schlu

wenn man die schelle des ramair nicht mit gewalt anknallt sondern einfach nur so fest, das er hält, dann geht der auch nicht kaputt.

ich nehme immer nen rosendraht für alles was durch den trittbretttunnel muss. und besorg dir pflaster. im tunnel ist die eine oder andere scharfe kante an der man sich die hand einritzt

es wurde zwar schon gesagt, aber ich bin echt froh das geschmäcker verschieden sind. ich finde die ganzen fremdgabeln alle nicht wirklich schön. was noch einigermassen geht ist die der lx(?), mit der schwinge auf der falschen seite.

an alle kabel des alten nen schön langen draht ran hängen und und dann erst ihn rausziehen. und den neuen vorher einmal kompellt ausbreiten und sich bewusst zu machen, welches kabel wo ankommen muss. viel gedult und ne schön lange spitzzange könnte auch noch hilfreich sein. ist ne echte sträflingsarbeit.

steht in der abe nu die richtige federbein nr. drin?

guck mal hier rein. ich finde die kuve vom pm 24 ganz nett, und habe mir nun auch einen zugelegt.

doch dieser ring MUSS da rein, die sitzen in den dichtlippen. ohne den dichten die nicht. den / die siri´s unbedingt tauschen.

ich klinke mich hier auch mal kurz ein. 4 takten im unteren drehzahlbereich kurz über standgas, sprich da wo bei nem anderen gaser typ schon die nadel mit arbeitet. wie ist das beim si? nebendüse magerer werden? malle 166, 200er lhw, pm evo, si 26 (160; be2;130;5/160) kanal auf 2,5mm aufgebohrt und löcher im luftfilter über den düsen

hast du schon neue siri's eingesetzt? das ist nen federring von einem.

lass die ... ngk kerzen weg, die können das nicht ab, wenn der motor zu fett läuft bzw. absäuft. hab vor 2 jahren beim vergaser abdüsen alle 2 bis 3 hd ne neue ngk rein machen müssen. versuch mal die denso.

nachdem hier nun doch recht viele negative sachen drin stehen, hab ich heute mal was positives zu berichten. wollte bei mir in der nähe (stade) meinen 166er, 26er si, lhw und pm evo eintragen lassen. da dort vor kurzem der sachverständige mit dem ich das projekt angesprochen habe versetzt wurde, hab ich das denn noch mal mit seinem nachfolger durchgesprochen, der wollte das ich bei dem termin den halben motor zerlege, damit er die von mir angegebenen daten überprüfen kann. als alternative schlug er mir vor eine tüv station aufzusuchen die in der materie drin sind und erfahrungen mit vespa's haben. also hab ich mal die tüv station bremen süd kontaktiert. von denen kam dann gestern der rückruf. von denen kam sofort die ansage das die eintragung kein problem darstellt, wenn die vorraussetzungen erfüllt sind. nun soll ich für die eintragung ne scheibenbremse einbauen, es muss aber keine vollhydraulische sein, die originalen stossdämpfer gegen bessere tauschen und der lärm darf halt nicht zu laut sein. also im endeffekt das was ich eh vor dem tüv eh noch machen wollte, ausser das ich den rahmen von innen nicht dämmen wollte, da ja drehschieber mit si. und falls ich noch fragen haben sollte hat er mir direkt seine handynummer gegeben.

mit ner passenden langmutter kann man damit bestimmt auch die welle einziehen.

ja und aus dem unbearbeiteten pinasco wird dann ein drei gang motor. der wird es so nie schaffen den 4. in reso zu bekommen ausser im gefälle mit rückenwind und der polizei im nacken. der pinasco ist und bleibt ein touring zylinder und kein rennzylinder.

ohne massive nacharbeiten am pinasco würde ich keine reso anlange drunter hängen. der hat dafür nicht die passenden steuerzeiten. wenn es dir nicht nur um die mehr leistung sondern auch um die optik geht, kauf dir hier oder bei ebay nen gebrauchten leovinci hau die drossel vor dem esd raus und gut ist. der rz ist sehr drehmoment stark und setzt auch schön früh ein, fährt dann aber auch recht schnell gegen ne wand und hört auf weiter zu drehen. ich würde mir in deinem fall nen sip road holen.

über die 200er motoren, gibt's hier doch recht unterschiedliche meinungen. zumal dank quattrini sind die stärksten motoren momentan die smallblock motoren sind (mal die fremdzylinder ausgenommen)

px alt kronmutter sw22 und splint, lusso normale mutter sw24 käfig und splint

das ist eine von den Aufzeichnungen heute, die ich an dem Scheinwerfer direkt an den Kabelschuhen gemacht habe, da sind 3 läufe drin. 02062013 14grad1021hpa 160be2130 lauf 1.WAV 02062013 14grad1021hpa 160be2130 lauf 1.WAV 02062013 14grad1021hpa 160be2130 lauf 1.WAV

hab ich noch gar nicht versucht, hab gerade keine trommel hier und die welle hab ich beim garage aufräumen gefunden.

hauptwelle verzahnung noch fahrbar oder lieber nicht?

hab heute mal versucht die eine oder andere kurve mittels spannungsteiler zu machen, aber irgendwie bekomme ich da kein signal. anfangs hatte ich die krokodilsklemmen, hinten masse an das weisse kabel der zgp und die andere an das killkabel geklemmt, war aber nix zu sehen. also lenkkopfabdeckung doch noch mal wieder runter und die klemmen an das gelbe kabel und an das schwarze masse kabel der scheinwerferbirne angeklemmt. und was ist wieder kein signal. wie und wo klemmt ihr die an? direkt an den kabelschuh oder ans die isolierung der kabel? und welche kabel nehmt ihr?

bei dem brauchst du normalerweise keinen verstärken korb. dann guck dir den korb ganz genau ob der leicht verzogen ist.

was für ein lüra bzw. wie schwer ist es?

ich hab heute nen kompletten zug mit tonnen und lötnippel von werk eingebaut und der passt eigentlich perfekt beim si.

besorg dir dieses buch. http://www.amazon.de/gp/aw/d/3768858049/ref=mp_s_a_1_1?qid=1370112486&sr=8-1π=SL75 da steht eigentlich alles drin was man zur wartung der motoren wissen muss.

er lebt. hab heute meinen motor heute endlich komplett angeschlossen, musste zwar ein paar mal mehr treten aber er sprang an. und das schönste er 4 taktet, ok ich hab ihn extrem (160/be3/140) fett bedüst aber das werde ich morgen, wenn das wetter es zulässt ändern und mal gucken ob ich den vergaser eingestellt bekomme. die nebendüse, die standartmässig verbaut war scheint schon recht gut zu passen, der motor fällt nach dem hochdrehen sehr schnell wieder ins standgas zurück.