Lucifer

zum BE2 bzw. 3: Andreas, du hast es ehr gut erkannt, das BE2 ist mit ital. Tröte meist etwa zu fett, das BE3 etwas zu mager, daher ist Sähkö's Idee mit dem 2.5er da vielleicht ein lohnenswerter Ansatz, den ich selbst bisher noch nicht probiert habe...! Das BE2 braucht man i.a. mit richtigem RAP, ab PM,...., und ganz genau wie ihr erkannt habt, wenn es aus dem Windschatten heraus geht, die Kiste plötzlich unter Last kommt,... und dann aber dringenst! BE3 führt da ast immer zum Klemmer. Das BE2 ist zum Bummeln meist etwas zu fett, aber das nimmt man besser in Kauf! Die Düsen ab 140 sind auch aufgerieben, wie genau weiß keiner... Reibalen gehören ansich ins Werkstattsortiment, man kann sich da ja dann selbst die benötigte Düse schnitzen, die DO-Düsen sind eh mehr Hausnummern....! Umso dicker der RAP, desto eher eine 52/140 LLD, manchmal kommt man damit dann auch mit dem BE3 aus...! Wenn ihr unten noch fetetr braucht, sucht lieber mal nach der Nebenluftquelle bzw. checkt die Zündung!

das mit dem pauschalieren ist so eien Sache.... Mehr Vorauslaß bedeutet nämlich vorallem mal weniger Nutzhub, weniger effektive Verdichtung,...., aber auch länger Zeit für die Nutzung einer effektiven Aufladung via Auspuffresonanz...., und somit auch mehr Auslaßzeitquerschnitt..... Um das alles zu erklären, damit es jetzt wieder jeder versteht, brauch ich aber zumindestens eine A4 Seite.... wenig Vorauslaß bzw. wenig Auslaßzeit überhaupt begünstigt die Aufladung des Zylinders im unteren Drehzahlbereich, es geht weniger Frischgas über den Auslaßschlitz verloren (Spülverlust, Spülmittelaufwand) und es kann mehr Gemisch in dem Drehzahlbereich verdichtet und gezündet werden. Höhere Füllung bedeutet immer auch höheres Drehmoment, und via "Leistung proportional Drehzahl mal anliegendem Drehmoment" auch Schmattes am Hinterrad! Bei weiter wachsender Drehzahl reicht aber irgendwann der Zeitquerschnitt nimmer aus, um den Zylinder in der Zeit der offenen Kanäle ausreichend zu spülen, sprich zu laden und zu entleeren, folglich sinkt die Leistung wieder und der Motor riegelt ab, "fährt gegen die Wand"...., ok! Wegen der Leistungsdefinition legt man es für Spitzenleistung daher auf hohe Drehzahlen aus, wofür man wiederum lange Steuerzeiten braucht, große Querschnitte,....um in möglichst kurzer Zeit möglichst viel brennbares Gas reinzuschaffen, zu verdichten und zu zünden, und auch wieder aus dem Zylinder rauszuschaffen, bevor die nächste Ladung ansteht...., alles klar?

@ sahkö: das Teufelchen hat's schon ironisch gemeint Das 190er funktioniert mit dem BE3 zusammen in manchen seltsamen Pinasco215er Heferln, ohne Löcher im Filterboden,..., sonst würd ich's eher vergessen! Sprit bekam die Mühle bisher immer genug mit dem SI, der Spritschlauch sollte jedoch wirklich extrem kurz sein, so daß man den Tank gerade einwenig anheben kann; geht er ganz heraus, ist der Schlauch meist schon zu lange....! Außerdem Schlauch mit möglichst großem Innendurchmesser nehmen, ich verwende stets min.8mm innen! Dadurch können auch Luftbläschen aus dem Gaser leichter aufsteigen und oben durch das Messingröhrchen entweichen. Ist das nicht fest reingesteckt in den Sprithahn (oft beim Ein/Ausbau verdrückt, rausgedrückt,..) dann hast du genau das beschrieben Problem... HD's über 140 braucht man ansich nicht wirklich, erst mit SI-Tuning und Löchern im Filter, was halt die Performance wirklich enorm verbessert. Die SI Düsen etc. sind überhaupt kein Mirakel, denkbar primitiv gefertigt und auch nicht sehr genau. Daher kann mand a schon mal selber experimentieren, aufreiben.... Hauptsache es funktioniert dann, wie groß doe Düse dann ist ist eig. nebensächlich! Reibalen hat übrigens fast jeder Zubehörhändler, Auner, Götz, Polo,....

