Lucifer

Nur: Dominik, du hast doch den T5 Gaser drauf, oder? DAnn geht mit den PX-Mischrohren nix! Habe sonst mit den T5 kaum Erfahrung, kann dir daher leider keine genaueren Angaben machen!

PS: ach ja, natürlich Schraubendreher entgegengesetzt der normalen Kupplungszugrichtung, also von hinten her, einschlagen!

Es gibt da noch eine etwas heftig klingende, aber wirksame Methode: Mit Heißluftföhn anwärmen, mit Kriechöl ordentlich einsafteln und dann einen schmalen Schraubendreher mit einem kurzen Hammerschlag in die verbliebene Hülse reintreiben und damit herausdrehen! Das klappt fast immer, jedoch nicht immer im ersten Versuch: öfter anwärmen! Wenn's gar nicht will, bleibt dir nur rausbohren! Nur: eine Biegewelle sorgt hier garantiert für Verletzungen, das wäre gefährlich!!!

Was ist daran bloß akademisch? Früher blieben die LHW schon wegen ihrer schlechten Erhältlichkeit den Spezialisten vorbehalten, waren eine Art Geheimtip für jene, die schon mit Membran und allem anderen Pipapo das letzte Quentchen herausquetschten! Heute bauen viele gleich auf LHW um, auf Drehschieber, ohne Ahnung von Steuerzeiten etc. zu haben! Dadurch ist dieses "Problem" plötzlich aktuell geworden, ohne wirklich eines zu sein! Man sollte halt nur wissen, was man tut!

Hi! 1:11 ist schon ok! Klammere dich jedoch nicht an solche Zahlen!!!! Entscheidender ist deine effektive Verdichtung (Auslaßhöhe, Steuerzeit!), deine Kalottenform,deine Kerze, deine Quetschfläche, Spalte,....etc. Das kann man leider nicht so pauschalieren: deshalb probiers aus, wie bereits empfohlen! Von Kopfdichtungen im 2-Takter halte ich sowieso absolut nix: sind eig. nur Fehlerquelle, Leckstelle, Klingelquelle,...., mitunter für zerstörte Kolben verantwortlich! Und: wenn man ordentlich arbeitet und schon vorher den Grips einsetzt, vermeidbar!

Damit auch mal ein paar Blinde ein Korn finden und das Christkind nicht arbeitslos wird, hier noch ein paar Tips für jene, die des englischen mächtig sind, da der Bönsch ("Der schnelllaufende 2-Takt Motor") derzeit vergriffen ist und Riecks Bücher doch sehr allgemeines BlaBla sind: (1) A.Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning (bei Heynes, ISBN 0-85429-329-9) (2) John Robinson:Motorcycle-Tuning -2Stroke (bei Newnes, ISBN 0-7506-1806-X) von J.R. stammt übrigens auch das in dt.erhältliche Buch zum Vergasertuning (inkl. Einspritzsysteme), bei Delius Klasing wieder neu erschienen! Wer 'nen Dukatenscheißer daheim hat, kann auch bei J.P.Blair schmökern: "Design & Simulation of 2Stroke Engines", ISBN 1-56091-685-0! Wenn ihr das alles durch habt, und auch verstanden, dann erübrigen sich bestimmt 80% der postings in diesem und anderen Foren!

Seit wann hat ein DR Leistung????

@ Jörg: na, du scheinst ja ganz schön rumzupfuschen, denn was bei dir so alles auftritt.....! Gerhards Idee ist nicht von der Hand zu weisen, da dieses Problem bei den 4S-Kulus durch die enormen erforderlichen Handkräfte keine Seltenheit ist! Daß der Korb verzogen sein könnte, habe ich oben bereits anzudeuten versucht: "rohe Gewalt"...! Den Starter betreffend: Sag mal, Max Lou, hast du eventuell mal kontrolliert, ob nicht die Verzahnung deines Kickstarters u/o. die Welle abgeschert sind. Solches tritt am häufigsten bei den Alu-Nachbauten auf (einmal nicht richtig anschrauben reicht - dann ist der Hebel hinüber!)!

