ANDY81

sehr schöne Positano gefällt mir ! Schriftzug würde ich dran lassen und mit Hand und Lappen in den Zwischenräumen polieren. dauert aber klappt.

nicht alles muss immer gleich restauriert werden, erhöht nicht den Wert. Kannst Dir gerne mal das folgende Topic ansehen, was alles geht ohne gleich zu restaurieren. Link

Wenn in Deutschland aktuell zugelassen gibt es normal die Zulassungsbescheinigung Teil 1. Auf Wunsch bei der Zulassung bekommt man aber auch Teil1 und Teil2 kostet halt bissle mehr. Wenn früher schon mal in Deutschland angemeldet war gibts auch beide Varianten nur einen Schein oder auch Schein und Brief.

Hallo Pac, da bist Du hier im falschen Forum. Im GSF geht es nicht um die Vespa Automatikmodelle wie deine ET2

@Kebra hey Betram hab meine schnell rausgeholt durchmesser 166mm 6-Eck Emblem Keine Nummer auf dem Lüfterrad Flügel 18,8mm / 7,9mm / 17,1mm somit dürftest das richtige haben

top freu mich

absolut Traumhaft, die Candyfarben sind der Hammer

Danke Betram ja such relativ guten Zustand, sonst passt es nicht zum Rest.

danke gefunden

Wenn die Hauptwelle einen Schlag hat, kann es auch zu Gangspringen führen. Hatte ich leider auch schon mal. Vorher würde ich aber alles schon genannte checken wozu man nicht spalten muss.

Oxyblock kommt bei mir auch am Unterboden zum Einsatz

alter Hahn raus, Tank reinigen wenn er nicht sauber ist und neuen Hahn mit passender Dichtung rein. Tropfen ist nicht normal.

Die GS3 O-Lack Ratte ist jetzt auch fertig, zugelassen und abgestimmt auf der Straße Kauf: Jetzt: Mehr Bilder wieder in der GALERIE Und der LINK zum eigenen Aufbautopic

Nun ist sie fertig, hat sich mit Corona mit Tüv und Zulassung alles etwas gezogen Mehr Bilder gibts in der GALERIE

Meine GS3 Nummer 2 die Ratte ist auch fertig In einem traurigen Zustand gekauft. Hier das Topic zum Aufbau —> Topic Zustand Kauf: Zustand Jetzt:

wo gibts denn diese Excelliste? Die kenn ich gar nicht.

Meine V50 Spezial 1.Serie O-Lack Giallo Cromo ist nun auch fertig mehr Bilder gibts in der GALERIE

Giallo Cromo ist fertig und fährt mehr Bilder gibts in der GALERIE

V50 Spezial Giallo Cromo 933 Originallack 1972 deutsche Auslieferung. Im schlechten Zustand bekommen, einmal komplett überholt und aufbereitet.

den Choke kann ich bei mir sicher ausschließen, der funktioniert wie er soll

Ray da hänge ich mich gleich mal an, bin noch um einiges magerer und laut AFR noch immer zu fett, obwohl mir außer der ND alles schon zu mager vom Gefühl her vorkommt. Hatte es schon im PHBH Topic gepostet. Hallo Zusammen, ich komm aktuell beim Abdüsen nicht weiter und könnte ein paar Tipps brauchen. Motor war ein PX 200 Motor mit Malossi alt, Drehschieber, 60Hub, Sip Road 1 und lief jetzt Jahre mit PHBH30 , HD118 / ND55 / Mischrohr AV262 / LLD 70 / Schieber 40 / Nadel X2 Clip ganz oben / Nadelventil 200. Hab den Motor nun wie folgt umgebaut: Malossi MHR Hubausgleich am Kopf mit 2,2mm Kopfdichtung QK 1,2mm Drehschieber Einlass 125° vor OT / 75° nach OT Big Box V1.0 Zündung 18° Da ich dachte MHR und Big Box brauchen mehr Sprit, hab ich in den PHBH 30 zum Starten einfach mal wie folgt angefangen. HD130 ND55 Nadelventil 250 Schieber 40 Mischrohr AV264 LLD 70 Nadel X2 Clip ganz unten War nicht zu fahren, hab dann begonnen abzudüsen und bin inzwischen bei den folgenden Werten gelandet, nur kommt mir dass inzwischen alles sehr mager vor ? Hab seit Kurzem ein AEM AFR Messgerät und geb die Werte auch mal mit an. HD 120 ND55 Nadelventil 250 Schieber 40 Mischrohr AV262 LLD 70 Nadel X2 Clip ganz oben Standgas AFR 13,1 - 13,2 1/4 Gas AFR 13,0 - 13,2 1/2 Gas AFR 11,5 - 11,7 3/4 Gas AFR 11,6 -11,8 Vollgas AFR 12-12,2 Sie läuft gefühlt aktuell in allen Bereichen sehr gut, vom Kopf her finde ich die Werte als Mager, von den AFR Werten her muss ich 1/2 Gas & 3/4 Gas noch magerer werden und bei der HD könnte ich evtl auch wieder auf 118 gehen.

Pelox und Sonax Flugrostenferner sind die dünnflüssigsten ? WD40 schon probiert ?

Hmm 130-135 auf Drehschieber und mit Boxauspuff und Rahmengesaugt halt ich für recht fett fahr einen anderen MHR mit Membran / Elron / Und Sportluftfilter mit HD 140 oder 142

Ich Versuch es hier noch mal, im Dellorto Topic bin ich leider nicht weiter gekommen. vielleicht hat hier jemand Ideen und kann mir helfen. Hallo Zusammen, ich komm aktuell beim Abdüsen nicht weiter und könnte ein paar Tipps brauchen. Motor war ein PX 200 Motor mit Malossi alt, Drehschieber, 60Hub, Sip Road 1 und lief jetzt Jahre mit PHBH30 , HD118 / ND55 / Mischrohr AV262 / LLD 70 / Schieber 40 / Nadel X2 Clip ganz oben / Nadelventil 200. Hab den Motor nun wie folgt umgebaut: Malossi MHR Hubausgleich am Kopf mit 2,2mm Kopfdichtung QK 1,2mm Drehschieber Einlass 125° vor OT / 75° nach OT Big Box V1.0 Zündung 18° Da ich dachte MHR und Big Box brauchen mehr Sprit, hab ich in den PHBH 30 zum Starten einfach mal wie folgt angefangen. HD130 ND55 Nadelventil 250 Schieber 40 Mischrohr AV264 LLD 70 Nadel X2 Clip ganz unten War nicht zu fahren, hab dann begonnen abzudüsen und bin inzwischen bei den folgenden Werten gelandet, nur kommt mir dass inzwischen alles sehr mager vor ? Hab seit Kurzem ein AEM AFR Messgerät und geb die Werte auch mal mit an. HD 120 ND55 Nadelventil 250 Schieber 40 Mischrohr AV262 LLD 70 Nadel X2 Clip ganz oben Standgas AFR 13,1 - 13,2 1/4 Gas AFR 13,0 - 13,2 1/2 Gas AFR 11,5 - 11,7 3/4 Gas AFR 11,6 -11,8 Vollgas AFR 12-12,2 Sie läuft gefühlt aktuell in allen Bereichen sehr gut, vom Kopf her finde ich die Werte als Mager, von den AFR Werten her muss ich 1/2 Gas & 3/4 Gas noch magerer werden und bei der HD könnte ich evtl auch wieder auf 118 gehen.