fauler Sack Findest du alles in meinem SI-Topic in den FAQ! Heiko hat es bereits zusammengefaßt! Bei PX brauchst du eig. nur das 160er, ganz selten das 190er (da stimmt meist etwas mechanisch nicht!) oder das 140er (bei sehr viel zu viel Vorzündung....)! HDs gibt es für'n SI leider schon lange nur noch bis 140; größere mußt du dir aufreiben... Die größte die ich je hatte war eine 165er, aber wenn du dich mal in dem Bereich herumtreibst solltest du ohnedies bereits längst auf Membranvergaser umgerüstet haben....

bei der Schräglage der meisten PHB auf ihren seltsamen Ansaugern macht der Schwimmer nämlich zumeist (weil gekoppelt) eher zu früh zu als zu spät.. Wenn da also nicht irgendwas maßgeblich verboden ist, irgendeine Dichtung fehlt, der Choke offen ist.... gibt's das eig. nicht, wenn wir auch noch definitiv Mechanik & Zündung auschließen können....! Wenn du dir mal den Gaser eiens Kumpels darufmachen könntest, würde sich nach dem Auschlußprinzip wahrsch. am schnellsten der Fehler feststellen lassen....

was hast bekommen für die Schleichwerbung? Giftgrüne Blinkergitter für die PK?

...und außerdem bringst du höchstens eien KG Kerze rein, und die meist nur mit Beilagscheibe.....wie lange das dicht bleibt und hält kannst du dir ja ausrechnen....

es kann ja durchaus sein, daß das Schwimmernadelventil irgendwann schließt, aber wenn's schon vorher überall in den Venturi läuft Möglicherweise hängt dein Schwimmer auch bei geschlossener Gaserwanne, hat ein Loch,...., irgendwie muß ja schließlich der Sprit übergehen....? Alternativ fiele mir nur noch ein: völlig verschlissene Ringe (kaum Kompression schon beim Kicken) oder festgebacken Ringe (z.B. auch durch sch... Öl bei langer Standzeit!), oder auch ein gravierendes Zündungsproblem (mal abgeblitzt?), kann auch eien defekte Kerze, ein korrodoerter Dorn in der blackBox sein, ein defektes Kabel, Stecker,... alles ist möglich....! Wenn kaum etwas vom Sprit verbrannt wird wirkt es natürlich auch, als ob der Gaser überginge! Erfahrungsgemäß ist der Gaser fast nie die Ursache solcher Probleme, zumindestens dann nicht, wenn bereits einmal abgestimmt und OK...!

Nadeln sind Kraut & Rüben gemischt, ohne Tabelle ( und die sind meist unbrauchbar!) keien Chance. bei den Nadeldüsen: die werden aufsteigend im Alphabet und mit den Zahlen fetter... z.B. N-0 =2.55, N-2 =2.56,.... O-0 =2.60mm,...P-0 = 2.66mm,....