Bin früher auch den Metzeler als Tourenreifen gefahren, da da 5000km am Hinterreifen normal waren. Bei Nässe ist jedoch ebenso Vorsicht geboten wie bei höherer Geschwindigkeit. Habe ein Paar mal bei längerer Autobahnetappe bei ~130km/h zerstört! Ansonsten schwöre ich immer noch auf den S1 wie auch den Hutschinson: beide sind gute Reifen, rel. weiche Mischung, und daher nach spätestens 2000km flotterer Fahrweise am Hinterrad zu wechseln! Relativ gut haben auch die Battlax von Bridgestone gehalten (vorne und hinten versch. Profil), bei neutralem Fahrverhalten. Den BT20 hatte ich auch mal drauf: war sehr weich aber auch sehr gut, aber leider nur in 3-50-10 erhältlich und bei 1500km war er am Hinterrad total abgefahren! Von Heidenau gibt's immer wieder unterschiedliche Gummimischungen: hatte mal einen K61 (?) drauf, der super lief, auch bei Nässe gar nicht so übel war, wollte den dann erneuern, jedoch der Nachfolger (gleiches Profil!) war totaler Schrott (und sofort wieder herunten). Deren Rennreifen sind jedoch super(weich) und lassen extreme Schräglagen zu, auch beim Bremsen eine Klasse für sich, sehr ähnlich den alten Dunlop GP bzw. TT!

Das merkst du ohnehin gleich, wenn - Zündzeitpunkt ok vorrausgesetzt - das Weckerklingeln unter deinem Hintern nicht wegzubekommen ist, der Gaser nicht einstellbar ist und die Zündkerze schneeweis ist (oder du mit einem Loch im Kolben oder einem Klemmer liegengeblieben bist)! Man kann den Malossi zwar durchaus auch viel höher verdichten, aber nur für Beschlunigungsrennen, nicht alltagstauglich!

Ersteres mag helfen, besser wäre ein anderer Ansauger, denn die Spritpumpe bewahrt den Gaser auch nicht davor, Luft anzusaugen, denn es stimmen die Druckverhältnisse für eine gleichmäßige Anreicherung nicht mehr! Gerade die TMX sind da besonders empfindlich!

@ Sedor: Zur Info: Wellen und Gehäuse sind unbearbeitet und in jedem Laden so erhältlich! Dieses Problem mit der zulangen Steuerzeit der LHW ist uralt und war schon bei den alten Pinasco-LHW (waren auch Mazzuchelli) vor 15Jahren genauso! Deshalb verstehe ich eigentlich nicht, warum das plötzlich so ein Problem sein soll!

Wenn du ° KW in Hub umrechnen willst, ist es völlig egal, welche Steuerung dein Motor hat! Wie du der gehobeneren 2-takt Literatur entnehmen kannst, gibt es (interessanterweise Hubraum-unabhängige!) Steuerzeiten für Einlaß, ÜS und Auslaß, die mit bestimmten Drehzahlen höchster Leistung korrespondieren, ganz unabhängig vom Motor, Steuerung,...! Rennmotoren nutzen dabei in der Regel die größere Steuerzeit (spitze Charakteristik!), Touren.- und Gebrauchsmotoren den jeweils unteren Grenzwert! Unsere Vespa mit ihrem "antiken" Motorenkonzept fällt mit einer Ausnahme in letztere Kategorie, selbst für Rennzwecke, da wir mit 4Gängen ein "breites" Drehzahlband abdecken müssen und unsere erreichbare Literleistung (primär Querschnitt-bedingt!) ebenfalls rel.bescheiden bleibt (~150PS gegen 400PS eines GP-Racers!)! Die Ausnahme ist die Einlaßzeit: da wir extrem lange Gaswege haben, sind ein paar ° mehr Einlaßsteuerzeit sinnvoll, als dem sonstigen Leistungspotential gerecht würde!

Das ist auch die Orig.Bedüsung der 12PS PX/PE im Ösiland. I.A. bist du HD-mäßig auf der extra-fetten Seite (idiotensicher!) eingedüst. Meistens läuft die Mühle mit einer 114erHD viel besser, vorrausgesetzt alles andere ist ok (SiRis,....!). Mit Löchern im Luftfilterboden kannst du sogar noch an Performance gewinnen, dann brauchst du jedoch in jedem Fall die 118er HD, eher selten sogar eine 120er. Die LLD sollte dann auch eine 55/160 sein! Zumeist gewinnt man alleine damit etwa 3-5km/h, bessere Beschleunigung,...! (Ja, ja, Kleinvieh macht auch Mist!)

Hi! Bönsch hat seine Erfahrungen bereits in den 50er Jahren in den alten 2-Takt Schmieden Europas gesammelt und brauchte bei Blair nichts zu klauen!!! Wenn, dann lief das eher umgekehrt! G.P.Blair hat jedoch auch selbst eine Menge interessanter Studien veröffentlicht, für unsere Vespa aber nichts wirklich neues das die 300DM rechtfertigen würde! Bzgl. Kopfdesign kann ich nur auf die bereits zahlreich von mir dazu geposteten Anmerkungen verweisen! 50% Quetschfläche und etwa 1:10.5-11 geom. Verdichtung sind jedenfalls gute Ansätze. Laßt euch übrigens nicht täuschen: etwas mehr Verdichtung ergibt einen wesentlich ruppiger laufenden Motor, der Mehrleistung vortäuscht, aber nur marginal (wenn überhaupt) tatsächlich hat. Gleichzeitig nehmem die Nachteile exponentiell zu! Also Vorsicht: Über die Verdichtung ist bei unserem Motor kein entscheidender Leistungsschub zu holen!

