schlu

bei mir mit 126 zu 186 ging er bei ca. 4.500 in reso und machte dann bei ca 7.500 zu. in den ersten beiden gängen muss man sich über den lenker lehnen wenn der in reso geht, und im 3. wird das vorderrad immer noch leicht.

du hast auch nen pott der drehzahl zu lässt, der rz macht bei 7.500 zu, da brauchst du schon eine gewisse länge.

nen schlauch zum rahmen hatte, sehe es aber nicht ein aus meinem rahmen nen schweizer käse zu machen somit fällt der rahmen als "airbox" auch weg. auspuff und gaser ausserdem auch schon weg gehäuse wird wohl nächstes wochenende auseinander gerissen und bis auf die welle in mein ds gehäuse gepflanzt. der rz hatte mich schon leicht enttäuscht, entweder den 3. bis zur vergasung drehen lassen, damit man im 4. in den reso kommt, oder halt den 4. als schongang nutzen und dafür eben bei 90 bis 95 lt schätzeisen rumrollen

es war ihm alles zu laut, hatte ja vorher mit dem wirklich netten menschen durchgesprochen. im stand ging es noch aber sowie bei der vorbeifahrt, hatte sich das thema dann mit knappen 105db erledigt.

nachdem der tüv meinem membran und rz right setup nicht eintagen wollte wegen zu laut, darft ich das nun wieder umwerfen. setup wird 166er (126 zu 186) lhw vom polinist originaler 26er si pm evo nach der bohrung zum düsenstock werde ich noch gucken gegebenenfalls auf 2 bzw. 2,5mm erweitern und dann nach der lucifer fibel abdüsen. da ich seit über 15 jahren keinen si mehr gefahren bin, würdet ihr löcher in den lufi boden machen?

konnte im optimierungstopic leider keine bilder finen, bohrt ihr da nur löcher rein oder fräst ihr die vertiefung über den düsenstock komplett weg?

mein, in 5 tagen 8 jähriger sitzt auch nur noch auf einer sitzerhöhung aber nicht weil es uncool ist oder er sich dafür zu alt fühlt, sondern weil er mit knapp 1,40 und um 33kg einfach aus diesen sitzen rausgewachsen ist. die kopfstütze lässt sich so hoch nicht einstellen, das er nicht mit den schultern da oben dran anschlägt.

ich hab ne recht komische schädel form und kann nur uvex helme länger tragen ohne das mir der kopf platzt. wollte damals eigentlich auch was ausgefallenes, hab fast 4 stunden im laden verbracht und einen nach dem anderen aufprobiert und bin dann 10 bis 20 minuten mit denen auf denen durch den laden gelaufen.

aus gesundheitlichen gründen keine tierisches eiweiss mehr zu essen / trinken, ist humbug! wenn man auf alles verzichten sollte was ungesund ist, dürfte man nicht mal mehr atmen. in der luft sind dank verbrennung fossiler brennstoffe soviel schadstoffe, das alleine das krebs auslösen kann. ich esse gerne fleisch, muss es aber auch nicht jeden tag haben, das einzige was ich seit jahren nicht mehr esse ist putenfleisch, zum einen ist mir das viel zu drög und staubt schon beim kauen, und ich finde es auch nicht gerade toll den tieren bei vollen bewustsein, die obere schnabel hälfte mit nem seitenschneider abzukneifen, damit die sich nicht gegenseitig verletzen.

meine meinung, scheiss auf die optik. das ding soll deinen kopf schützen und nichts anderes.

laut kaba macht die nun der flexkiller, der wohl bei ihm in der lehre war

ich hatte auf meinem 30er tmx (50mm anschlussweite) den 50er pulpur drauf, der war ein wenig zu gross und hab ihn dann mittels schelle zusammen gedrückt. denke der sollte bei dir problemlos passen.

passt zwar nicht so ganz hier rein aber hat schon mal einer versucht die aufnahme für die silentgummi's so zu erweitern das die der 200er motoren da rein passen. bei denen soll es ja wesentlich leichter funktionieren.