Nebenluft fällt auf jeden Fall weg, ist ja auch sehr viel zu fett trotz sehr magerer Bedüsung! Würde da deutlich fettere Bedüsung erwarten, der 60er Schieber erscheint auch sehr sehr viel zu mager,.... Es deutet also alles nach überflutetem Gaser hin, sei es wegen nicht schließendem Schwimmer (kann bei sehr schräg stehendem gaser freillich auch der Fall sein!) bzw. zuviel Druck von einer Spritpumpe (montiert?) oder, wie du schon sagtest: Choke! Eine 70er ChokeDüse ist normal und die brauchst du auch auf jeden Fall! Es kann also nur der Choke-Kolben klemmen,..., was ja recht leicht zu testen ginge; wir hatten da auch schon mal den Fall, daß der Seilzug verklemmt war, und sich aufgesessen nimmer ziehen ließ, mit den gleichen Symptomen wie du: da hat es den Choke beim Aufsitzen geklemmt und zu gut 2/3 gezogen, beim Fahren voll! Problem löste sich erst, als der Choke den Gaser vom Stutzen riß..., dann kam's auf! Bei dir könnte sich durch die Standzeit auch der Bereich des Chokesitzes im Gaser verharzt haben, und so der Choke-Kolben klemmen.... Ansich müßtest du beim Fahren einen Unterschied mit & ohne Choke auch so noch erkennen können... Daß dein Befund beim Fahren etwas besser wird deutet jedoch eher auf überlaufende Gaserwanne/nicht schließenden Schwimmer hin, zumal auch dein Puff versifft,...: wenn Gaser sehr schräg steht, so läuft der Sprit bereits durch die sgn."Nebenluftbohrung" (kleines löchlein vor dem Schieber, zur LLD gehörig!) in den Venturi oder steigt sogar über den Düsenstock rein, bevor der Schwimmer schließt.....mit bekannten Symptomen....

wir wissen zwar alle, wiesehr solche Vergleiche hinken,....aber in genau diesem Ausmaß würde ich die Sache auch einschätzen....! Mit LHW und etwas mehr Bearbeitung sind jedenfalls nochmal ein paar PS locker zu machen, zu Lasten des Spritverbrauchs und der dann nimmer ganz so angenehm "runden" Kurve....

Ähmm, Frage: wie hast du denn die Pumpe da reingehängt, welches Schwimmernadelventil,...? Wenn er schon im Stand/LL,... überfüllt, könnte das dein Problem sein, denn durch Motorvibration wird's bei Fahrt noch schlimmer...; bei VG kann dann die Kerze durchaus rehbraun sein, wenn die Düsen passen, weil er dann zumindestens soviel durchzieht wie nachkommt, aber nicht weniger. Bei zuwenig Drehzahl für die entspr. Schieberöffnung bzw. zu hohe Last, wird mehr Sprit nachgepumpt als tatsächlich der Gaser aufbereiten kann (zuwenig Sog vom Motor!) und die Kiste bricht ein....! Mit Düsen kleiner machen wäre ich da erstmal sehr sehr vorsichtig....

wenn du einen TM (doppelflachschieber) statt des TMX (Slingshot-Gaser, also halbrundschieber, PJ integriert!) hast, würde ich eher den Gaser tauschen, denn einen xternen PJ nachrüsten! A) deas Teil ist teuer, und du brauchst dann eine Menge Düsen auch dazu (mit hier oft geposteten Bedüsungen des TMX keinesfalls annähernd ident!), und damit B) letztlich billiger, denn beim TMX stimmt die Grundbedüsung schon ganz gut (vorallem Nadel, Schieber, Nadeldüse!), und C) gibt's hier bereits reichlich Erfahrung dazu! Außerdem haben reine Flachschiebergaser ein generelles LL-Problem, und in der Gasannahme (Cutaway-System recht ineffizient!).... Ob der PJ wirkt oder nicht, ist im Grunde doch sehr leicht feststellbar , Prinzipiell wird außerdem eh erst mal ohne PJ abgedüst, d.h. erstmal HD* = HD +PJ gesucht....! Nach Erfahrung der meisten hier, funktioniert der PJ auf höher drehenden Motoren sehr wohl! Malossi, T5, etc. kein Problem.... Bei fehlender Kompression (kann auch Undichtigkeit sein, SiRis, Ringe,...) wirkt er aber rasch nimmer, was zu zusätzlichem Streß führt, wenn du den Wecker unter'm Hintern überhörst Wirklichen Vorteil bietet der PJ ansich erst bei extrem spitz ausgelegten Motoren mit äußerst schmalem Band, was ansich schon bei uns (nur 4 Gänge) eher unfahrbar ist....! Nimmst du einen zu großen Vergaser, baut sich da natürlich auch zu wenig Sog auf, um den PJ richtig einsetzen zu lassen...., weshalb die meisten unserer Motoren mit dem TMX30 gut bedient sind!

wenn nur das rote Pferdchen in der Garage stünde...., dafür schaub ich auch mit weißen Seidenhandschuhen.... Aber nun ab ins BlaBlaBla....

