch nur in gewissen Grenzen repräsentativ..... Um da auf ein vernünftiges Ergebnis zu kommen müsste man diverse verschiedene Motoren testen, und das über den kompletten Drehzahlbereich. Und dann noch die verschiedenen Ergebnisse zu einem endgültigen Ergebnis (Kompromis) "zusammenfassen". Das ist/wäre ein ganz schöner Aufwand..... MfG, Heiko.

Hi, Neben der Drehzahl ist der ZZP auch stark von der Last (effektiver Brennraumdruck), Restgas im Zylinder, Turbulenzen im Brennraum und und und abhängig. Man kann nicht nicht generell sagen: bei z.b 4000 UpM brauche ich 25 ° Vorzündung. Je nach Zylinderdruck (Last) läuft die Verbrennung bei konstanter Drehzahl unterschiedlich schnell ab, was eine Verstellung des ZZP für optimales Drehmoment nach sich zieht. Daher auch unterschiedliche Kurven oder gar ganze Zündkennfelder. Auch bei Viertaktern wird manchaml bei steigernder Drehzahl die Vorzündung züruckgenommen . Das hängt wie gesagt immer vom aktuellen Betriebspunkt ab. MfG, Heiko.

21/65 = 0,3230 22/68 = 0,3235 Das gibt sich Übersetzungsmässig nichts. Falls Du nicht vorhast mal ne CosaKulu (gibt es nur mit 20, 21 oder23 Zähnen) zu Fahren würde ich auf das 22er Ritzel zürückgreifen. Da kann man im Bedarfsfall die Übersetung leichter verkürzen....

Hallo, 1. : Ja, auf jeden Fall. 2. : Schraubstock ist eine von mehreren guten Mehtoden, mache das auch immer so. Eigentlich isses egal wie rum man die Nieten reinmacht, sie müssen / sollten nur plan anliegen. Ansonsten kommt es zum berühmten "Primärpfeifen". Ich baue immer beide Federn ein, obwohl das meines wissen eigentlich nur an 200ern so gehöhrt, aber schaden tut es nicht. Bei getunten Motoren ist es "pflicht". Komme nicht aus Berlin, daher kann ich zu Deiner Dritten Frage nichts sagen.... MfG, Heiko.

Hattest du die Getriebe Zahnräder von der Hauptwelle abmontiert?? Die kann man nähmlich falsch zusammnbauen!!!! Kickstarterritzel könnte auch Flsch montiert sein, aber eher unwarscheinlich bzw äussert sich das anders. Das Schaltsegment rutsch ganz gerne aus dem Bolzen wieder raus, sitzt es überhaupt richtig?? trotz neuem zusammenbau??? kannst du den Schaltgriff kaum drehen und trotz massivem Krafteinsatz geht nix, oder: Kanst Du den Griff ganz leicht drehen und nix passiert?? MfG, Heiko.

Welche gibt es denn noch? Mir ist bis jetzt nur der Kegra alt JL edelstahl und dieser PX 200 T5 Verschnitt bekannt......

Der "NEUE" Sip T5 Drehmomentauspuff ist laut Sip Telefonator nix anderes als der 200er Sip-bauch mit passendem Krümmerstück. Da wäre es ganz schön überranschend wenn der reltiv kleine JL alt eine ähnliche Leistungskrakteristik zeigen würde.... MfG; Heiko.