hab ich was verpasst? nur der tannenbaum oder komplette nebenwelle? fast 260 euro nackte lusso hauptwelle fast 170 euro

also ich klebe sowohl das nadellager der nebenwelle als auch die feder für das kickerritzel mit fett ein. aber fett verklebt und vor allem sammelt es alles mögliche an staub und co auf. für lagersitze, wellen und kolben nehme ich immer graphitspray.

nen mitsubishi, keine ahnung was für einen genau aber so nen möchtegern geländewagen, fährt nen arbeitskollege von mir. bin schon das eine oder andere mal mitgefahren, bequem sitzt man drin, aber das verwendete plastik, sieht bescheiden aus und ist einfach nur hart. bei knapp 50.000 km hat sich das motorsteuergerät verabschiedet. nen vw würde ich bis auf nen t1 bis t3 oder käfer nicht anschaffen. qualitativ sind die mit sicherheit klasse aber bei der versicherung kaum zu toppen. hatte gerade vor 2 wochen mal geguckt, das kostet der golf bei gleicher ez. und 50% fast 250 euro mehr im jahr wie nen focus.

ich würde das kabel abkneifen und die enden mit schrumpfschlauch verschliessen und ein neues kabel einziehen.

ich hatte bisher nur das der motor nicht mehr ausdrehen wollte wenn das massekabel ab ist. wie schon geschrieben wurde, zieh mal das äussere grüne kabel von der cdi ab. leg dir aber ne zange parat, dann musst den motor entweder abwürgen oder den kerzenstecker ziehen.

frag mich nicht doch nicht. aber überholst du nicht, wenn du fahrzeuge die 110 bis 115 fahren mit deiner selbstfahrenden arbeitsmaschiene?

die mindestgeschwindigkeit muss jeder haben, beim zweirad und pkw ist es ja eher unwahrscheinlich, das welche mit vielleicht 1 bis 2 km/h mehr überholen. was ich gestern noch schreiben wollte, die jenigen welchen die mich am meisten im strassenverkehr nerven, ausser den oben schon genannten opa mit seinem c xx amg, sind die, die meinen sie müssten mit nem 60ps knapp 1000kg schweren klein(st) wagen versuchen nen bumscontainer (wohnwagen) 2 mal im jahr, zu ziehen. meinen sie würden das gespann in jeder verkehrslage beherschen aber wenn es hoch kommt, nicht mal 500km im jahr mit nem gespann fahren.

wer suchet der findet

kram das hier mal wieder hoch wie sieht es mit der lippung der bgm pro wellen aus? wie sauber ist die gemacht? oder noch mal wieder zu kaba und co schicken um sie ordentlich lippen zu lassen?

sagen wir es mal so, in anderen europäischen ländern ist das nicht so streng mit den geschwingikeitsbegrenzern, und es gibt auch in deutschland werkstätten, in denen die schlosser für ein kleines trinkgeld, den tacho bei der tachoprüfung (eichung) so einstellen das der zwar 90 anzeigt der lkw aber fast 100 fährt. oder in ner bergabpassage, ein 4,6t schweres fahrzeug keine chance wenn ein 40t schweres einfach den leerlauf einlegt.

entweder den zylinder verdrehen, oder wenn es der durchmesser nicht kleiner werden soll, muss der pott links weiter runter, was meistens durch den belly schon nicht geht und zum andern noch die schräglagenfreiheit doch stark einschrenken.