Philipp. tu dir selbst einen Gefallen und steck den Kolben ins Altmetall! Ringnut mit Feile bearbeiten ist nicht!!! Außerdem ist der Kolben unrettbar verzogen, wenn mal eingefallen; oder, was meinst du, was sich da abspielen muß, damit ein Kolbendach einfällt? Da kannst normal darauf rumspringen wie Rumpelstielzchen, ohne daß sich da was rührt Also: neuer Kolben (hat der Maitz eh!) oder eben Polossi, aber so schnell geht das halt nicht...., wenn der Armin nicht gerade dein Nachbar ist Edit sagt: festgebackene Kolbenringe (und damit Blowby, Überhitzung,....) sind eine der Hauptursachen für kapitale Motoschäden..., willst du dir das wirklich nochmal antun???

ähnlich, aber schlechter als Taffi! Der Zyl., na ja, ich fürchte du hättest da beliebig bedüsen können, geklemmt hat/hätte er ohnedies... Mir ist schon klar daß du es nicht hören willst, aber im Grunde kämpfst du hartnäckig an einer Front, die schon Generationen von Schraubern vor dir aufgegeben haben, mit den gleichen frustrierenden Erlebnissen. Einerseits durchaus löblich dein Einsatz, aber wirklich weitergebracht hat's dich bisher nicht, wenn du ehrlich bist....

@ jörg: dieser Taffi ist bereits einer er besseren, bei den Vorgängern war die Kante oft deutlich stärker verrundet... Im Grunde beschreibst du aber genau unser früheres Problem...., und ich gehe gerne eine Wette ein, daß du das Klingeln da nie ganz wegbekommst, ich kenne bisher keinen dem das da gelungen wäre....! Der Taffi-Kopf wird auch deutlich wärmer.... Selbst mein optimierter Touren-TS Kopf (Taffi Basis) lieferte über'm Auslaß ~20°C mehr als selbst der höher verdichtete GSF-Race, und ich habe selbst auf großem Membrangaser eine äußerst fette Bedüsung gebraucht (fast wie eine KTM250!), bis der richtig gut lief, dann aber sehr gut! Bei kleinster "Mißstimmung" (kleinste Nebenluft,...) klingelte er aber sofort wie'n Wecker.... - war immer ein gutes Warnsignal auf Tour, aber auch riskant....! Ich fürchte auch, dein zerstörter zyl. geht auf diese Konto, auch wenn du meinst, da nicht nachgedüst zu haben..., also sei gewarnt!

ich bleibe dabei Jörg: ich finde deine Ergebnisse sehr interessant, auch wenn du diesbezüglich der einzige bist.....; meine eigenen und auch die "Erfahrungen" der meisten anderen sehen andersrum aus. Um das zu verstehen, könntest du die restlichen Motordaten deiner Testkiste nochmal bekanntgeben? Ich fürchte nämlich, daß dein Taffi-Kopf nur geht, genau weil er klingelt, und dieses noch stärker würde, je mehr Füllung du hättest, und je fetter der RAP ist. Auf DS mit Taffi Swift mußten wir mit einem 1:12 geom verd. Malle (183° Auslaß) bis auf 15° Vorzündung runtergehen, und dann war's das auch mit Kick..., keinerlei Ganganschluß mehr, auch wenn der im 2.&3.Gang an die 9000rpm drehte, aber nur mit Rückenwind,..... Gleiches am Polini mit 1:10.5-11 (ich glaub war 1:10.8?) RW und 178° Auslaß! Mit fettem Puff, egal ob Kegra, PMalt oder Swift unfahrbar, klingelte ab 4000rpm ohne Ende, egal welche Vorzündung, SI-Bedüsung..., dann 28er PHB drauf und fettes MR, aber auch da klingelte er sofort, wenn er unter Last kam. Man mußte bergauf immer rechtzeitig denChoke ziehen.... Dann mal Polini Tröte drunter, testweise, und das Klingeln war weg, aber auch der Bums und die Leistung, da war dann wohl der Auslaß zu lang.... Und: beide Motoren vermittelten zunächst den Eindruck sehr guter Fahrbarkeit, vorallem für das Setup...! Ach ja: eine kleine Verbesserung kam dann, indem wir die Quetschkante besser anstellten und vorallem auch die Kante zur Kalotte "schärfer" machten, weniger verrundeten..., vielleicht ist das bei deinem kopf schon getan?

