cmon

setz ihm eine anständige frist per eigenhändigem einschreiben mit rückschein. wenn er die verstreichen lässt zeig ihn an. das bringt dir zwar dein geld nicht zurück, jedoch handelt es ihm ne menge ärger und kosten ein!

also die ominöse welle zu entfernen geht recht schnell und einfach (solange sie noch nicht zuuuu etrem ist). ich habe gerade einen rahmen, der zwar eine kleine welle hat, jedoch vollkommen gerade ist und perfekt geradeaus läuft. da war die welle in wenigem minuten sauber raus (und das ohne tonnen von spachtel). was du mit dem trittbrett machen solltest und wie der rest vom rahmen aussieht zeigt sich erst nach dem strahlen. wenn du selbst nicht gut schweißen kannst oder zumindest jemanden hast, der dir zu erträglichen preisen schweißt, könnte da das problem liegen. bei nem karosseriebauer sind schon kleine sachen ein finanzielles disaster, wenns nach dem regulären satz abgerechnet wird.

ah ok... also kann ich ohne schlechtes gewissen für meine erste serie eine aquila bank mit originalem piaggio bezug überziehen? die aquila hatte also keinen besonderen bezug?

Die Frage steht ja schon oben. Ist es lediglich das kleine Schildchen hinten dran, oder gibt es sonst noch irgendwelche Unterschiede zur normalen V50 bank?

ringe und zylinder habe ich selbst, brauche also nur einen kolben in gutem zustand

wie ersteigert man denn papiere für ne vespa?

hast denn die zündung eingestellt bzw. abgeblitzt?

ist die schweizer ausführung gleich wie die aus österreich? hab nämlich noch nen glas-spezial-scheinwefer mit fern + abblendlicht in der garage liegen. naütürlich original siem...

Zum Verkauf steht folgendes: - Rahmennummer 50N Spezial Bj. 1979 V5B3T (ausgeschnittenes Blechteil) für Nostalgiker und Sammler (ohne Papiere) 35 Euro - 2x Stollenreifen der Marke "Cheng Shin", optisch top Zustand, gutes Profil 25 Euro - 2x Gabel 50N/Spezial ohne Bremsankerplatte, krumm 10 Euro Die Teile liegen alle in der Nähe von 88400 Biberach. Versand zu den Tatsächlichen Preisen (4 Euro, 5,90 Euro bzw. 13,90 Euro je nach Größe & Gewicht). Bilder werde ich morgen nachreichen.

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1. und gekauft wenn originallack und papiere dabei

ich suche jemanden, der mir in den nächsten tagen eine vespa von berlin in den süden (stuttgart, ulm, münchen...) mitbringen kann.

das passt so schon. die für dich gültige nummer ist die auf dem blechschild am trittbrett. diese vespen haben für deutschland eine eigene FGN bekommen). wenn du für eine solche vespa eine neue BE beantragen willst nimmst die nummer vom trittbrett. die rahmennummer kannst also eigentlich vergessen. edit sagt: schau mal hier

sind unterbrecher und kondensator mal erneuert werden? zumindest der kondensator wäre beim schlechten "warmanspringen" ein versuch wert. PS: das problem hab ich bei meiner alltags spezial auch. ich bin aber zu faul der sache auf den grund zu gehen und schieb se warm die 2 meter :D edit: außerdem könntest mal versuchen 200-300 meter vorm ziel den benzinhahn zu schließen (oder auch mal ganz leerfahren). springt sie dann besser an, kanns auch sein, dass sie absäuft. edit 2: ok, bei 16.15 vergaser hätte ich draufkommen können, dass es sich nicht um ne spezial oder v50 handelt....

sollte in recht gutem zustand sein (chrom) und natürlich auf keinen fall zugerotzt

wenn die vespa mit gezogenem choke läuft ist das gemisch zu mager. also entweder ist die düse verdreckt oder zu klein. alternativ wäre es natürlich auch möglich, dass zuviel luft ankommt = die vespa falschluft zieht. probier also ma eine andere/größere düse und falls das nicht hilft wirf mal die suche zum thema falschluft an.

um ne vespa auszubauen taugt der rahmen wohl nicht mehr, nichts desto trotz kann man teile davon sicher noch gebrauchen... hab dir mal ne PN geschickt...

fertig oder auch zum basteln? klick mich

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funktioniert die ZGP sicher (zündfunken)?

danke für die antwort bobcat. wenn der fehler vermutlich am zylinder/kopf liegt hilft mir das weiter. ich hatte schon befürchtungen, dass evtl. die kurbelwelle verbogen oder was auch immer ist. dann werd ich bei gelegenheit mal den zylinder, kolben und kopf austauschen, dann wird sichs zeigen... vielen dank Simon

der sah meinem ersten musternden nach original und passend aus... auch der zylinder schien original 50ccm zu sein.

Ich habe ein seltsames Problem mit nem Motor einer Vespa 50N Spezial: Tritt man den Kickstarter stößt der Kolben an der Zündkerze an. Meine erste Vermutung war eine zu lange Zündkerze (also Langgewinde). Deshalb habe ich eine andere Kerze eingebaut, doch das Problem bestand weiterhin. Bisher hatte ich nicht die Zeit am Motor nach dem Fehler zu suchen. Kennt jemand das Problem oder hat mir nen Tipp wo ich am besten nach dem Fehler suche?