das überholverbot gilt dann aber auch für dich verkehrzeichen 277 heisst, über 3,5t. wenn kein überholverbot gilt und die aktuelle verkehrlage es zulässt, wechsle ich einfach auf die linke spur, gerade bei fahrzeugen sprinter und aufwärts, wenn ich dann aber sehe, das opa mit hut, gehäckelte klorolle und wackeldackel in der heckscheibe seines c xx amg, es nicht schafft auf nem 200m langen beschleunigungsstreifen mal eben auf über 90 zu beschleunigen, dann kurz vor ende des streifens ne vollbremsung machen, hinter einem einscheeren und beim überholen wild hupen und scheibenwischer zeigen, frage ich mich doch schon manchmal was haben die den leuten nur in der fahrschule beigebracht. und dieses mal eben kurz gas lupfen führt im bereichen von auffahrten zu diesen elend langen staus, der erst lupft nur mal eben kurz das gas und fällt vielleicht auf 75 runter, der da hinter fährt ein wenig dichter auf als erlaubt und muss schon auf unter 70 runter bremsen und das geht dann immer so weiter, bis da mal eine grössere lücke kommt, oder am der 10 fast stehen bleiben muss. ich sehe es ja ein, gerade in grossen ballungsgebieten, wie z.b. die a40 von dortmund bis duisburg oder a111/100 in berlin, lässt sich das im berufsverkehr nur verhindern in dem man die sicherheitsabstände für alle fahrzeuge auf der rechten spur auf über 100 meter erhöht die fahrer sterben aus, der nette herr ramsauer, will in dieser legeslaturperiode noch ein arbeitnehmer endsendegesetz für den lkw / bus fahrer erlassen, und die osteuropäischen fahrer, fahren lieber für skandinavische und firmen aus den benelux staaten, die zahlen besser. . gerade das finde ich so schlimm. bin früher knapp 90km nach hamburg gependelt, und habe es immer so eingeplant, das wenn ich normal durch komme, ne halbe bis dreiviertel stunde vor arbeitsbeginn da war. alles andere war mir zu stressig, wenn ich dann abends noch mit kollegen los war, habe ich die rückfahrt auch schon mal in 45 minuten geschafft anstelle von 1,5 stunden, das war dann aber auch nachts und alle strassen leer da kann ich jetzt nur wieder für meinen arbeitgeber reden, bei werden alle neuen lkw´s mit einer begrentzten höchstgeschwindigkeit von 90km/h bestellt, aber der tempomat lässt sich nur noch bis max. 84 km/h programieren. glaub mir kein lkw fahrer fährt freiwillig bis zu 10 stunden am tag mit dem fuss auf dem pedal, wir sitzen ja nicht wie beim pkw mit der sitzfläche auf höhe des pedals sondern wie am schreibtisch mit fast 90° winkel der beine nur mal für euch zur info, in deutschland zugelassene lkw´s müssen alle halbe jahr zu einen tüv sachverständigen. einmal im jahr ganz normaler tüv und dann noch mal nach einem halben jahr zur sichtprüfung "sp", dabei wird der lkw zwar nicht auf nen bremsenprüfstand gestellt, aber es werden alle sicherheitsrelevanten teile noch mal ganz genau unter die lupe genommen. die sehe ich meistens wenn ich mal überhole, kam diese woche im übrigen 1 mal vor, das war ein benzin / diesel kutscher die fahren strich 80 auf der autobahn. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ich habe aufgrund dieses topics, mit 2 kollegen, diese woche das thema lkw kontra pkw diskutiert. der eine sieht es ähnlich wie ich, hat auch ne recht indentische fahrweise, der andere naja wie soll ich sagen, das ist so ein typischer deutscher, der an allem, aber wirklich allem was auszusetzen hat, und für dem sind alle anderen verkehrsteilnehmer die grössten verbrecher die es gibt, ich unter anderem weil ich ihn mit meiner fahrweise aufhalte, er könnte ja 2 minuten später beim kunden sein, ich bin zum glück noch nicht mit dem zusammen ne längere tour gefahren, der ist am telefon nur am fluchen, das er schon wieder geschnitten, ausgebremst und was weiss ich nicht alles wurde. mich würde aber trotzdem noch mal aus eurer sicht interessieren, warum pkw fahrer gewisse dinge machen, will