das wäre ja für das Setup eh gar nicht so übel, sonst kommt er ja nie in den 4.Gang....; Da noch höhere rpm anzustreben wäre ein unerfüllbarer Wunschtraum...! Gerade auf DS mußt du versuchen, dem Malossi-Motor unten soviel wie möglich Füllung und Drehmoment zu verschaffen, und alles andere hintanzustellen! Erst wenn du das hinbekommen hast, kannst du auch mal über etwas höhere rpm philosophieren, und ein bisserl was geht da dann auch immer noch... ! Bei Drehzahl anzufangen ist jedoch gewiß die schlechteste Ausgangsbasis ...., aber ich denke, das hast du ja auch schon lange erkannt, Jörg

hmm, du veruchst wohl immer noch, die Eierlegende Wollmilchsau zu finden.... Verbau doch endlich die Membran auf Malossi - und gut ist's...., auf DS taugt der einfach nicht viel, macht nur Probleme..., dann sihst endlich mal, was der wirklich kann!

In Ö gibts kein Eintragen, da ist jede orig. vesoa eig. schon illegal, erst recht getunte...:(( In deinem Fall würde ich empfehlen, erstmal das Anauggeräusch so weit woe möglich zu Dämmen, ebenfalls Dämpfer neu dämmen,..., wen es dir um' en Lärm alleine geht! Wenn du im Endrohr einen 90° Bogen zum Asphalt einsetzt, so nimmt das z.B. auch nochmal 1.2dB, ohne Leistungsbremse ;) Weitere Tips wurden her schon oft besprochen...

dann versetze dich ma in die Lage des Prüfers - ja, auch das sind mitunter "menschen" - der sich dann langlegt, weil es den Kolben in den Zylinder schweißt mit so einem Dämpfer! Da können ein paar hundert Meter ausreichen! Sorry, aber das kann ich nicht gut heißen ....

erstens fühlt sich hie rkeienr auf den Schlips getreten, und zweitens macht - wie schon gesagt - eben der Ton die Musik! Bisher hast du wenig Eigenleistung gezeigt, keinerlei "Mitarbeit", und erwartest aber hier DIE Mega-Anleitung, ganz persönliches Bilderbuch, ....ja sind wir denn hier im Kindergarten? :uargh: Wenn du endlich unsere bereits zahlreichen Vorschläge berücksichtigen würdest, wird dir hier auch bestimmt von allen - und das gerne! - wieder weitergeholfen! O-Tuning ist eben kein plug'n'play, sondern verlangt etwa Hirnschmalz, sinnvolle Fräserei, etc., bietet aber nebenbei somanchen Aha-Effekt und sehr viel Lerneffekt, auch für weiteres Leistungstuning an richtigen Sport/Rennzylindern,....! man lernt nunmal nur, indem man etwas selber tut, auch aus eigenen Fehlern,..., und daß dich die nicht zu teuer zu stehen kommen, dafür gibt's das Forum, ok? Also, Kopf hoch, Ärmel hochkrempeln, und loslegen!

wahrsch. beides, weil der Motor weder Füllung noch ausreichend Drehmoment aufbringen wird, auf DS,...., ist ja auch nicht für einen solche Kombi (DS mit SI und lange Steuerzeiten, plus fetten Puff,...) gedacht! Hier kann er wahrsch. auch die Quetschwirkung nicht einmal mehr für sich nutzen....(alleien das ist schon ein Zeichen, daß da etwas nicht zusammen stimmt!)! Ist in jedem Fall aber eine interessante Erkenntnis, die durchaus hier seinen Platz haben soll, denke ich! Jörg, danke für diese Beiträge zu den Vergleichen, das ist gewiß für so manche von Interesse!

dann hast du halt irgendwo einen Kurzschluß! Kabel blank gescheuert oder irgendwo Kontakt einer stromführenden Leitung mit dem Rahmen...