Habe gestern nochmal die 2 bei mir herumliegenden LHW in ein unverbasteltes PX-Gehäuse gesteckt (nix gefräst!) und komme da auf 89° bzw. 87° nach OT. Die Mazuchelli-Rennwelle kommt auf 82°. Sorry Manni, aber daran ist nicht zu rütteln! Eben deshalb bevorzuge ich mod. der Orig.Welle, wenn auf Drehschieber gefahren wird, oder zuschweißen des vorderen Einlaßtrakts (der "Piaggio-Bohrung")und neufräsen des Einlaßes! Natürlich wäre es sinnvoll, den Einlaß nach vornehin aufmachen zu können, aber eben das macht neben vielen anderen Möglichkeiten und Vorteilen den Powergewinn bei der Membran. Ansonsten wäre die Drehschiebersteuerung perfekt!

Ja, ja, so eine Carbonschaltraste ist schon geil...., ich glaub die wünsch' ich mir vom Christkind! Nein, also das Sip-Teil kann ich niemandem empfehlen. Habe es mal ausprobiert auf meinem Twin-Spark, hat leider nach rel kurzer Zeit (beide E-Zentralen) total versagt! Von höherer Zündspannung oder gar mehr Leistung war ohnehin nichts zu bemerken, und verstellen tut sich da auch nichts!

Hey, die meisten Mikuni machen schon bei 15° Dauerschrägstand ihre Probleme. Bei meinem Kupmel geht sogar der Motor sofort aus, wenn er die Kiste auf den Seitenständer stellt! Der 5,0er oder 6,0er Schieber ist im 35er ok, im 30er aber zu mager! Normal ist auch eine 20er oder 22.5 Nebendüse, 17.5 bei ungetuntem 177er (aber wozu dann ein Mikuni drauf?!)! Die 350er HD im 35er ist jedoch garantiert zu fett, bzw. stimmt da sonst etwas nicht (Nebenluft,...)!

Geht dein Kickstarter wirklich total durch? Dann kann's die Feder sein. oder deine Kupplung ist nicht richtig befestigt und der Keil ev. abgeschert (Welle hinüber?)! Das wäre aber genau das Gegenteil einer nicht trennenden Kupplung, nichtwahr?! Hast du die richtige Anlaufscheibe unter die Kupplung gemacht? Bei 4-S Kupplung solltest du jedenfalls die dicke der 200er nehmen, sonst bekommst du die Kulu nie zum Trennen. Die Surflex -Beläge sind wahrsch. die besten, jedoch so dick (auch die Metallplatten! und die Zwischenscheiben), daß es mit 4S nicht hinhaut! Bisher haben nach meinen Erfahrungen mit diesem "Mistzeug" überhaupt nur 4S-Kulus richtig funktioniert, wenn man die dünnen 4S Beläge von Newfren (vor Kauf auf ebenheit testen!!!) nimmt, und die Surflex-Deckscheibe. Zudem sollte man bei Malossi-Federn aber auch den Pinasco-Federn zumindest 1.5 Steigungen der Feder abzwicken! Das klappt bestens (besserer Druckpunkt und Bedienbarkeit)! Die orig.Federteller kann man zudem noch mit einem 10er Bohrer löchern! Das Einlegen der Beläge in Öl hat sich immer noch bewährt; absolut notwendig ist jedoch, auf die Ebenheit der Beläge und vorallem Zwischenscheiben zu achten, sonst rubbelt jede Kupplung. Gleiches gilt, wenn man die Kupplung falsch oder gar mit Gewalt zusammenbaut (auf Fluchten der kleinen Löcher achten)!

Habe auch mal so eine 350er HD in Monza und bei einem Schrotthändler in Orange County/LA gesehen. Zuerst dachte ich, der MM-Motor wäre nachträglich dahinein implantiert worden, aber wie ich dann erfuhr, hat Mister Morini tatsächlich Motoren auch an HD geliefert. Das Ding war quasi ein Enduro-Vorläufer und urhäßlich, lief angebkich nicht eben zuverlässig und hatte 10l Spritverbrauch! PS: was soll das für ein 37er 2-Takt Gaser von D'O sein? In keinem meiner D'O Kataloge ist sowas zu finden!