damit jetzt nicht unterstellen das ihr es macht, aber vielleicht könnt ihr es mir ja aus der sicht des nicht lkw fahrers erklären. warum muss ein pkw kurz vor oder in einer geschwindigkeitsbegrenzung von 70km/h überholen um dann laut pkw tacho strich 70 zu fahren, wenn der lkw der gerade überholt wurde, laut pkw tacho knapp über 70 fährt? wenn von 2 auf eine spur verengt wird noch über die sperfläche überholen um dann nicht mal 1km dahinter an der nächsten ampel, auf ne linksabiegerspur zu wechseln auf der man dann anhalten muss, weil die ampel aufgrund der ampelphasen immer erst knapp 30 sek. nachdem der lkw dann an dem dann vorbei gefahren auf grün umspringt. warum müssen pkw´s, van´s oder transporter in einer autobahnbaustelle nen lkw überholen der schon schneller fährt als die erlaubten 60 oder 80? macht euch mal den spass und messt durch die geöffneten frontscheiben die fahrzeugbreite an den spigelauskanten, alles was breiter wie ein golf ist, ist an denen breiter wie 2 meter, und ihr glaubt gar nicht wie weit die spiegel fliegen wenn ihr mit denen gegen nen drehenden lkw reifen kommt. derjeninge dem das bei mir vor 3 jahren auf der a1 zwischen bremen und hamburg passiert ist, hatte mich auch noch angezeigt, weil ich nachdem er neben mir fuhr angefangen haben soll zu schlingern. sein problem sein auto war inkl. spiegel 2,1 meter breit, somit durfte er dort gar nicht auf der linken spur fahren und er überholte in einer baustelle in der der strassenbelag nicht mehr wirklich toll war, und somit ist damit zu rechnen das fahrzeuge ihre spur nicht immer zu 100% halten können, gerade wenn sie die ausmasse eines lkw haben, da diese aufgrund ihres gewichts und höhen und breiten verhältniss schon durch kleinere bodenwellen mal um den einen oder anderen cm versetzen. und noch was letztes dazu, wenn ihr in einer baustelle überholen "müsst", seht zu das es möchlichst schnell passiert, was meint ihr was mit euren fahrzeug passiert, wenn ein reifen auf der linken seite platzen sollte, die haben zwischen 8,5 und 9 bar. warum müssen pkw´s meistens, wenn sie auf einer land/bundesstr. überholen wollen, bei meinen gefahrenen 65 km/h, ca 10 meter abstand halten? wenn ich am wochenende mal mit nem pkw überholen möchte, egal was dort gerade vor mir ist, ich erhöhe sogar noch den abstand, erstmal ist es wesentlich einfacher an dem vor mir fahrenden fahrzeug vorbei zugucken und wenn ich dann eine lücke sehe in der ich überholen kann, gebe ich rechtzeitig gas und bin wenn ich dann auscheere bin ich habe ich wieder aufgeschlossen und bin meistens schon auf der geschwindigkeit, die ich nach dem überholen fahren möchte. ich gehe davon aus, das es jeder von euch wissen wird, aber der abstand den ihr zu nem lkw haltet, dient erst mal nur eurer sicherheit, wenn ich auf 40 tonnen ausgeladen bin, und voll auf der bremse stehe, merke ich es nicht, wenn mir ein 2,5 tonnen suv hinten reinfährt. wenn ihr wollt könnt ihr mich gerne mal bei facebook anschreiben, und ich gebe euch dann den namen von nem freund von mir, der mir mal hinten reingefahren ist, gemerkt habe ich es nur, weil dort anstelle meiner normalen "schleuderlampen" funken von der über die strasse schleifenden stossstange, im rückspiegel zu sehen war. sein auto war schrott und er hatte zum glück nur eine gebrochene nase und ein blaues auge. und falls ihr mal drauf achten wollt, lkw´s und ihr anhänger werden durch 2 bzw. 3 kabel und 2 luftschläuche verbunden, der eine schlauch ist gelb bzw. hat nen gelben kopf ist auf der linken seite, wenn der kaputt reist oder platzt ist es für hinter einem fahren nicht weiter wild, dann bremst der anhänger einfach nicht mehr, sollte aber mal der rote bzw. der mit dem roten kopf reissen oder platzen, blockieren beim lkw im bruchteil einer sekunde die antriebsachse und 2 achsen bei nem sattelanhänger und das ohne auch nur ein bremslicht angeht.