Udo

Ich schaus mir am Freitag mal an, schöne Restaurationsobjekte, könnten dann bis zum Sommer gerade noch fertig werden.

Hätte ich nicht schon die Rally zum basteln hätte ich bei dem Preis schon zugeschlagen, aber das Frühjahr kommt mit großen schritten, im Mai werden sie einen wieder aus der Hand gerissen.

Hab meine Meinung schonmal kundgetan bezüglich Staßentauglichkeit, ein paar Seiten vorher. Nichts für Anfänger und viel Fahrer, mehr für Sonntagsheizer mit Spaßfaktor, für die Stadt kurzweiliges großes Vergnügen, wobei man in Reso immer angst haben muß vor dem Vordermans Stoßstange. Wenn man mal den Kostenfaktor mit einbezieht bis der Motor fertig ist kann man gleich ein Motorrad kaufen. Aber wer will das schon. Bei Käthe war nach 2000 km der Kolben samt Zylinder im Sack, wie weit dies auf andere FAlks zu übertragen ist sei aber mal dahingestellt. Also im großen und ganzen etwas für Vespa und Leistungsfetischisten mit Lust auf Schrauben, da die drei Punkte auf mich zu treffen fahr ich jetzt schon den dritten und hab klein angefangen. Würde für die Straße den 57 x 54 empfehlen, läuft plug and play mit mehr bums von unten als der 51 und muß weniger am Gehäuse bearbeitet werden als der 60 ger. Alles nur meine Meinung.

Bestell dir die 2,54 gerade von LTH und gut. Bei der anstehenden Leistung ist sicher auch das Rep-Kit bei einer neuen Primär überflüssig.

Würde es mit dem Verkäufer erst mal abklären, er muß ja von den unterschiedlichen Hälften gewußt haben und dann vorsätzlich nicht in der Beschreibung angegeben haben.

Montier mal das Lüra, dann ziehts die Welle Richtung Lüra und klemmt vieleicht nicht mehr, am Anfang geht eh alles schwergängig wenn neue Sirris verbaut sind.

PM und Geld ist da, Motor verkauft an kleinf. Rest noch da, nächste Woche gibts wieder nen Motor.

Ne, schaun anders aus.

16.10 komplett mit Stutzen 20 inkl. Versand. Sito Pott V50 Neu, sieht aus wie orig. 20 Euro.

XXX

Ohne Beschädigungen mit intakten Drehschieber 80 Euro, 2 Zug. Mit defekten Drehschieber 55.

Schon mal nen Ausführlichen Testlauf gemacht, der Motor war ja einbaufertig montiert? Denke mal viel Drehmoment, dafür weniger Drehzahl?

War des der komplette von Lauro, sieht nach sauberer Arbeit aus, aber das Fleisch zu den Stehbolzen ist schon arg weng. Aber für QM langts.

Neue Teile dazu.

20 inkl. Versand:

Konus gut, Nut auch , eine Nut, ca. 1800 Gramm, 40 Euro.Alle Schaufeln drann. Bei INteresse PM.

12 inkl. Versand, 19 ner 2 Loch.

Passt, zumindest bei mir gings ohne Probleme.

Marke Eigenbau, obs was bringt muß sich erst noch rausstellen, auf alle Fälle kann man den Gaser nun vernünftig und leicht einstellen. Kommt in die übliche weise V50 S Bj 67 mit der Nr. 16.

Entjungferung Langsam hört auch es klingeln in den Ohren wieder auf, aber es geht halt nichts übers erste mal anspringen.

xxx

Je nach Fahrweise, geh da aber lieber auf Nummer Sicher, wenn ich schon Gas gebe dann gleich richtig.

"Wie sieht es da bei dir aus Udo? Ich glaub Du hast auch ein Falc." Gerade es erste mal angelassen im Montageständer, hört sich ganz gut an, vielleicht stell ich nachher mal ein Video ein. Wenn der hoffentlich bald kommende NAchwuchs es zuläßt gehts bald mal auf den Prüfstand zum testen. HAb jetzt mal beim PWK 38 mit einer 175 HD, und 52 ND mit mittleren Clip angefangen. Hat mit dem Vergaser schon jemand erfahrung zwecks Bedüsung? QK hab ich zwecks Straßentauglichkeit auf 1,4 belassen. Auf dem Prüfstand soll dann der Eigenbau Stutzen mit dem normalen, und die Tassi 2 mit der orig. Verglichen werden. Und der orig. Falk Puff mit dem Falkazombie. Rest halt wie üblich, Vergaser Grundeinstellen und Zündung einstellen.

Komplett und gut 600 - 800 Euro.

Was hast am Kolben genau verändert, am Einlaß den Bogen unten oder noch mehr? Haltbarkeit ist ja bei dem Kolben immer vom Vorteil.