Alle Vespa-Zyl. haben Probleme mit der Kühlung im Stehbolzenbereich und zumeist unterhalb des Auslaßes, manche mehr, manche weniger! Daher meine zigfach bewährte und gepostete Überarbeitungsmethode. Am heftigsten Probleme hat aber der 210er Polini! Die liegt einerseits an seinem Leistungspotential und den rel. kurzen Steuerzeiten,anderereseits an seinem Schrott-Kolben!! Ein guter Kolben ist schon mal leicht konisch zu den Ringen hin, und ebenso leicht oval (in Kolbenbolzenrichtung kleiner!), der Polini ist zylindrisch und außerdem schwach dimensioniert! mehr braucht man da eig. nicht zu sagen! Wie sehr ein Kolben oval bzw. konisch zu sein hat, wird bei der Zylinderentwicklung berücksichtigt und gegebenenfalls korrigiert. Orig.Piaggio-Zyl. sind ein gutes Bsp. recht guter Zyl./Kolben Harmonie: gehen sie fest, ist meist etwas anderes die Ursache! Polini hat mittlereweile zigtausend der 210er Kits verscherbelt, aber der Kolben ist immer noch Schrott (das ist auch keine Preisfrage!) wie vor 20 Jahren - irgendwie spricht das nicht für Polini, oder?

Hast schon recht Manni, mehr als ein paar ° verschiebt die LHW nicht, allerdings ist ihre Steuerzeit (wie bei allen Rennwellen auf drehschieber) ohnehin bereits zulange. Es wundert mich jedoch, daß du selbst bei Gehäusebearbeitung "nach vor" nur auf 80° n OT kommst!? War in deinem Einlaß schon so eine ominöse Bohrung im Einlaß "nach vorne" (wie von Piaggio zumeist ausgeführt!), oder nicht?

Also ich fahre einen 36er Magnesiumgaser von D'O, aber der war elendig schwer einzustellen, ist sehr empfindlichund eig. zun groß! Den "37er" kenne ich nicht, ist mir noch nie untergekommen (aufgespindelt??), aber empfehlen kann ich dir den jedenfalls nicht! (Schon gar nicht, wenn du nicht viel Gaser-Erfahrung und einen Haufen Nadeln, Mischrohre und Düsen rumliegen hast!)

Hallo Leute! Wieder Ruhe und Frieden im Karton (es ist Advent!)?! (1) Die Taffspeed Seite hat bereits einen Bart und ist auch unter der Vorr. entstanden, daß in England die meisten sich einen Roller vom Shop zusammenschrauben lassen, selbst meist keine Ahnung haben!!! Plug'n'Play geht mit der 60er Welle auch nichts, eh klar! Wie ja mittlerweile aber jeder weiß, haben alle wirklich starken Motoren LHW drinnen, welche auch immer! (2) Die Steuerzeiten der Mazzuchelli-Wellen und der Gehäuse variieren sehr wohl, +/-5-10° sind dort relativ normale Toleranzen, auch bei den Orig.Wellen! (3) Die °-Scheibe ist sehr wohl exakt, nur muß sie halt auf beiden Wellen auf den jeweiligen OT eingestellt werden! (4) Das Rechenprogramm, um °KW in Hub umzurechnen, ist in jedem Fall angebracht, wenn man ans tunen geht und Steuerzeiten errechnen muß!!! Es ist und bleibt am genauesten! (5) auch wenn die Diskussion schon fad wird: LHW haben eine längere Steuerzeit nach OT, sind deshalb auf Drehschieber nicht empfehlenswert,....! Vorallem wenn der Einlaß zum Zyl. hin (also nach vor!) zusätzlich bearbeitet wurde entstehen enorme Steuerzeiten! Die von Norrie empfohlenen 80° nach OT sind bei der PX meineserachtens viel zu lange (Resonanz bei >12000rpm, wozu???), auch wenn man berücksichtigt, daß unsere Gaswege extrem lange sind, und das gemisch erst beschleunigt werden muß! 65-70° sind auf Drehschieber nach OT mehr als genug: Besserer Motorlauf und weniger Spritverbrauch ohne Leistungsverlust sprechen für sich! Wer's nicht glaubt, probiere es doch einfach selber aus!

Du weißt aber schon, daß Rennkarts nach (fast) jedem Rennen den Zylinder etc. wechseln!? Ein gut gemachter Gußzylinder ist auch keineswegs Sch..., vorallem wenn wassergekühlt! Beim Polini ist leider die Verarbeitung unter jeder Kritik - ich sag nur "Rohling!" - und der Kolben ist schlicht eine Fehlkonstruktion, fern jeder Kolbenbaukunst! Daher mein obiges "Glücksache", denn zumeist ist's nur eine (kurze) Frage der Zeit bis zum ersten Klemmer, was jedoch keineswegs bedeuten muß, daß man den Zyl. gleich in die Tonne stecken kann! Zumindest einen Finger an der Kupplung ist wohl oberstes Gebot beim Polini-210!